Довольно ли часто у студентов-планеристов случаются удары кончиками крыльев, особенно в условиях порывистого бокового ветра?

Довольно ли часто у студентов-планеристов случаются удары кончиками крыльев, особенно в условиях порывистого бокового ветра?

Я понимаю, что планеры приземляются горизонтально, замедляются, а затем при остановке крыло падает на колесо законцовки крыла или защитную пластину.

Возникает вопрос: являются ли планеры более склонными к ударам крылом пилотов-студентов до или после приземления из-за монофонической конструкции колес и малого зазора законцовок крыла, или же они имеют плохую способность к посадке при боковом ветре в порывистых условиях (скажем, при порывах 10–15 миль в час над уровнем земли). встречный ветер) по сравнению с хвостовым тягачом или колесной формулой трехколесного велосипеда?

Тем не менее, тысячи планеров по всему миру каждую неделю используются с моноколесной компоновкой, со среднерасположенным крылом, которое находится всего в 2-3 футах от земли.

Моя интуиция говорит, что нет, так как планеры существуют, вероятно, уже более 100 лет, и они бы сменили моноколесо на хвостовой тормоз, по крайней мере, на тренажерах к настоящему времени, если бы удары крылом были обычным явлением среди пилотов-планеристов-студентов. Это, вероятно, связано с боковой устойчивостью большого размаха крыла, а расположение среднего крыла означает, что планер приземляется на хорошую стабильную воздушную подушку с эффектом земли.

Я не знаю этого факта, но мне интересно, были ли изменения на Lazair больше направлены на улучшение руления или взлета, а не на фактическую посадку? На самом деле, вы уверены, что это был "Lazair"? Когда я погуглил, я увидел сверхлегкий высокоплан, который кажется неподходящим для одного основного колеса. Однако я вижу ссылку на расширение колеи обычного (хвостового) шасси здесь wiki2.org/en/Ultraflight_Lazair .
Я почему-то думал, что видел прототип с монорулем, но сейчас не могу его найти. Может быть, я был неправ. Я изменю свой пост. Некоторые приземляются на монопоплавок. Я знаю, что гусеница была расширена с 26 дюймов до 46 дюймов, оригиналу требовался шагоход при боковом ветре со скоростью 7 миль в час. Источник: вики
Нет, у него никогда не было моноколеса. Я рулил на таком в Порт-Колбурне в 1979 году, хотя я на нем не летал и чуть не купил комплект. Тем не менее, вы не хотели бы выносить эту вещь при ветре 15-20 миль в час. Как и большинство сверхлегких самолетов, это самолеты для спокойной погоды.
Тренировочные планеры, такие как Swietzer 2-33, часто имеют маленькие колеса на законцовках крыла: en.wikipedia.org/wiki/Schweizer_SGS_2-33 Я бы предположил, что у большинства из них либо колеса, либо что-то вроде полоза, потому что, когда вы останавливаетесь, один законцовку крыла или другой собирается тащить по взлетно-посадочной полосе.

Ответы (1)

Большинство планеров имеют двугранный угол, что дает больший зазор между законцовками крыла, чем вы, вероятно, предполагаете. Многие пилоты планеров обычно используют метод коррекции бокового ветра с опущенным крылом (проскальзыванием).

Что касается общего управления при посадке в условиях порывистого бокового ветра, большинство самолетов с хвостовым колесом находятся в гораздо более высоком положении, чем у большинства планеров, и имеют шасси намного впереди ЦТ, и поэтому они гораздо более склонны к земле. зацикливание. А земляные петли часто связаны с контактом кончиков крыльев с землей с подветренной стороны.

В целом пределы бокового ветра, ниже которых можно обоснованно ожидать безопасной посадки без повреждения самолета, вероятно, выше для большинства планеров, чем для большинства легких самолетов с хвостовым колесом.

Что касается части вашего вопроса, содержащейся в самом заголовке - нет, студенты-планеристы не часто ударяют законцовкой крыла о землю до того, как основное колесо коснется земли.

Довольно ли часто студенты-планеристы задевают крыло сразу после приземления в условиях порывистого или бокового ветра: 1. без контура заземления, 2. с контуром заземления?
Не совсем. Тренировочные планеры, на которых студенты обычно учатся, имеют больший зазор между кончиками, чем «обычные» планеры, поэтому они более терпимы к ошибкам, и инструктор обычно ловит вещи до того, как они выйдут из-под контроля. И студенту не разрешат летать в условиях бокового ветра, которые им не по силам, а они скоро справятся. Для достаточного скольжения достаточно опустить крыло на один или два градуса, так что это не такая очевидная проблема, как кажется. Пилоты-силовики ошибочно полагают, что планеры едва справляются с ветром, но когда вы летите на них, это совсем не сложно.
На самом деле, самая большая опасность при боковом ветре – это быть захваченным градиентом ветра в нескольких футах от земли, когда вы начинаете скользить. Если вы находитесь на высоте 10 футов над уровнем моря и позволяете наветренному крылу подняться, скажем, из-за порыва ветра, направленное вверх крыло входит в более быстрый поток бокового ветра из-за градиента ветра и начинает пытаться опрокинуть вас на подветренную сторону. Это большая опасность, чем удары наконечником при приземлении.
Довольно ли часто у студентов-планеристов случаются удары кончиками крыльев, особенно в условиях порывистого бокового ветра?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v