Что происходит в стойле во время скольжения?

В летной подготовке нас предостерегают от поворотов с заносом , поскольку они имеют более высокий потенциал для сваливания/штоповки (классическим примером является срыв/штоп от базы до финального разворота).

Однако как ведет себя самолет при входе в сваливание со скольжения ?

Это условие перекрестного контроля, но поскольку вход руля направления противоположен тому, который был бы в заносе, труднее ли или невозможно вращаться в такой ситуации?

Срыв может превратиться во вращение в любое время, когда вы теряете координацию.
@FredLarson Это не совсем так....

Ответы (2)

Чтобы штопор развивался, от самолета нужно две вещи:

  • это должно быть остановлено
  • это должно быть рыскание.

Так как в скольжении самолет не рыскает (он фактически летит прямо вперед, хотя и нескоординированно), самолет просто не будет вращаться. Вместо этого, когда происходит сваливание, более высокое крыло (которое имеет больший угол атаки) сваливается первым, крыло опускается, и крылья стремятся выровняться.

При этом он по-прежнему сваливается и может быть опасен на малых высотах. Это также может превратиться в штопор, если вы оставите руль направления на уровне крыльев и выйдете из скольжения (и в занос).

Лучшая защита от всего этого — следить за своей воздушной скоростью и углом атаки, чтобы убедиться, что у вас всегда есть достаточная воздушная скорость, чтобы вы никогда не свалились.

Дополнительная информация

Поскольку это вызвало некоторые споры, вот дополнительная информация:

Вращение

Согласно Википедии (курсив добавлен мной):

Во вращение можно входить преднамеренно или непреднамеренно, из любого положения полета и практически с любой воздушной скорости — все, что требуется, — это достаточная скорость рыскания , когда самолет заглох .

рыскание

Итак, это подводит нас к Yaw — Википедия :

Ось рыскания определяется как перпендикулярная корпусу крыльев с началом в центре тяжести и направленная к нижней части самолета. Рыскание — это движение носовой части самолета из стороны в сторону .

Занос

Skid — Википедия на самом деле описывает именно этот сценарий:

Занос более опасен, чем скольжение, если самолет находится близко к сваливанию. В скольжении поднятое крыло — левое, если самолет поворачивает вправо, — будет сваливаться раньше опущенного, а самолет будет уменьшать угол крена, что предотвращает сваливание. В заносе опущенное крыло будет сваливаться раньше поднятого, и самолет будет затягивать разворот, и сваливание может перерасти в штопор.

Соскальзывать

Слип - Википедия говорит:

Скольжение — это аэродинамическое состояние, при котором самолет движется как вбок, так и вперед по отношению к встречному воздушному потоку или относительному ветру. Другими словами, у обычного самолета нос будет направлен в сторону, противоположную крену крыла (крыльев). Самолет находится в нескоординированном полете и поэтому летит неэффективно.

Обратите внимание, что самолет движется боком. Нос самолета не двигается и поэтому не рыскает. Там также говорится:

Часто, если самолет во время проскальзывания заставляет его сваливаться, он проявляет очень небольшую склонность к рысканию, которая приводит к тому, что сваливание из заноса перерастает в штопор. Сваливающийся самолет при скольжении может сделать немного больше, чем склонность к крену в положение на уровне крыльев. На самом деле характеристики сваливания некоторых самолетов могут быть даже улучшены.

на самом деле, вы можете развить вращение, используя один элемент: одно крыло должно быть остановлено. Последующий дисбаланс лобового сопротивления вызовет требуемое рыскание, и, если его не остановить, самолет может перейти в полный штопор. Проскальзывающие повороты и проскальзывания являются хорошим поводом для остановки одного крыла, хотя я согласен с тем, что вход в штопор после проскальзывания может потребовать немало усилий.
@ Radu094 Что ж, как я уже сказал в своем ответе, если вы оставите руль направления после сваливания, скольжение превратится в занос , и вы сможете раскрутить самолет.
Чтобы самолет закрутился, он должен заглохнуть и находиться в нескоординированном полете. Скольжение – это несогласованный полет. Я думаю, вы путаете наземный трек и трек по воздуху. Как правило, пилот выполняет «скольжение вперед», чтобы противостоять боковому ветру при посадке, но этот прямой полет (путешествие по земле) является нескоординированным полетом - просто посмотрите на «мяч». Так что спины из промахов очень возможны. Они гораздо менее вероятны, чем штопоры от заносов. Причина в том, что при заносе первым сваливается нижнее крыло, в результате чего самолет входит в штопор, тогда как при заносе первым сваливается и падает верхнее крыло.
(продолжение), что на самом деле дает пилоту значительно больше времени для исправления и восстановления.
@SkipMiller Я не оспариваю тот факт, что промах несогласован (я даже говорю, что это есть в моем ответе). Тем не менее, вы не рыскаете, когда скользите. Рыскание: Рыскание — это движение носовой части самолета из стороны в сторону». При скольжении нос самолета вообще не движется: он устойчив и не рыскает . наземная дорожка (поэтому вы делаете это, чтобы противодействовать ветру). Если вы чувствуете, что можете дать лучший ответ, не стесняйтесь добавлять свой собственный, это предпосылка всей нашей системы! :-)
@SkipMiller Я обновил ответ дополнительной информацией.
Луис, моя проблема с вашим ответом в том, что нос вашего самолета рыскает в скоординированном повороте. Но пока вы сохраняете координацию, вы не будете вращаться.
@SkipMiller При скоординированном повороте весь самолет поворачивается со скоростью, соответствующей углу крена. При рыскании нос самолета вращается вокруг вертикальной оси. Похоже, вы неправильно понимаете, что такое рыскание. Я бы посоветовал немного почитать конкретно о рыскании! :)
В приведенном выше определении (из этого авторитетного источника Википедии!) такого различия нет.
@SkipMiller Ну, это только часть объяснения. Я постараюсь дополнить его более подробной информацией позже (на самом деле я думал об этом во время вождения этим утром и хочу поднять основы полета или что-то в этом роде и процитировать лучший источник). :)
Я думаю, что следующее видео здесь уместно, чтобы показать возможность штопора из-за скольжения с очень небольшим отклонением от курса или без него: youtube.com/watch?v=rYHNO2kvuZI&t=185 (с 2:55)
@JulianHzg Я только что заметил твой комментарий, лол. В описании этого видео конкретно говорится, что штопор происходит из-за поворота на рыскание со слишком большим рулем направления . Именно это я и пытаюсь донести: вы должны рыскать, чтобы вращаться.

Вы действительно рыскаете в скоординированном повороте, да или нет?

Если вы остановитесь в скоординированном повороте, войдете ли вы в штопор? Я отвечу на этот вопрос: нет. Мой CFI и я провели несколько часов, исследуя ускоренные срывы, как прямо, так и в поворотах. Это не маневр входа в вращение.

Таким образом, исходное утверждение, которое вы сделали, что для штопора необходимы две вещи: сваливание и рыскание, не совсем верно. Оно застопорилось и не скоординировано. Я не думаю, что это просто гнида, которую мы выбираем. При этом спины из промахов случаются редко. При агрессивном скольжении нос может перекрыть поток воздуха через одно крыло, и если пилот не отреагирует немедленно и должным образом, вы попадете в штопор. Я не учитываю логику, согласно которой плохо выполненный промах превращается в занос, который превращается в срыв. Хотя, возможно, это верно с точки зрения аэродинамики, цель наших тренировок состоит в том, чтобы предотвратить непреднамеренное вращение, и вы действительно можете попасть в вращение из-за скольжения. Ваше заявление о том, что вы не можете вращаться из-за промаха, просто бесполезно для большинства пилотов, которые в основном просто ищут гамбургер за сто долларов.

Извините, Скип, но вам нужны оба из них, чтобы войти в вращение, и в скоординированном повороте вы действительно правы, что он не будет вращаться, но это потому, что он не рыскает.
Я молчал какое-то время, потому что я признаю возможность того, что у меня есть далеко не полное понимание этого. Но это гложет меня, поэтому, пожалуйста, просветите меня. Вы занимаетесь полным скольжением руля. Теперь вы немного ослабляете давление на руль, и вы все еще в слипе, но теперь нос движется за горизонт. Это рыскание? Теперь ты останавливаешься. Если то, что вы говорите, правда, самолет не войдет в штопор, потому что вы скользите. Пожалуйста, объясните, почему нет? И спасибо за ваше терпение.
Так что то, что вы там описываете, действительно может превратиться в штопор, потому что, если нос начинает двигаться за горизонт, вы начинаете рыскать (т. е. скользить). Вы бы перешли от скольжения к скольжению, потому что вы только «немного ослабили давление на руль направления» вместо того, чтобы поддерживать состояние нулевого рыскания (скольжения), в котором вы были раньше. В моем ответе выше я говорю: «Это также может превратиться в штопор, если вы оставите руль направления на уровне крыльев и выйдете из проскальзывания (и в занос)».
Я штатный CFII уже 10 лет с 8000 часов налета. Вы и вправду правы. Но вы это уже знаете. Я не понимаю, почему Инафзигер считает, что вы не правы. он говорил, что если самолет заглохнет и начнет рыскать, вы будете крутиться. Очевидно, что это неправильно. Он не распознает, что вы на самом деле рыскаете во время поворота. Но это не значит, что вы не скоординированы при этом. Простой ответ, как вы сказали ранее, и я повторю его снова, состоит в том, что для вращения нужны две вещи: сваливание и нескоординированный полет. Просто как тот.
Что происходит в стойле во время скольжения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v