Для чего нужны острые стручки под крыльями авиалайнера?

Что представляют собой стручки с острыми задними краями под крыльями больших авиалайнеров, как показано на изображении ниже?введите описание изображения здесь

Я думаю, что это топливные баки.

FWIW, большинство самолетов используют все крыло в качестве топливных баков. Внутренняя часть крыльев. Они обманчиво выглядят так, как будто там не так много места, но крылья — одна из самых больших конструкций в самолете, и они на самом деле очень толстые, когда рассчитаны на хорошую аэродинамическую эффективность, и поэтому представляют собой самую большую часть неиспользуемого пространства. У самолета на этом снимке есть топливные баки в крыльях (и, возможно, горизонтальный стабилизатор/хвост).
Спасибо @slebrtman! Я знал, что основные баки были в крыльях, но думал, что это могут быть дополнительные баки (-:
Их называют противоударными корпусами, и они позволяют закрылкам опускаться и выходить одновременно. Внутри них есть много рычагов и рычагов, которые позволяют заслонке делать это.
ПРИМЕЧАНИЕ: что бы ни говорил выбранный и получивший наибольшее количество голосов ответ, ОНИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРОТИВОШОКОВЫМИ КОРПУСАМИи не топливными баками. Представляют собой обтекатели закрылкового механизма.

Ответы (4)

Это противоударные корпуса .

В трансзвуковом диапазоне скоростей (выше примерно 0,7 Маха) лобовое сопротивление самолета регулируется правилом площади Уиткомба , которое в основном гласит, что для минимизации лобового сопротивления площадь поперечного сечения самолета должна изменяться как можно плавнее, независимо от его фактической формы. Это несколько нелогично, но хорошо зарекомендовало себя.

Сравните этот патентный чертеж Junkers (из Википедии):

Патентный чертеж Юнкерса

который показывает различные комбинации механизмов позиционирования для принятия правила площади.

Для обычной конструкции самолета поперечное сечение увеличивается над двигателями, которые свисают перед передней кромкой крыла, а затем над толстой частью крыла и кессоном крыла (более толстой частью фюзеляжа, где крылья соединяются), но законцовки крыла слишком тонкие. и площадь поперечного сечения будет уменьшаться слишком быстро, поэтому необходимо что-то прикрепить к задней кромке, чтобы сделать уменьшение площади более плавным. Противоударные корпуса обычно удобно комбинировать с приводом закрылков и обтекателями гусениц.

Однако есть некоторые самолеты, у которых противоударный корпус сочетается с другими функциями, например, Ту-134 (и многие другие конструкции ОКБ Туполева) убирает шасси в свои противоударные корпуса (которые всего по одному большому с каждой стороны):

Ту-134

Привод закрылков и обтекатели гусениц есть на всех самолетах, у которых закрылки выдвигаются как назад, так и вниз ( закрылки Фаулера и их варианты с двумя прорезями), но на более медленных самолетах они намного тоньше. Сравните, например , ATR-72 , который не нуждается в управлении по площади с его максимальным числом Маха 0,55.

АТР-72

Механизм закрылков ATR также намного проще, и ему не нужны длинные обтекатели. Закрылки вращаются вокруг точки шарнира, расположенной далеко под крылом, тогда как закрылки типа Фаулера перемещаются назад по направляющим, которые выходят за пределы учебной кромки, когда закрылки убраны. Из-за более низкой скорости закрылки турбовинтовых самолетов не должны быть такими сложными, как у реактивных.
Хотя технически это очень хороший ответ, к сожалению, формально он неверен, потому что детали на картинке - это просто обтекатели траков закрылков, и они не имеют ничего общего с противоударными корпусами, если они вообще есть, как побочный продукт.
По крайней мере, для самолетов Boeing они спроектированы исключительно как обтекатели закрылков. Очень хороший ответ, но, к сожалению, не совсем подходящий.
Неправильный! Это всего лишь аэродинамические кожухи для механических приводов и механизмов выпуска и уборки закрылков.
@CharlesBretana Вы не можете просто добавить «Этот ответ просто НЕПРАВИЛЬНЫЙ». на чужой ответ (даже если вы правы). Если вы считаете ответ неправильным, понизьте его и оставьте комментарий (как вы это сделали). Также смотрите нашу мета дискуссию по теме .
@Bianfable, извините, не знал о правиле. Я удалю свой завершающий комментарий в тексте ответа оператора. О, я вижу, у тебя уже есть! Спасибо.
В дополнение к существу этого ответа, военные самолеты, разработанные в 60-х и 70-х годах, использовали принцип, называемый en.m.wikipedia.org/wiki/Area_rule , но эти обтекатели под крылом - это просто приводы закрылков.

Это не топливные баки, топливные баки находятся внутри крыльев.

Это кожухи для приводов закрылков: так как приводы и их направляющие выступают под крылом, без кожуха они сильно увеличили бы лобовое сопротивление. Крышки более аэродинамичны и, таким образом, в целом создают меньшее сопротивление (за счет небольшого увеличения общего веса).

Это не противоударные корпуса и не топливные баки.

В руководстве по летной эксплуатации А320 (см. слайд 24) они называются «обтекателями закрылков», так как они… ну, обтекатели для закрылков, и эти обтекатели настолько велики, насколько это необходимо, чтобы плавно покрыть направляющие закрылков, ни больше, ни меньше.

На следующем рисунке (моя работа) показана одна из этих гусениц A300 со снятым обтекателем:

Сборка закрылков А300

Прямая желтая часть (подчеркнутая синим цветом) представляет собой в основном направляющую, прикрепленную к крылу, по которой две полки (обведены зеленым) скользят влево, увлекая за собой закрылки; бесконечный винт (красный) приводит в действие скольжение. Форму обтекателя можно понять на фоне сборки: как видно, он ровно столько, сколько необходимо для ограждения конструкций, ни больше, ни меньше.

Таким образом, они не выполняют функции противоударных тел (или любой другой аэродинамической функции), если не в качестве побочного продукта. Раньше противоударные корпуса выглядели как выпуклость за задней кромкой, совпадали с хордой и выступали как над крылом, так и под ним, как у Convair 990 :

противоударные кузова на Convair 990

В современных реактивных лайнерах эту функцию выполняет довольно большой обтекатель, расположенный в месте соединения крыла с фюзеляжем, выделенный желтым цветом на этом изображении A380 из Википедии :

А380

К счастью, эти два снимка были сделаны более или менее с одного и того же ракурса, что облегчает сравнение.

Здесь много дезинформации, и лучший ответ пытается объединить концепции из двух разных приложений. Эти «контейнеры» представляют собой обтекатели направляющих закрылков, иногда называемые обтекателями задней кромки, и их цель состоит в том, чтобы прикрыть и уменьшить лобовое сопротивление механизмов, работающих в тяжелых условиях, которые выдвигают закрылки крыла самолета в режимах работы с большой подъемной силой. См. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Aircraft_fairing

Эти капсулы не являются противоударными корпусами, несмотря на то, что почти все ответы пытаются использовать это как модное слово. Противоударные корпуса крепятся к верхней поверхности задней кромки (в отличие от обтекателей траков закрылков, которые крепятся к нижней части). Противоударные корпуса использовались для уменьшения ударов, возникающих на крыле при движении на околозвуковых скоростях. Они устарели с появлением сверхкритических аэродинамических профилей и больше не используются в современных самолетах.

Добро пожаловать на сайт, Эй Джей Чжан! Это действительно обтекатели, но они сделаны больше, чем необходимо, чтобы сгладить распределение площади поперечного сечения по длине. Так что они действительно одинаково служат обеим целям. Сверхкритические аэродинамические поверхности нуждаются в них так же сильно, как и старомодные.
Но сформированы ли они таким образом, чтобы влиять на правило площади всего самолета, как предполагает текущий «выигрышный» ответ @PeterKämpf
@ Jpe61 … и на трансзвуковой скорости их расположение Y и Z менее важно - важно распределение общего поперечного сечения по длине. Никаких "но" не нужно.
Есть ли точный источник, в котором говорится, что они в равной степени выполняют функцию управления территорией? @peterkämpf говорит, что вроде бы список является окончательным источником, но кроме этого, при всем уважении? Мне кажется странным, что для компенсации неблагоприятного воздействия гондол двигателей эти обтекатели были бы необходимы в десятках (?) метров от двигателей.
@Jpe61 Jpe61 В этом ответе я использую изображение из разработки VC-10, показывающее их эффект на скорости 0,9 Маха. К сожалению, из-за упрощения страниц НАСА были удалены исходные источники (такие как oea.larc.nasa.gov/PAIS/Concept2Reality/area_rule.html ), где это изображение впервые появилось в сети. А кузова Küchemann не «компенсируют эффект подвески двигателя», а компенсируют резкое уменьшение толщины крыла из-за задней нагрузки.
@peterkämpf для меня видеть значит верить, и теперь я увидел. Спасибо!
Для чего нужны острые стручки под крыльями авиалайнера?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 9v