Как точно определить, что не так с моим генератором?

В моей Mazda 626 GF 2L 98 года используется генератор переменного тока fp34 A2TB0191 на 80 ампер с внутренним регулятором напряжения .

Я провел небольшой тест, в ходе которого включил яркий свет, кондиционер, радио, задний обогреватель и открыл багажник, чтобы загорелся свет.

На холостых обороты упали с 750 до примерно 650, и всю машину трясло. С помощью токоизмерительных клещей и вольтметра я сделал следующие измерения:

12,34 В на аккумуляторе, падение напряжения 0,05 между B+ и положительным полюсом аккумулятора (иногда подскакивало до 0,1) 35 ампер на B+ полюсе генератора и -16 ампер на положительном полюсе аккумулятора (т.е. система потребляла 16 ампер от аккумулятора, потому что генератор не удержался)

Затем я попросил свою жену поднять обороты примерно до 2300 и получил 12,62 вольта, с 58,7 ампер на генераторе и -5,5 на аккумуляторе, что означает, что он все еще потреблял от аккумулятора из-за дефицита генератора. Генератор не шумит, ремень достаточно натянут и вроде не проскальзывает.

Напротив, мой 1,6-литровый Nissan Almera, который также имеет генератор на 80 ампер, без проблем выдавал 57,7 ампер при 14,05 вольт на холостом ходу при 950 об / мин, не потребляя ничего из аккумулятора.

Совершенно очевидно, что проблема с генератором. Что мне теперь делать, чтобы точно определить, в чем проблема с генератором?

РЕДАКТИРОВАТЬ

Просто наткнулся на противоречивую информацию . Вот бирка на моем генераторе:

Генераторы с блоком управления полем PDЭти типы генераторов переменного тока не имеют традиционных регуляторов, а вместо этого имеют блок управления полем. Генераторы Mitsubishi и Hitachi с регуляторами частичного разряда требуют специального тестирования, функции контроля напряжения и контрольной лампы находятся в PCM (компьютере) автомобиля. * Клемма P является фазой статора и является прямым соединением с напряжением переменного тока статора. Это позволяет PCM контролировать поле генератора. * Клемма D — это драйвер, подключенный к PCM (компьютеру) транспортного средства, и он используется для управления выходным сигналом блока управления полем путем изменения базового тока на транзисторе, который, в свою очередь, изменяет ток возбуждения, тем самым управляя выходом и напряжением генератора переменного тока. Эти генераторы невозможно проверить традиционным способом без специального испытательного оборудования. Подключение напряжения батареи к клемме «D» разрушит устройство.

РЕДАКТИРОВАТЬ 3 июля 2016 г.

Хорошо, вместе с приведенной выше информацией и тем, что находится в 97-м европейском WSM, я смог выяснить, что происходит, я думаю:

Таким образом, ECU регулирует напряжение, и если он работает правильно, я должен увидеть значение, близкое к 2 вольтам на контакте D, когда я включу столько электрических нагрузок, сколько смогу. Приведенные выше цифры относятся к 20*C, поэтому, поскольку мой двигатель уже был горячим, можно ожидать, что мои цифры будут немного выше. Поэтому я воткнул английскую булавку в заднюю часть разъема и подключил к ней мультиметр. На холостом ходу при 750 об/мин, когда горит только свет багажника , я получил 0,85 вольта на контакте D. На контакте P я увидел около 3,99 вольта. Затем я включил все те же нагрузки, которые использовал при проверке силы тока, и напряжение на выводе D поднялось до 2,2 вольт, иногда на мгновение до 2,5 вольт. Штифт Pснизилось до 3,75 вольт, и, как я наблюдал, оно неуклонно падало. Я предполагаю, что это из-за того, что генератор не мог угнаться за ним, хотя ЭБУ в основном полностью выставлял его. Затем я поднял обороты примерно до 2600 и увидел то же самое на контакте D, но теперь на контакте P было стабильно около 3,99 вольта.

По сути, если я правильно понимаю, исходя из выходного напряжения 4 вольта на выводе P при полном поле при 2600 об / мин, генератор выдает ровно половину своей максимальной мощности.

Так на что это похоже для вас, ребята, статор или диоды в выпрямителе? Я не думаю, что это щетки, потому что ровно половина максимального выхода слишком стабильна и аккуратна, но это всего лишь догадка / предположение.

Изменить 8 июля 2016 г.

Итак, основываясь на вышеизложенном, я сделал обоснованное предположение, что это выпрямитель, поэтому я заказал его несколько дней назад и, надеюсь, он прибудет через неделю или две. Я не смог найти никаких деталей для Mitsubishi A2TB0191, однако похоже, что A2TB0091 использует те же внутренние детали, что и я заказал.