Когда вы заполняете свою шину картриджем CO₂, вы, очевидно, добавляете в нее CO₂. Когда вы используете насос, вы нагнетаете в него воздух. Существуют ли значительные колебания температуры, которые могут привести к ухудшению или повышению производительности при использовании одного или другого?
Например, если вы наполните одну трубку CO₂, а другую — воздухом той же температуры, а затем температура поднимется на 10 ° F, будет ли одна трубка взорваться с большей вероятностью, чем другая? Какие меры предосторожности необходимо соблюдать при использовании одного по сравнению с другим?
Это дискуссия, которая поднимается на каждом велосипедном форуме, известном человеку (ладно, это может быть немного преувеличением). Обычно вы начинаете задавать этот вопрос, когда замечаете, что на следующее утро после того, как вы использовали картридж CO2, ваша шина смехотворно разряжена.
Я никоим образом не химик, но, как мне объяснили, СО2 и бутил более растворимы, чем N2/O2 и бутил. Большинство камер изготовлены из бутила (велосипедисты в модных штанах иногда используют латексные камеры, ха-ха). Из-за повышенной растворимости вы можете ожидать, что шина, накачанная CO2, потребует повторной накачки раньше, чем та, которую вы накачиваете вручную.
http://www.madsci.org/posts/archives/may98/895552329.Ch.r.html
Хотя приведенное выше объяснение касается побега с воздушных шаров, я собираюсь предположить, что мы можем взять эту информацию и применить ее к нашему обсуждению.
Теперь, если я ошибаюсь (что я часто делаю), пожалуйста, дайте мне знать!
Я только что заметил, что не решил проблему с температурой. Я знаю, что температура выше 50 градусов по Цельсию (выше 125 по Фаренгейту) может привести к ... взрывному веселью в отношении баллонов с CO2.
У этой компании есть запатентованная газовая смесь, которая, по-видимому, не будет вытекать из ваших трубок... ... ...
Воздух, которым мы дышим, состоит из 78 % азота (N2) и 21 % кислорода (O2), а остальное составляют следовые количества газов. Поэтому проще всего сравнить N2 и CO2. N2 менее плотный, чем CO2, но в остальном они очень похожи (на ваши шины), если вы каким-то образом не обнаружите, что едете при температурах, близких к их точкам ликвидации - в этом случае у вас есть более важные вещи, о которых нужно беспокоиться.
Что касается изменения давления, то оба они должны следовать закону идеального газа, который гласит, что давление в вашей шине имеет прямую зависимость от температуры газа внутри нее. Плотность молекул воздуха не имеет значения, важно только их количество. Будь то N2 или CO2, это соотношение остается неизменным.
Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, изменение на 10 градусов по Фаренгейту должно повлиять на давление в шине, заполненной CO2, примерно так же, как и в шине, заполненной N2. Меня интересует более высокая плотность, это будет означать, что шина, заполненная CO2, будет иметь большую вращающуюся массу...
при нормальных температурах (температурах человеческой жизни) и давлениях все газы ведут себя примерно одинаково при изменении температуры. Ознакомьтесь с этой статьей и испытаниями под давлением воздуха, CO2 и азота в конце:
Я никогда не замечал существенной разницы между ними. CO2 отлично подходит для езды, потому что использование мини-насосов просто не весело.
темный канак
JFA
Джон Хант