Зачем отключать подогрев трубки Пито?

Я всего лишь пилот-любитель симулятора (X-Plane). Вчера во время полета перестал работать указатель скорости. После первоначальной паники я вспомнил, что читал что-то о замерзании трубок Пито, нашел переключатель подогрева Пито и включил его. Проблема была решена немедленно.

Это заставило меня задуматься: есть ли веская причина не включать подогрев Пито перед взлетом и оставлять его включенным на весь полет?

Я лечу Sud Aviation SE 210 Caravelle.

дефект в полете, который заставляет вас выключить его
чтобы добавить к комментарию @ratchetfreak, вы не хотите, чтобы ваш Пито нагревался, например, из-за неисправного генератора / генератора переменного тока (если вам это действительно не нужно), так как это довольно быстро разрядит вашу батарею.
@falstro Если вы не находитесь в условиях обледенения, в этом случае у вас будут большие проблемы, если вы его отключите. Лучшим примером может быть короткое замыкание в системе подогрева Пито.
@Lnafziger это часть «(если вам действительно не нужно)». Электрическое короткое замыкание в системе нагрева Пито, вероятно, приведет к срабатыванию отдельного выключателя, поэтому его отключение в этом случае фактически ничего не даст (если бы выключатель охватывал несколько систем, вы могли бы выключить его и сбросить выключатель).
@falstro: Разве «отсутствие работающих генераторов» не является ситуацией «немедленно на суше, даже если вам нужно сделать это в поле» (таким образом, потребление энергии тепла Пито не имеет значения, поскольку вы не полет все равно продолжаться)?
@Sean Самолеты прекрасно летают без генераторов. И у них также есть довольно мощные батареи, да, вы захотите приземлиться как можно скорее, но в зависимости от ситуации, вероятно, безопаснее приземлиться в аэропорту. Еще безопаснее, если у вас есть работающее радио, которое может работать от батареи в течение достаточно долгого времени - при условии, что вы отключите ненужное, разряжающее батарею оборудование :)

Ответы (5)

Я не уверен, на каком самолете вы летите в симуляторе, но контрольные списки для реактивных самолетов обычно требуют , чтобы вы включали подогреватель Пито непосредственно перед взлетом и оставляли его включенным до приземления, просто чтобы это было менее вероятно. случаться.

Обновление: я нашел французский контрольный список для Caravelle, и в нем говорится включить подогрев Пито перед взлетом:

Rechauffage Пито..... МАРШ

Хорошо, это имеет смысл. Я лечу на Каравелле, посмотрю ее контрольный список.
В контрольных списках поршневых самолетов обычно указывается «нагрев Пито» перед взлетом и «нагрев Пито выключается» после взлета. Но это не значит, что он должен оставаться включенным все время. В других контрольных списках (например, «полет в условиях обледенения») «включен обогрев Пито». Ожидается ли, что на форсунках все время будет работать нагрев Пито?
@DJClayworth Да, и поэтому они так пишутся даже в поршневых самолетах. Они поместили его в контрольный список обледенения на случай, если он был забыт ранее.
Самолеты, которые поднимаются на эшелоны полета, всегда летают в условиях значительно ниже нуля. Для них имеет смысл включить нагрев Пито на время действия.
@SkipMiller Обычно, но они также обычно находятся над погодой и не в условиях обледенения большую часть времени полета. Это просто мера предосторожности, и большинство производителей предпочли бы, чтобы датчик Пито был включен и не нуждался в нем, чем наоборот.
для того, что стоит, в контрольных списках Diamond (после включения / выключения первоначального испытания на нагрев Пито) написано «ПОДОГРЕВ ПИТО ... ПО ТРЕБОВАНИЮ». перед взлетом и "OFF" после посадки
@ Radu094 .. и в контрольных списках Socata это вообще не упоминается. :) (кроме контрольных списков предполетной подготовки и обледенения)
@ Radu094 Раду094 Вот почему я сказал в своем ответе самолеты . :)

Контрольный список самолета определяет, когда следует включать подогрев Пито. Строго говоря, если контрольный список говорит, что он должен быть включен, единственная причина, по которой он не должен быть включен, — это неработоспособность системы или возникновение какой-либо проблемы (если система генератора выйдет из строя, это разрядит батарею, как прокомментировал falstro). Контрольный список, на который ссылается Lnafziger, включает подогрев Пито перед взлетом и выключает его после приземления. В других случаях это может быть «как требуется» по условиям.

Нагрев Пито гарантирует, что система Пито не замерзнет. Недостаточная скорость полета, особенно в условиях ППП, может быть серьезной. Неисправность может быть неочевидной, из-за чего вы будете глохнуть/превышать скорость. Если оставить включенным обогрев, это может привести к перегреву системы. Хотя некоторые системы автоматически защищают от этого, не все (особенно с меньшими самолетами).

Контрольные списки для более крупных самолетов также включают подогрев зонда перед выруливанием и выключают непосредственно перед выключением. Причиной этого, вероятно, является безопасность. Современные самолеты в значительной степени полагаются на статические системы Пито. AF447 частично разбился из-за обледенения трубок Пито. Зачем оставлять это и рисковать обледенением? Стоимость того, чтобы оставить его включенным, довольно низкая.

На небольших самолетах, где пилот может даже видеть трубки Пито, ситуация может быть иной. У этих самолетов меньше автоматизации, а стоимость ремонта системы подогрева Пито выше по сравнению с остальным обслуживанием самолета. Однако остается вопрос безопасности.

На самом деле, очень немногие легкие самолеты АОН должны эксплуатироваться с постоянно включенным подогревом Пито. Если он не указан в контрольном списке, он должен быть включен до (или, по крайней мере, после) появления видимой влаги. Я не видел каких-либо контрольных списков для Cessna, Piper или других легких одноместных самолетов, в которых предполагалось бы, что подогрев Пито должен быть включен во время обычных операций VMC.
@egid: мне любопытно, почему бы и нет? (Учитывая, что «нет информации о воздушной скорости» в основном означает «неизбежную выплату по страхованию жизни»…)
Потому что нагревательный элемент сильно греется и со временем сгорит, а его замена (как и любой другой авиационной детали) стоит дорого.

В нашем аэроклубе контрольный список для C172 показывает:

  • ... вещи ...
  • Нагрев Пито включен, контрольная трубка теплая, выключите.
  • ... завершить обход... начать... рулить до обкатки двигателя... сделать обкатку...
  • Проведите заключительные проверки перед взлетом, одна из последних которых - "обогрев Пито: ВКЛ".

Я видел некоторые контрольные списки C172, в которых в конце написано «по мере необходимости» вместо «включено».

В контрольном списке нет других пунктов пито, кроме «контрольного списка после приземления». Так что мы должны просто оставить его включенным.

Во время моего первоначального обучения мой инструктор упомянул, что мы выключаем его непосредственно перед взлетом, потому что он может перегреться и выйти из строя, если работать на месте. Я не помню, чтобы видел это в руководстве по эксплуатации C172, так что, может быть, они просто слишком осторожны или что-то в этом роде.

По моему опыту, процедуры, которые вы описываете, не являются типичными SOP для C172, но соответствуют тому, что вы будете делать в более крупных самолетах, над которыми работают многие пилоты в своей карьере.

Хотя нагрев Пито вполне надежен, он может перегореть так же, как лампочка накаливания. Зачем тратить свой срок службы без непосредственной причины?

Потому что цена необходимости и отсутствия этого может быть довольно высокой. То же самое можно сказать и о резервном топливе. Почему мы все время носим его с собой, если он нам не нужен? Это для тех случаев, когда мы это делаем (и вы могли бы даже не знать, что подогрев Пито спас день, если бы он уже был включен). Лично я просто следую рекомендациям производителя. Если они говорят, что он должен быть включен во время полета, я включаю его на весь полет и не сомневаюсь в этом, чтобы, возможно, сэкономить несколько долларов.
Если трубка Пито дает частичное показание, которое является точным на 95%... Возможно, она вам нужна, но вы даже не подозреваете об этом.
Вы можете купить запасные трубки Пито. Запасные жизни не купишь.

На земле, без обдува трубки Пито для ее охлаждения, она очень быстро сгорит. Работая с чем-то подобным, когда в этом нет необходимости, вы рискуете не иметь его в наличии, когда он вам нужен.

Хотя это может быть верно для некоторых самолетов, другие автоматически предотвращают его перегрев. Если контрольный список говорит вам, что он должен быть включен, то, вероятно, его можно включить.
Чтобы уточнить, самолеты, с которыми я знаком, большая часть 121 транспортных, не имеют никаких средств для предотвращения перегрева трубки Пито. В новых самолетах есть средства для предотвращения включения обогревателей на земле, если хотя бы один двигатель не работает, а также более низкая мощность на земле, чем в воздухе. Старые птицы (например, 737-200) просто включают тепло при включении выключателя.
Зачем отключать подогрев трубки Пито?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v