Анализ аэродинамического профиля и крыла для околозвуковой скорости (M = 0,85 и Re = 42 миллиона)

Я работаю над проектом, в котором мне нужно спроектировать самолет, который должен летать со скоростью 0,85 Маха на высоте 35 000 футов. Работая над конструкцией крыла, я быстро обнаружил, что аэродинамические поверхности 6-й серии с хорошим соотношением толщины имеют низкое Критическое число Маха. Итак, я начал изучать сверхкритические аэродинамические поверхности (SC Airfoils). Можно ли использовать XFLR5 для анализа аэродинамических профилей КА?

Кроме того, соотношение сторон и развертка также влияют на критическое число Маха.

Существуют ли отношения, связывающие эти три сущности?

Наконец: есть ли достоверный источник, в котором собран анализ околозвуковых аэродинамических профилей (сверхкритических аэродинамических профилей)? (Аналогично Теории сечений крыла Эббота и Доенхоффа, которая содержит данные для обычных аэродинамических профилей)

Могу ли я предложить вам совершить экскурсию по сайту ? У вас есть куча вопросов, размещенных как один, что противоречит формату. Не могли бы вы сократить это до одного вопроса?
@AEheresupportsMonica Спасибо за рекомендации по улучшению вопроса!
@KorvinStarmast Спасибо за дальнейшее переформулирование вопроса!

Ответы (1)

Я работаю над проектом, в котором мне нужно спроектировать самолет, который должен летать со скоростью 0,85 Маха на высоте 35 000 футов. Работая над конструкцией крыла, я быстро обнаружил, что аэродинамические поверхности 6-й серии с хорошим соотношением толщины имеют низкое Критическое число Маха. Итак, я начал изучать сверхкритические аэродинамические поверхности (SC Airfoils). Можно ли использовать XFLR5 для анализа профилей КА?

Это прямое копирование из руководства XFOIL, которое является базовой библиотекой для 2D-анализа в XFLR5.

Всегда следует с осторожностью доверять решениям, которые показывают области сверхзвукового потока. Такие потоки можно надежно предсказать только с помощью действительно нелинейного полевого метода (такого как код MSES). Как правило, если максимальное число Маха нигде не превышает 1,05, ударные потери будут очень малы, распределения Cp будут достаточно точными, а сопротивление, предсказанное XFOIL, вероятно, будет точным.

Кроме того, соотношение сторон и развертка также влияют на критическое число Маха. Существуют ли отношения, связывающие эти три сущности?

AR не влияет на критическое число Маха. Тем не менее, зачистка выполняет прямое копирование и вставку из старого архива сообщений USENET.

Аэродинамические поверхности стреловидного крыла ведут себя так, как если бы они летели с уменьшенной скоростью, уменьшенным числом Маха и уменьшенным динамическим давлением.

  • эффективная скорость = V cos(L)
  • эффективное число Маха = M cos(L)
  • эффективный q = 0,5 rho V ^ 2 [cos (L)] ^ 2

где L — угол стреловидности, а V и M — скорость самолета и число Маха.

Наконец: есть ли достоверный источник, в котором собран анализ околозвуковых аэродинамических профилей (сверхкритических аэродинамических профилей)? (Аналогично Теории сечений крыла Эббота и Доенхоффа, которая содержит данные для обычных аэродинамических профилей)

Сверхкритические аэродинамические поверхности НАСА: матрица аэродинамических поверхностей, связанных с семейством

Я попытался использовать XFLR5 для анализа при Re = 42 миллиона и числе Маха 0,85. Но решение расходится

Было 2 проблемы, которые я мог видеть в данном файле dat.

  1. конечный зазор ТЕ и грубые координаты. Я исправил это в XFOIL, перейдя в меню GDES и установив TGAP на 0 с расстоянием смешивания 1. Затем использовал MDES для фильтрации глюков в дистрибутиве UE.

  2. Эффекты Маха.
    Скажем, ваш самолет летит с CL = 0,6, но что происходит, когда MACH увеличивается с постоянной альфой, так это улучшает CL. Таким образом, неконвергентное решение на самом деле относится к очень высокому CL в диапазоне 3-4, что нереально, а cp намного выше критического CP. Пожалуйста, обратитесь к прикрепленным изображениям. когда вы напрямую используете cl или соответственно уменьшаете альфу, вы можете отсортировать это, как показано на последнем рисунке.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Спасибо за источник! Я попытался использовать XFLR5 для анализа при Re = 42 миллиона и числе Маха 0,85. Но, решение расходится. Подскажите, пожалуйста, какие значения Re и M следует сохранять на XFLR5 при выполнении анализов?
@Pavan XFLR5 демонстрирует нестабильность численного решения, если вы не поддерживаете низкое соотношение сторон панелей поверхности крыла. Учитывая, что настройки его сетки по умолчанию имеют тенденцию создавать такие «растянутые» панели, это обычная проблема для людей, начинающих работу с программным обеспечением. Взгляните на это и на данные анализа аэродинамического профиля, которые передаются для анализа крыла.
Вот ссылка на файл .dat и .xfl, связанный с анализом: drive.google.com/open?id=173AR9RFrAKpuWFsEtIAuPIMxG6R-TJ-x . Пожалуйста, взгляните на это.
@ m2as3registeredservicesohmone XFLR5 имеет метод 3D-панелей для отдельных крыльев (в прошлом он был включен для целых сборок самолета, но автор отключил его из-за отсутствия надлежащего алгоритма для пересечения всех поверхностей). Проблема, которую я описываю, была достаточно примечательной, чтобы сделать из нее несколько руководств .
@ m2as3registeredservicesohmone Спасибо за помощь!
@AEheresupportsMonica Я обязательно рассмотрю то, что вы предлагаете!
В вашем ответе, о каком pdf вы говорите? Тот, который содержит обзор аэродинамических профилей от НАСА?
А что такое полная форма МДЭС и УЭ?
@ m2as3registeredservicesohmone, можете ли вы сказать мне, что на самом деле вы изменили между двумя последними анализами?
Итак, вот сценарий, который я пытаюсь проанализировать: у меня есть крыло, которое летит на высоте 35 000 футов с числом Маха 0,85 и Re = 42 миллиона (MAC = 21,18 фута). Для выбора профиля крыла я анализирую различные сверхкритические профили. Какими должны быть условия (значение M и Re) при анализе аэродинамического профиля (нормализованного) в XFLR5? @ m2as3registeredservicesohmone Должен ли я вычислять значение Re, сохраняя c = 1 (вместо c = 21,18 фута (6,455 м), что дает Re = 6,6 миллиона? Будут ли эти значения имитировать условия, с которыми сталкивается крыло во время операции?
@ m2as3registeredservicesohmone Итак, вы предлагаете сначала провести испытания с невязким потоком, а затем принять во внимание силы вязкости? Я новичок в авиастроении, так что потерпите меня. И можете ли вы подробнее рассказать о кривой, которую вы упомянули?