Почему аэродинамические поверхности крыльев самолета имеют разную форму и размеры по размаху?

Если профиль аэродинамического профиля не изменяется по размаху, то можно ожидать одновременного входа в сваливание всего крыла. Это означает, что сваливание будет внезапным и резким.

Если вместо этого мы переходим между несколькими различными профилями аэродинамического профиля по размаху крыла, мы можем заставить разные части крыла сваливаться на разных скоростях/углах атаки/факторах перегрузки, делая сваливание более плавным и давая пилоту предупреждение о том, что начался процесс застоя.

Кроме того, если мы профилируем крыло таким образом, что корень крыла начинает сваливаться первым, в то время как законцовка крыла все еще летит, то мы можем уменьшить склонность зарождающегося сваливания к крену самолета, а также сохранить авторитет элеронов и, следовательно, управляемость по крену дольше в сваливание. чем если законцовка крыла и элерон заглохнут первыми.

«Что произойдет, если толщина ... будет одинаковой по всему крылу».

Это известное как крыло «Hershey bar» представляет собой превосходное универсальное, простое в сборке крыло как для моделей, так и для полноразмерных авиационных самолетов.

Конструкторы самолетов добавляют к крыльям изгиб или «размыв», чтобы предотвратить сваливание всего крыла одновременно. Размыв снижает угол атаки законцовок крыла на несколько градусов по сравнению с корнями крыла. Это, наряду с внутренними закрылками (около корней), помогает гарантировать, что состояние остановленного воздушного потока начинается у корней, а не у кончиков крыльев.

Конические крылья различной толщины появились в 1930-х годах, чтобы справляться с повышенными стрессовыми нагрузками (крыла) по размаху более крупных и быстрых самолетов, и особенно ценны в усилиях по увеличению скорости крена и уменьшению лобового сопротивления, поэтому сегодня они используются в крейсерских самолетах дальнего следования. таких как планеры и авиалайнеры. Предкрылки передней кромки делают эти крылья намного безопаснее, но они более сложны и дороги в изготовлении.

Простая, надежная прямоугольная форма крыла с более низким аспектом, высоко посаженная с небольшим двугранным углом, как у Cessna 172, остается хорошим выбором для прогулочного самолета.