Если человека отправляют в космос на ракете, имеет ли значение угол посадки?

Все пилотируемые космические корабли имеют сиденья, расположенные под углом «на спине» для запуска. Какая польза от этой посадки для запуска пилотируемого космического корабля?

Это пример угла сиденья "на спине".

Ответы хорошие, но реальная польза от лучшей переносимости условий с высокой гравитацией заключается в гораздо лучшей концентрации, которая имеет решающее значение для выполнения любых ручных действий в чрезвычайной ситуации.

Ответы (3)

Человеческое тело лучше переносит перегрузки, если они перпендикулярны позвоночнику .
Когда вы прикладываете G-силу вдоль позвоночника, кровь притягивается к ногам, оставляя голову без крови, что вызывает потерю сознания. Нахождение головы в самом нижнем положении помогает предотвратить эти затемнения.
Между прочим, 3G терпимо, даже если вы смотрите вниз. Посадка в капсулах выбирается таким образом, чтобы поддерживать тело при посадке (усилия при входе в атмосферу и приземлении больше, чем при старте).

Из Википедии: «Человеческое тело лучше переносит перегрузки, перпендикулярные позвоночнику. В целом, когда ускорение идет вперед (субъект, по существу, лежит на спине, в просторечии известный как «глазные яблоки внутрь»), проявляется гораздо более высокая устойчивость. чем при ускорении назад (лежа на животе, «глазные яблоки наружу»), поскольку кровеносные сосуды сетчатки кажутся более чувствительными в последнем направлении».

Интересно, что в капсуле «Союз» есть сиденья, которые меняют ориентацию во время посадки.

Они установлены таким образом, чтобы наилучшим образом поглощать перегрузки при запуске. Затем за несколько секунд до приземления сиденья меняют ориентацию, чтобы подготовиться к лучшему поглощению ударов во время приземления.

Сиденья Аполлона имели амортизаторы для приземления и требовали определенной глубины для «путешествия», что было проблемой, которую они должны были учитывать, когда разрабатывали спасательный Аполлон Скайлэб для наихудшего случая инвалида Аполлона в Скайлэбе. Им нужно было бы нести как минимум 4 человека (один пилот вверх, 3 вниз, более вероятно, 2 вверх, чтобы они могли работать в команде, и трое вниз), что означало 2 ряда сидений, что вызывало проблемы с перемещением. поместиться.

давайте возьмем шаттл

"Спейс Шаттл (взлет): 29 м/с2"

что означает 29/9,8 3g В таком случае сила, действующая на тело, будет огромной, поэтому, если вы сидите в противоположном направлении, сила достаточно сильна, чтобы сломать ваши ребра (грудную клетку), а сломанные кости от ребер могут даже проникнуть внутрь, что приведет к смерть или это может вызвать проблемы с дыханием и даже сердечный приступ.

Если сиденье расположено под углом «на спине» для запуска, большая часть силы во время ускорения будет передаваться на заднюю часть тела к креслу, поэтому ваше сердце ощущает меньше силы.

Пилоты быстрых реактивных самолетов тянут 9 g в более-менее вертикальных сиденьях. 3G не раздавит вам ребра.
В качестве альтернативы можно сказать, что 70-килограммовый астронавт столкнется с трудностями при переноске дополнительных 140 кг (+;
@PeteKirkham, хотя сиденья в самолетах вертикальные, самолеты обычно не разгоняются. двигатель обеспечивает тягу вперед , поэтому сиденье обращено вперед по тем же причинам. предположительно, вектор ускорения 9 g не будет давить на позвоночник пилота.
@ Флориан, нет струи, которая могла бы обеспечить ускорение двигателя около 9 g. Ускорение от крыла вертикальное.
@FlorianCastellane 9g исходит от подъемной силы крыльев в крутых поворотах. Некоторые реактивные двигатели могут «стоять на хвосте» - т.е. они могут дать 1g тяги, но усилие от поворота намного больше.