Почему этот самолет летел зигзагом?

Ладно, это потребовало некоторой детективной работы.

Вот еще один рейс примерно в то же время, SkyWest 4458, который прибыл на 2 минуты позже. Обратите внимание, что это одно отклонение по сравнению с двумя отклонениями в вашем примере.

Погода казалась хорошей, но в KSEA с августа 2013 года действует TBFM (управление потоками на основе времени). замедление само по себе не будет соответствовать целевому времени.

Затем пилоты используют функцию RTA (требуемое время прибытия) FMC. Первоначально эта функция использовалась редко, но теперь, благодаря NextGen в США, SESAR в Европе и аналогичным системам в других странах, она используется часто.

Оно может быть организовано задолго до аэропорта, т. е. может быть заказано диспетчером подхода, но сообщение доставляет центральный диспетчер другого ARTCC.

Это выглядит именно так. Отклоняйтесь, если недостаточно, отклоняйтесь в другую сторону.

За кулисами

Система называется ERAM ( Модернизация автоматизации на маршруте ).

ERAM обнаруживает будущие конфликты, и на основании этого трафику предлагается ускориться, замедлиться или отклониться для дальнейшего замедления. Это уменьшает/устраняет время удержания.

Европа — первая, которая применила его в 2012 году — называет его первоначальным четырехмерным управлением траекторией . Самолеты прибывают в путевые точки в оговоренное время.

По какой-то причине — скорее всего, из-за внезапного наплыва машин — их попросили снизить скорость.

Разница между этим и обычным векторением/избеганием в районе терминала заключается в том, как оно прогнозируется, координируется и затем передается самолетам, находящимся далеко от аэропорта.

Ниже вы можете видеть, как струя развернулась, а также замедлилась. Первоначальный восходящий всплеск — это просто попутный ветер, когда самолет развернулся.

Источник: Flightradar24.com

Это типичный изгиб , используемый для увеличения расстояния между самолетами или задержки их прибытия. Если в аэропорту недостаточно пропускной способности для обработки входящего трафика, у авиадиспетчеров есть два основных варианта задержки прибывающих самолетов:

• уменьшить их скорость
• увеличить длину пути

Снижение скорости работает, но только тогда, когда расстояние для поездки все еще велико. И даже тогда он может поглотить всего несколько минут, так как минимальная скорость самолета все еще достаточно высока. На очень малых скоростях резко возрастает расход топлива, что делает медленный полет непривлекательным.

Увеличение длины пути более универсально, оно позволяет добавить к полету гораздо больше времени (ограничивающим фактором является топливо). В основном используются два типа удлинения пути: удерживающие модели и собачьи ноги. В схеме ожидания УВД может размещать несколько самолетов друг над другом. Полный круг в зоне ожидания занимает около 5 минут, так что это способ поглотить большую задержку.

Когда требуется не так много задержек, предпочтительнее изогнутая нога. Отклоняя самолет от курса на 30–60 градусов, а затем возвращая его на исходный курс, диспетчер может точно контролировать задержку и расстояние между самолетами. Это используется на начальном этапе захода на посадку и при переходе к конечному этапу захода на посадку. Часто используется в сочетании с контролем скорости; медленный полет уменьшает размер изгиба. Тем не менее, авиакомпании предпочитают летать на оптимальной скорости во время такой фазы, чтобы свести к минимуму расход топлива.

В случае полета, который вы отслеживали, дрон был направлен вправо от своего пути, затем обратно, чтобы пересечь его влево от исходного пути и, наконец, вернуться на исходный путь. Дополнительное расстояние составило примерно 65 морских миль, что означало дополнительное время полета примерно на 11 минут.

DeltaLima попадает в цель. Я работал там. Несомненно, по какой-то причине происходят задержки в управлении движением, либо из-за слишком большого трафика, либо из-за ограниченной пропускной способности взлетно-посадочной полосы. TBFM, выдаваемый непосредственно на самолет, все еще находится на ранних стадиях. Я считаю, что большинство задержек управляются диспетчерами, которые определяют вектор, удерживают или выдают скорость. Кстати, скорости эффективны только для поглощения очень небольших задержек, потому что для работы требуется слишком много времени. Старое правило ATC; используйте векторы, чтобы получить расстояние, скорость, чтобы сохранить его.

Происходящее векторение "собачьей ноги" выглядит так, как будто оно происходит во втором эшелоне, секторе 46 (два сектора от границы управления заходом на посадку). Сектор первого уровня, возможно, был перегружен, что вынуждало переносить задержки на высотные сектора.

К вашему сведению - раньше мы рассчитывали около 5 минут на один оборот в удержании. С удержанием нужно обращаться на более низких высотах только для того, чтобы удерживать самолет в коробке. Однажды я видел, как кто-то задержал 747-й на эшелоне FL390, и потребовалась большая часть штата, чтобы совершить один поворот!