Это двунаправленный повышающе-понижающий преобразователь?

Я не понимаю, может ли он или его макетная плата одновременно повышать входное напряжение до выходного и понижать выходное напряжение обратно до входного.

LT8705 - это микросхема, а использование LT8705 - это оценочная плата / плата для разработки DC1924 . Он может работать как повышающий, так и понижающий преобразователь и может генерировать выходное напряжение выше, равное или ниже входного напряжения.

Переключатель управления питанием

В техническом описании показана упрощенная схема того, как четыре силовых ключа подключены к индуктору, VIN, VOUT и земле. На рисунке также показаны области работы LT8705 в зависимости от VOUT-VIN или рабочего цикла переключателя по постоянному току. Переключатели питания правильно контролируются, поэтому переход между режимами непрерывен.

У TI есть несколько понижающих преобразователей, которые, как вы упомянули, могут понижать в прямом направлении и повышать обратно в обратном. TPS54320 — один из них. Однако то, что вам действительно нужно, — это повышающе-понижающий преобразователь, поскольку вы хотели бы использовать всю энергию, хранящуюся в суперконденсаторе, сбрасывая напряжение почти до 0. Для этого вы должны иметь возможность переконфигурировать большую часть пробега. конвертеры мельницы так, как говорит нам это примечание к приложению:

http://www.ti.com/lit/pdf/slvu243

Я не уверен, что микросхема, обсуждаемая в примечаниях к приложению, способна обеспечивать двунаправленное питание, но если вы позаботитесь об модифицированном контуре управления, вы сможете использовать TPS54320 для своих нужд. Тот же набор переключателей, контур управления должен автоматически регулировать рейку питания моторного привода. А также предусмотреть шунтирующую схему буферизации энергии.

«LT®8705 — это высокопроизводительный импульсный повышающе-понижающий регулятор, работающий от входных напряжений выше, ниже или равных выходному напряжению».

Концепция форсажа не сильно отличается от рекуперативного торможения. в обоих случаях используется полный H-мост. В повышающе-понижающем зарядном устройстве напряжение может быть выше, ниже или равно и передавать ток на аккумулятор.

Используя желаемый профиль заряда (быстрый, медленный, плавающий), он будет обеспечивать требуемое более высокое среднее выходное напряжение, чем напряжение батареи разомкнутой цепи. Затем он контролирует среднее напряжение и ток, измеряя их и регулируя с помощью правильных переключателей Mosfet в соответствии с выбранным профилем (быстрый, медленный) для изменения рабочего цикла ШИМ.

Теперь рекуперативный тормоз делает то же самое, за исключением того, что задний тормоз будет дополнен сбросом выпрямленной и отрегулированной энергии двигателя обратно в аккумулятор. Существуют ограничения на ток батареи, такие как быстрое ускорение и быстрая зарядка, старение батареи быстрее, вы можете заменить использование заднего механического тормоза электронным тормозом, но, возможно, не без ограничений.

Но давайте подумаем об энергии, которую вы хотите использовать.

Ecap=1/2 C*V ^2 = 1/2 500F * 2,7^2 = 1822 Втч * КПД преобразования. Зарядное устройство = 60 мкВ * 5 мкА * 3 мкч = 900 Втч

Таким образом, оба метода были бы очень полезны для включения Ecap и регенерирующей зарядки, но потери могут быть значительными.