Пилоты когда-нибудь намеренно садили моноколесный планер на основное колесо и законцовку крыла в условиях бокового ветра?

Нет.

Рычаг этого крыла планера слишком длинный, а силу контакта с землей слишком сложно контролировать. Вы рискуете попасть в штопор, который на скорости приземления вполне может включать в себя перелом хвостовой балки.

Пилоты дельтапланов летают при заходе на посадку с боковым ветром и стараются держать крылья ровно. После выравнивания идеальной посадкой будет краткий толчок подветренной педали руля направления, чтобы совместить фюзеляж с направлением движения, как раз в тот момент, когда колесо касается земли, но даже небольшое боковое движение в точке касания не является проблемой. Контакт законцовки крыла избегается любой ценой и задерживается до тех пор, пока планер не замедлится, чтобы элероны больше не могли удерживать крылья ровно.

Единственным исключением являются случаи, когда безопасное приземление невозможно, например, на каменистом склоне в горах. Тогда совет состоит в том, чтобы скользить планером в землю, надеясь, что падающее крыло поглотит достаточно энергии, чтобы позволить пилоту выжить. Но это одноточечная посадка и совсем не то, что вы имеете в виду.

Но есть один самолет, который может взлетать с двух точек (на самом деле, считая хвостовое колесо, их три, но две из них — одиночное основное колесо и законцовка крыла) — это мотоплан Akaflieg München Mü-23 (рисунок ниже ) . , источник ). Начиная с положения 90 ° к предполагаемому направлению взлета и с направленным в этом направлении законцовкой крыла на землю, пилот открывает дроссельную заслонку и позволяет самолету разворачиваться. К тому времени, когда самолет завершил изменение курса на 90 °, крыло выровнено из-за центробежной силы, а скорость достаточно высока, чтобы удерживать его на этом уровне с помощью элеронов.

Прикосновение к основному колесу и законцовке крыла было бы не очень приятно и могло бы привести к контуру заземления. Планеры часто имеют более высокий рейтинг бокового ветра, чем двигатели самолетов, я несколько раз видел, как буксирующие самолеты достигают своих пределов раньше, чем планер. Однажды во время кувырка из-за отказа колесного тормоза я поставил законцовку крыла на землю, чтобы управлять планером (на низкой скорости), так как боковой ветер заставлял планер раскачиваться во время движения.