Любой лишний вес стоит авиакомпании топлива. Таким образом, если ни один из пассажиров не возит с собой дополнительный багаж (будь то зарегистрированный багаж или ручная кладь), это приведет к меньшему расходу топлива для авиакомпании и, следовательно, к меньшим расходам, что оправдывает более низкие тарифы «без багажа».
Или авиакомпании все равно должны соответствовать некоторым критериям минимального веса, чтобы добиться какой-либо возможной экономии топлива.
В основном это маркетинговый ход; люди, у которых нет багажа, с большей вероятностью выберут авиакомпанию, у которой нет тарифа без багажа.
Однако отсутствие сдаваемого багажа означает меньшие накладные расходы с точки зрения обработки багажа, поскольку его меньше нужно загружать и отслеживать. Это также означает, что если вы заблудились и не успели к воротам вовремя, они не должны выгружать багаж, а могут просто оттолкнуться, как только ворота закроются.
Освобожденное пространство затем можно использовать для непассажирских грузовых перевозок, таких как почта.
Одна вещь, которую это действительно позволяет сделать авиакомпании, состоит в том, чтобы продать место как грузовое место . Поскольку у каждого самолета есть максимальный взлетный вес, авиакомпании должны заранее убедиться, что они могут разместить в самолете людей + сумки + топливо. Если они позволяют каждому пассажиру взять с собой сумку весом 50 фунтов, то они должны убедиться, что они могут взлететь, предполагая, что все на борту взяли сумку, даже если никто не приносит сумку. Если авиакомпания может продать билет без багажа, то она может развернуться и гарантировать, что грузовые перевозки покроют расходы.
В некоторых других случаях это меняет то, как люди используют авиакомпанию как вид транспорта. Многие люди летают по делам и, как правило, остаются на ночь в намеченном пункте назначения, что может быть только одним днем встреч. Если авиакомпания предлагает дешевые тарифы без багажа, человек может выбрать вылет утром и вернуться домой вечером после того, как его дела будут сделаны, и в этом случае ему может не понадобиться брать с собой сумку. Это может помочь в том, чтобы люди летали в обе стороны одной и той же авиакомпанией (хотя большинство билетов туда и обратно в любом случае бронируются одной и той же авиакомпанией). Это также открывает идею «ежедневных поездок на работу» на самолете.
Это не имеет ничего общего с весом или ценой. Использование цены «нулевого багажа» с доплатой позволяет им рекламировать рейс дешевле, и многие люди берут этот рейс на двадцать долларов дороже, не проверяя и не осознавая, что «более дорогой» рейс дает им бесплатный багаж и «дешевый» берет сорок долларов за сумку. Это максимизирует шансы того, что ваш рейс появится в топе, когда ваш рейс будет заказан по ценам на веб-сайте бронирования.
Кроме того, не все, кто берет тариф без багажа, берут ноль багажа. Некоторые платят 50 долларов за сумку, что увеличивает прибыль авиакомпании.
Другим фактором является то, что тариф с нулевым багажом охватывает людей, для которых цена является ограничивающим фактором, которые совершат полет только в том случае, если он будет стоить им менее 100 долларов. Это дает авиакомпании 100 долларов за тариф с нулевым багажом, что в противном случае было бы невыгодно. было 0 долларов за свободное место.
ROIMaison
Файри