Что из двух обеспечивает большую подъемную силу, верхняя или нижняя поверхность аэродинамического профиля? [дубликат]

Я вижу некоторые объяснения тому, что подъемная сила возникает из-за всасывания низкого давления на верхнюю поверхность крыла и отклонения воздушного потока на нижнюю часть, что приводит к подъемной силе вверх. Интересно, какая из двух поверхностей (верхняя и нижняя) обеспечивает наибольшую подъемную силу?

На самом деле это не эффект «всасывания» как таковой, хотя есть падение давления, я видел, как это объясняется таким образом. Третий закон Ньютона гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Это означает, что когда крыло взаимодействует с воздушным потоком, оно передает силу этому воздушному потоку, направляя воздушный поток вниз к земле. В равном и противоположном направлении воздушный поток теперь воздействует на крыло восходящей силой, поднимая самолет над землей. Я думаю, что это более простой способ описать и понять подъемную силу.
Я экспериментировал с удалением верха или низа. По моему опыту, лучше оставить верх и удалить низ, поэтому я думаю, что верх способствует наибольшей подъемной силе.
Подъемная сила — это просто векторная сумма ВСЕХ давлений, воздействующих на крыло. И воздух в верхней части крыла толкает его ВНИЗ. Мы получаем подъемную силу только потому, что воздух в нижней части крыла толкает крыло вверх сильнее, чем воздух в верхней части толкает его вниз. Здесь столько заблуждений. Отсос!!???? ! Что? как вы думаете, у маленьких молекул воздуха есть пылесосы? или это какой-то клей?

Ответы (1)

В дозвуковом полете большая часть подъемной силы создается за счет более низкого давления (по сравнению с атмосферным) на верхней поверхности аэродинамического профиля, что создает чистое всасывание. Часть подъемной силы также обеспечивается нижней поверхностью, которая имеет более высокое давление, но намного меньше по сравнению с ней.

На приведенном ниже графике показаны экспериментально полученные данные для симметричного аэродинамического профиля, которые разбивают распределение давления между верхней и нижней поверхностями. Вертикальная ось графиков показывает разницу между локальным статическим давлением и статическим давлением набегающего потока, деленную на динамическое давление, которое также называют коэффициентом давления . Обратите внимание, что отрицательное число означает более низкое давление по сравнению со статическим давлением набегающего потока и является всасыванием; положительное число означает более высокое давление и толкает.

Как вы можете видеть, в случае с 9-градусным AOA сила всасывания верхней поверхности затмевает толкающую силу нижней поверхности, поскольку площадь под кривой намного больше для первой.

Аэродинамический подъемник

Ссылка на изображение: http://web.mit.edu/13.021/13021_2003/Lifting%20surfaces/lectureC.htm

На следующих двух графиках показаны застой и пост-застой. Этот аэродинамический профиль останавливается на передней кромке, поэтому весь пик всасывания удаляется после остановки потока.

НЕТ ТАКОГО ПОНЯТИЯ, как отрицательное давление (или всасывание, если уж на то пошло). Это так же глупо, как говорить, что существует такая вещь, как Отрицательное тепло, когда температура является отрицательным числом, или что все люди в Австралии живут на Отрицательной Земле, потому что их широта является отрицательным числом. Всякое реальное давление положительно. Это вызвано тем, что движущиеся молекулы отскакивают от поверхности и сообщают свой импульс объекту, от которого они отскакивают. Единственная причина, по которой мы используем отрицательные числа для его измерения, заключается в том, что мы сравниваем его с атмосферным давлением (14,7 фунтов на квадратный дюйм).
Подъемная сила — это просто векторная сумма ВСЕХ давлений, воздействующих на крыло. И воздух в верхней части крыла толкает его ВНИЗ. Мы получаем подъемную силу только потому, что воздух в нижней части крыла толкает крыло вверх сильнее, чем воздух в верхней части толкает его вниз.
@CharlesBretana Конечно, отрицательного давления нет. Но, как вы сказали, существует отрицательный перепад давления. Всасывание — это феноменологический и общеотраслевой технический термин. Если верхнее крыло создает большую часть перепада давления для данной площади, то его абсолютно технически правильно называть всасыванием. Исправил мой ответ, чтобы прояснить сюжеты.
Но использование слова всасывание создает неправильное понимание. Операционный вопрос демонстрирует это. Ничто не "тянет" на верхней поверхности крыла. Воздух сверху «давит» на крыло. Использование слова «всасывание» создает неправильный ментальный образ.
Что из двух обеспечивает большую подъемную силу, верхняя или нижняя поверхность аэродинамического профиля? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v