Индикатор аккумулятора Toyota Celica горит, но при визуальном/слуховом осмотре генератор выглядит нормально

Сегодня на моей Селике решилась лампочка аккумулятора. Я знаю, что обычно это указывает на генератор, но, учитывая, что я только что заменил неисправный генератор в своем Chrystler, я могу сказать, как звучит неисправный генератор при работе. В качестве примечания, это все еще оригинал.

Аккумулятор был заменен зимой, так что я сомневаюсь, что там что-то не так. Одна вещь, которую я могу определенно отметить, это то, что провода свечей зажигания ослаблены на крышке распределителя и иногда имеют тенденцию выскакивать. Интересно, было ли это связано.

Машина заглохла, проехав сегодня несколько миль, но по дороге домой после зарядки и полной поездки не загорелась лампа аккумулятора. У меня тоже не было проблем с запуском. И последнее замечание, машина не ездила примерно месяц или два до сегодняшнего дня из-за плохого радиатора (сегодня поставили новый радиатор).

Другие подробности... Год выпуска 91 Toyota Celica ST Двигатель 1,6 л около 70 000 миль

Это было бы действительно подходящее время, чтобы купить дешевый мультиметр и научиться использовать его для отслеживания автомобильных проблем с зарядкой / питанием ... также хорошее время, чтобы сделать для него адаптер прикуривателя / прикуривателя, чтобы вы могли контролировать напряжение во время работы. вы едете.
На самом деле он у меня есть, но я не знаю, как его использовать для проверки напряжения генератора.
Так что просто продолжение, но с тех пор машина была в порядке и не было никаких проблем.
Прохладный! Таким образом, наиболее вероятным виновником был проскальзывающий серпантиновый ремень. Пролили моторное масло при доливке?
Ха, я забыл, что открыл этот вопрос. Как ни странно, генератор был заменен только сегодня. В последнее время то и дело работает. Одну неделю он доставит вас туда, куда вам нужно, а еще неделю он едва доберется до квартала. Так что надеюсь на этом все и закончится!
Ага! Возможно, были масляные пятна на щетках или пограничное трио диодов. Приятно слышать, что теперь все позади! 8)

Ответы (3)

Я все еще подозреваю генератор - они не всегда шумят, когда выходят из строя, так как есть много вещей, которые могут выйти из строя...

Для проверки мультиметром измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. При выключенном двигателе оно должно быть около или чуть больше 12 В, а при работающем — около 14,5 В. Если оно значительно выше (например, 18 В), то вышли из строя цепи регулирования, а если оно низкое (<13 В), то генератор не заряжает.

Плохие генераторы не всегда издают шум, а иногда и хорошие генераторы могут показаться шумными. Это напоминает тех парней, которые проверяют давление в шинах, просто глядя на шины...

Как уже говорили другие, не играйте в угадайку, зайдите в местный хозяйственный магазин, возьмите мультиметр и выясните, что происходит.

Проверить систему зарядки несложно:

Выскакивание проводов свечей зажигания из колпачка — это нехорошо, но я бы не подозревал, что это может привести к включению индикатора аккумулятора или к остановке автомобиля, если только они не выскочат все одновременно. Я подозреваю, что они вызовут пропуски зажигания в вашем автомобиле и выдадут код неисправности (проверьте индикатор двигателя).

При этом я бы заподозрил неисправный генератор. Свет и ваша машина глохнет на дороге обычно указывает на то, что у вас проблемы с зарядкой, и в этом случае первое, что я бы проверил, — это генератор переменного тока и аккумулятор.

Установите мультиметр на «20 В постоянного тока» или аналогичную настройку. НЕ "AC", убедитесь, что он на "DC".

На выключенном автомобиле измерьте расстояние между двумя клеммами аккумуляторной батареи. НЕ зажимы, а сами стойки, которые являются частью батареи. Обратите внимание на показания — оно должно быть выше примерно 12,5 В, если батарея полностью заряжена.

Теперь заведите машину и снова измерьте. При работе двигателя на холостом ходу вы должны теперь прочитать что-то между 13,4 В и 13,8 В. Если ваш помощник дает ему немного газа, чтобы увеличить скорость двигателя, оно никогда не должно подниматься выше примерно 13,8, если только погода снаружи не очень холодная и все в моторном отсеке холодное (хороший регулятор напряжения повысит зарядное напряжение в холодную погоду, потому что автомобильные аккумуляторы не так легко заряжаются на морозе).

Если вы читаете ниже примерно 13,4 В или выше примерно 13,8 В при работающем автомобиле, у вас, вероятно, проблема с регулятором напряжения. Если вы читаете ниже примерно 13,4 В при быстро работающем двигателе, у вас может быть проблема с трио диодов (внутри генератора). Если вы прочитали ниже о 12,5 В при работающем двигателе, у вас серьезная проблема с зарядкой по любой из возможных причин - щетки или обмотки генератора, трио диодов, регулятор напряжения или плохие соединения.

Если вы читаете выше, чем около 13,8 В в теплую погоду, то у вас определенно есть проблема с регулятором напряжения, и ее необходимо устранить в ближайшее время, прежде чем вы выкипите аккумулятор.

Если проблема оказывается прерывистой, сделайте простой адаптер, который подходит к гнезду прикуривателя и имеет два провода — один положительный и один отрицательный — отходящие от него. Положительный провод должен быть короче отрицательного, настолько коротким, чтобы он НЕ МОЖЛ случайно коснуться какой-либо части металла внутри салона. Вы можете оставить концы проводов зачищенными примерно на 1/2 дюйма и обернуть зачищенный провод вокруг наконечников щупов мультиметра, даже закрепив соединения любой лентой... тогда вы сможете считывать напряжение во время вождения автомобиля. Если аккумулятор лампочка снова загорается, немедленно (насколько это безопасно, конечно) взгляните на мультиметр, чтобы увидеть, какое напряжение. подключение и отключение проще и

Откуда вы взяли цифру 13,8 В в качестве максимального напряжения в состоянии зарядки? Это зависит от автомобиля, но это почти минимум того, что должен показывать любой работающий генератор - по крайней мере, вольт выше номинального 12,6 вольта батареи. Генератор моей машины указан производителем для работы в диапазоне 14,1-14,8, в зависимости от температуры. Превышение 13,8 В во время зарядки не обязательно указывает на проблему.
Я использовал формулировку «выше примерно 13,8 В», потому что 13,8 В — оптимальное зарядное напряжение для 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи при 70*F. При более низких температурах это напряжение должно повышаться, потому что оптимальное зарядное напряжение увеличивается с понижением температуры. При определенной температуре (думаю около 0*F, но не уверен) аккумулятор просто не будет брать заряд ни при каком напряжении, пока его температура не поднимется (поэтому аккумулятор стоит в теплом моторном отсеке).
Индикатор аккумулятора Toyota Celica горит, но при визуальном/слуховом осмотре генератор выглядит нормально
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v