Будет ли Amtrak в 1 дюйме (2,5 см) снега намного быстрее автобуса?

Путешествие из Бостона в Нью-Йорк во вторник вечером. Прогнозируется легкий снег.

(С какой скоростью будет ехать автобус? Миля в час.
С какой скоростью будет ехать поезд? Миля в час)

Согласно их расписанию, рейсы Amtrak из Бостона в Нью-Йорк занимают около 5 часов ночью и 4 часа утром. Google предполагает, что расписание автобусов составляет около 4:30. Предположим, что снег замедлит автобус больше, чем поезд, и сделайте наилучшее предположение. Слишком много возможных факторов, чтобы дать ответ.
Я думаю, что в Нью-Йорке автобусная станция находится примерно в 0,5 милях от железнодорожного вокзала. Я подозреваю, что первая и последняя мили будут самым важным фактором. Если автовокзалы удобнее, садитесь на автобус. Если железнодорожные вокзалы удобнее, садитесь на поезд.
Поездка Airsick Amtrak Acela из Бостона в Нью-Йорк занимает около 3,5 часов, хотя это стоит больше денег. Это побьет любой автобус, если он будет ходить почти вовремя.
@Fattie, это явно неправильно. Своевременность Acela Express составляет всего 76% даже в самую лучшую погоду. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Небольшой снег может не иметь большого значения (хотя и может), но задержка вполне вероятна.
это отличный момент @Hilmar. Я имел в виду "задерживается ............ больше обычного :) ... из-за снега". Хорошая мысль.
Хотя я знаю, что SE не одобряет ответы с одной ссылкой, по какой-то причине я чувствую, что это видео на YouTube отвечает на вопрос с удивительной ясностью.
Это может помочь понять, что максимальная скорость, с которой водитель автобуса может комфортно двигаться по 1-дюймовому снегу, сильно отличается от того, займет ли поездка на автобусе больше времени с 1-дюймовым слоем снега по сравнению с чистыми дорогами. У водителя и автобуса может не быть проблем со скоростью от 65 до 75 миль в час, но если какие-то маленькие автомобили без тяги попадают в аварию на маршруте, задержки могут быть значительными. Я ожидал, что в целом поезд будет более надежным расписанием. Именно поэтому он стоит намного дороже.

Ответы (3)

Один дюйм (2,5 см) падающего снега практически ничего не меняет. Тем более для тяжелого автомобиля.

Снег легко тает при проезжающих транспортных средствах, поэтому на большинстве автомагистралей после снегопада в дюйм (2,5 см) остается только очень тонкий слой снега. На высоте 4 дюйма (1 дм) это начинает иметь значение, в зависимости от скорости падения.

Поездка на автобусе и поезде занимает от 4 до 5 часов, только на автобус больше влияет трафик, поэтому, если вы прибываете в час пик (что довольно долго в Нью-Йорке), автобус может занять даже час дольше, чем предполагалось.

Но люди обычно ездят медленнее по мокрой дороге, не так ли? Или, по крайней мере, вы должны, я думаю... И водители автобусов могут следовать правилам, чтобы ехать медленнее, если они есть?
@larry909, Один дюйм снега может парализовать город, который к нему не привык, но в случае с Бостоном в Нью-Йорк это вообще не должно иметь значения.
Основное отличие состоит в том, что дюйм снега может стать причиной некоторых дорожно-транспортных происшествий, которые заблокируют автомагистрали, но вряд ли повлияют на железнодорожное движение.
Когда есть снег, вы редко увидите снег на главных дорогах, потому что движение транспорта его растапливает.
Например, 1 дюйм снега может вызвать серьезные проблемы на юге Англии, в результате чего аэропорты будут закрыты, дороги будут заблокированы, а поезда будут задержаны или отменены. В Шотландии 1 дюйм снега мало что дает. То же самое относится и к Нью-Йорку, я думаю, они привыкли к этому. И что касается более низких скоростей в сырую погоду @larry909, в Америке ограничение скорости уже ниже, чем в европейских странах. Я сомневаюсь, что они ездят намного медленнее, когда мокро — 55 миль в час — это то, что я ожидаю от автомагистрали в Англии, когда идет дождь.
@StephanBranczyk То, что должно или не должно, может расходиться с реальностью. Приехав из Швеции в Канаду, я был удивлен тем, насколько хаотичным стал Торонто из-за небольшого количества снега.
@Tim На самом деле нет особого смысла рассуждать о том, что может сделать дюйм снега между Бостоном и Нью-Йорком, пытаясь экстраполировать из Великобритании. Кроме того, ограничение скорости в 55 миль в час, о котором вы говорите, не существует уже несколько десятилетий. Конечно, есть участки межштатной автомагистрали США, где ограничение скорости составляет 80 миль в час (130 км/ч), а могут быть и более высокие ограничения скорости.
Помимо мест, которые к этому не привыкли, я бы также сказал, что это может иметь большее значение, если это один из первых снегопадов в году. Я из северного штата, привыкший к тому, что большую часть года идет снег, но с каждым первым снегопадом все забывают, как водить машину (даже в первый дюйм).
@ Тим, я не уверен, в какой части США вы проехали, но 55 считается очень медленным на основных автомагистралях на большей части территории США. 70-75 миль в час более типичны, в то время как в некоторых районах типичная скорость составляет 85 миль в час. или больше. Они не сильно меняются во время дождя, если только это не очень сильный дождь, который резко снижает видимость (например, во время очень сильных гроз).
@reirab Я никогда никуда не ездил - у меня сложилось впечатление, что в США ограничения скорости намного ниже, чем в Великобритании.
@ Тим, я не уверен, откуда у тебя такое впечатление, но оно неверно . У США, вероятно, достаточно шоссе со скоростью более 70 миль в час, чтобы обогнуть земной шар как минимум дважды. В 1970-х годах был закон, ограничивающий скорость до 55 миль в час (из-за нефтяного кризиса), но он явно не пользовался популярностью и был отменен в 80-х.
Кто-нибудь на самом деле использует единицу dm?
Это смотря где. Ограничение скорости от Нью-Йорка до Бостона составляет 65 по большей части с некоторыми сегментами 55 миль в час. Примерно так обстоит дело в том квадранте США, вплоть до канадской границы. Большинство людей ездят на 75 в зоне 65 миль в час, но я не думаю, что в этом районе есть зона 75 миль в час, насколько я помню.
В районе метро Вашингтона, округ Колумбия, где я вырос, 1-дюймового снега достаточно, чтобы затруднить движение и вызвать проблемы, в зависимости от того, когда он выпадет, был ли он предсказан или неожиданно, и что произойдет с температурой после его выпадения. Даже в Вашингтоне, округ Колумбия, я не вижу, чтобы это повлияло на работу Amtrak, но автобус может застрять в пробке и, безусловно, будет двигаться медленнее по необработанным и / или нерасчищенным улицам. Конечно, из Бостона в Нью-Йорк они даже не зарегистрировали бы 1 ". снега. Думаю, стоит отметить, что ответ на вопрос сильно зависит от региона.

1" не является штормом, но в сочетании с другими факторами может вызвать проблемы на шоссе.

Снег не повлияет на коридор Amtrak Бостон-Нью-Йорк. 1 дюйм снега для них ничто.

Что касается шоссе, 1 дюйм, как правило, не так уж много... но это зависит от того, как это влияет на дороги. Это температурный диапазон, при котором дорожная соль работает эффективно? Следите за чистотой дорог? Я выезжал утром в воскресенье после того, как выпало дюйм снега, и видел, как дорожные бригады почти ничего не делают. Конечно, можно проехать по дюйму необработанного снега, но это больше работы и медленнее.

В перегруженных районах, таких как Бостон или Нью-Йорк: вы очень зависите от поведения других людей . Если у кого-то еще есть проблема, они могут создать пробку либо из-за перекрытий в туалете, либо из-за перекрытых полос, или они могут закрыть шоссе с серьезной аварией. Сейчас все толпятся на объездных путях, пропускной способности которых просто нет.

Это становится больше и хуже, если задействован полуприцеп, и они, как правило, первыми испытывают проблемы в плохих условиях, особенно если добавляется ветер. Я проехал по шоссе с буквально сотней перевернутых полуприцепов в середине или канаве... и ни одного автомобиля.

Добавьте к этому обычные городские пробки.

Очень хорошие моменты. Я вижу это каждую канадскую зиму от Оттавы до Торонто. Снег будет зависеть от его типа, времени суток, других водителей (слишком быстрых или слишком медленных) и меняющихся погодных/дорожных условий. 4 часа езды могут удвоиться.
Согласованный. 1" не то же самое круглый год - особенно когда это первый день снега поздней осенью, а некоторые люди еще не сменили шины, аварии гораздо более вероятны, чем к концу зимы (мой опыт из Германии).
@Sabine Люди в Нью-Йорке или Бостоне вообще меняют шины? Я слышал, что в некоторых частях мира люди этого не делают.
@gerrit действительно. В Бостоне и Нью-Йорке «всесезонные» шины были нормой в течение последних нескольких десятилетий. В последний раз я ездил на машине со зимними шинами в 1970-х годах.
1 дюйм снега также может сильно различаться в зависимости от типа снега . Если вся атмосфера значительно ниже точки замерзания, снег будет просто сухим порошком, который сдувает с дороги с первой проезжающей машиной. 1 дюйм этого на тягу почти не влияет.С другой стороны, если нижняя атмосфера около или чуть выше нуля, снег может быть мокрым и слякотным, что значительно снижает тягу.Хуже всего то, что при инверсии на поверхность может попасть теплая жидкая осадка. замерзающей поверхности и образуют твердый лед, который имеет очень слабое сцепление.

2,5 см снега там, где я живу, не повлияют на расписание автобусов, если только у нас не было дождя до этого - т.е. дождь начал замерзать и превратился в снег. Если это произойдет, все ставки сняты.

Кроме того, автобусы, как правило, довольно безопасны в скользких условиях. Транспортные средства большие и тяжелые, и их ведущие колеса имеют значительный вес. (Это от местной автобусной компании, которую я спросил в очень скользкий день зимой или две назад.)

Хороший момент: температура имеет большое значение. Еще одним фактором является соль, которая теряет эффективность при более низких температурах, и возможность тумана в некоторых районах, особенно вдоль пролива Лонг-Айленд.
@phoog Абсолютно. Соль не делает ничего, кроме того, что добавляет немного физической силы к сцеплению, когда температура достигает примерно -17 C или около того. И не только туман является потенциальной проблемой (что является хорошим моментом), но и короткий, интенсивный снегопад (например, шквалы на Великих озерах Северной Америки) может вызвать гораздо большую проблему, чем постепенный снегопад. на протяжении многих часов.
Однако у автобусов могут возникнуть проблемы с крутыми склонами, тогда как железнодорожные пути всегда спроектированы так, чтобы в первую очередь избегать крутых склонов.
@PeterTaylor Абсолютно верно - хотя на северо-востоке США, где путешествует оригинальный постер, автобусы, как правило, более пунктуальны, чем поезда. Так что я думаю, что это догадки, что будет лучше.
Будет ли Amtrak в 1 дюйме (2,5 см) снега намного быстрее автобуса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v