Ищу цитату об абсурдности людей за рулем автомобиля

Я помню, как читал книгу, в которой Автор описал точку зрения инопланетян о том, насколько абсурдным было то, что люди перевозили себя в металлических ящиках, которые были намного больше, чем им нужно. Описание могло также относиться к очередям трафика.

Я думал, что это могло быть из «Автостопом по Галактике» и связано с M25, но я не смог ничего найти в Интернете.

Какие-либо предложения?

Не то, что вы ищете, но родственное (из Over the Hedge): RJ: Это внедорожник; Люди ездят в них, потому что постепенно теряют способность ходить. Пенни: Джиперс, он такой большой! Лу: Сколько людей туда помещается? РД: Обычно один.
Как только вы упоминаете M25, я думаю о «Благих знамениях», но не вижу в этом очевидной цитаты. H2G2 много говорит об обходах.
Описание само по себе очень похоже на Дугласа Адамса, поэтому я бы поставил деньги на то, что оно также является HGttG.
Есть несколько цитат Адамса, связанных с автомобилями и вождением, которые появляются в книгах Дирка Джентли, особенно в первой, но ни одна из них не соответствует описанию здесь.
Чоки? Я думаю, что есть часть, где мальчик начинает плакать, потому что Чокки раскритиковал новую машину своего отца.
Связанная с этим шутка в «Автостопом по Галактике» - это имя персонажа Форд Префект. Он инопланетянин, ошибочное мнение о доминирующей форме жизни на Земле привело его к тому, что он решил назвать себя в честь машины, чтобы слиться с ней. Это что-то вроде клише. Анимационный короткометражный фильм Национального совета по кинематографии Канады What on Earth! оформлен как документальный фильм, снятый инопланетянами о доминирующей форме жизни на Земле, автомобиле.
@Melkor Его лодка, а не машина его отца.
У меня нет его под рукой, чтобы проверить, но Иэн М. Бэнкс указывает на множество человеческих нелепостей в новелле «Культура», содержащейся в «Состоянии искусства». Я не могу вспомнить, были ли какие-либо из них связаны с автомобилем, хотя я боюсь.
@JeremyFrench Спасибо за совет «Благие знамения», благодаря которому я нашла в книге следующую цитату: «Теоретически автомобили дают вам невероятно быстрый способ путешествовать с места на место. Пробки, с другой стороны, дают вам потрясающая возможность остаться на месте». Это немного связано с тем, что я ищу.
Напоминает мне высказывание: «Древние люди били в барабаны и шумели, веря, что это вызовет дождь. Современные люди сигналят и шумят, веря, что это устранит пробку». Оо

Ответы (5)

Роберт Хайнлайн долго разглагольствовал об автомобилях в The Rolling Stones :

Несмотря на свои огромные размеры и огромную мощность, космические корабли представляют собой удивительно простые машины. Каждая технология проходит три стадии: сначала грубо простое и совершенно неудовлетворительное приспособление; во-вторых, чрезвычайно сложная группа устройств, предназначенных для преодоления недостатков оригинала и достижения, таким образом, удовлетворительной производительности за счет чрезвычайно сложного компромисса; в-третьих, окончательный надлежащий дизайн оттуда.

В транспорте телега и гребная лодка представляют собой первую ступень техники.

Второй этап вполне может быть представлен автомобилями середины двадцатого века как раз перед открытием межпланетных путешествий. Эти невероятные музейные экспонаты были для своего времени быстрыми, изящными и мощными, но внутри их шкуры была собрана нелепая коллекция механического шутовства. Главный двигатель такой безжалостной силы мог лежать у кого-то на коленях; остальная часть безумной сборки состояла из запоздалых размышлений, направленных на исправление неисправимого, на исправление первоначальной основной ошибки в конструкции — ведь автомобили и даже первые самолеты приводились в движение (если можно так выразиться) «поршневыми двигателями». поршневой двигатель представлял собой набор миниатюрных тепловых двигателей, использующих (в основном неэффективном цикле) небольшой процент экзотермической химической реакции, реакция, которая запускалась и прекращалась каждую долю секунды. Большая часть тепла намеренно отводилась в «водяную рубашку» или «систему охлаждения», а затем выбрасывалась в атмосферу через теплообменник.

То немногое, что осталось, заставляло металлические блоки глупо стучать взад-вперед (отсюда и название «возвратно-поступательное движение»), а затем через рычажное соединение заставляло вал и маховик вращаться. Маховик (поверьте, если сможете) не имел гироскопической функции; он использовался для хранения кинетической энергии в тщетной попытке скрыть грехи взаимности. В конце концов вал заставил колеса повернуться и, таким образом, понес эту груду хлама по сельской местности.

Первичный двигатель использовался только для ускорения и преодоления «трения» — концепция, которая в то время использовалась гораздо шире в технике. Чтобы замедлить остановку или повернуть, героический человек-оператор использовал свою собственную мышечную силу, ненадежно умноженную с помощью ряда рычагов.

Несмотря на название «автомобиль», эти машины не имели цепей автоуправления; контроль, каким бы он ни был, осуществлялся секунда за секундой в течение многих часов человеком, вглядывающимся сквозь маленькое окошко грязного кварцевого стекла и оценивающим без посторонней помощи и часто катастрофическим образом собственное движение и движение других объектов. Почти во всех случаях оператор не имел понятия о кинетической энергии, запасенной в его ракете, и не мог написать основное уравнение. Законы движения Ньютона были для него загадками столь же глубокими, как и смысл вселенной.

Тем не менее миллионы этих механических шуток кишели над нашей родной планетой, уворачиваясь друг от друга на несколько дюймов или не уворачиваясь. Ни один из них никогда не работал правильно; по своей природе они не могли работать правильно; и они постоянно выходили из строя. Их операторы обычно были очень довольны, когда они вообще работали. Когда они этого не делали, а это случалось каждые несколько сотен миль (сотни, а не сотен тысяч), они нанимали члена социального класса тайных специалистов для проведения неадекватного и всегда дорогого временного ремонта.

Несмотря на свои безумные недостатки, эти «автомобили» были самой характерной формой богатства и самым заветным достоянием своего времени. Целых три поколения были их рабами.

Принимая во внимание, что в 1952 году (дата публикации и, следовательно, самое позднее время, до которого можно было донести его написание), автомобили были довольно примитивными по сравнению с тем, что представлено на рынке сегодня. Хотя некоторые аспекты автомобильных технологий с тех пор практически не изменились, он, кажется, подразумевает, что они не будут подвергаться дальнейшему совершенствованию до тех пор, пока не будут заменены каким-либо другим транспортным средством (например, летательными аппаратами).
@AnthonyX - А как насчет автомобилей, которые улучшились с 1952 года, чтобы сделать разглагольствования Хайнлайна неуместными? Хотя я подозреваю, что мой ответ легко найти в Википедии ?
Я предполагаю, что многое из этого не применимо к Тесле - нет двигателя внутреннего сгорания и есть некоторый автоконтроль.
Интересно, что OP подумал, что он искал цитату Дугласа Адамса / HGTTG, и второе предложение этой цитаты чем-то напоминает одну особенно запоминающуюся цитату Адамса , которая потенциально может быть источником путаницы...
@Malandy Drive с помощью проводных систем был бы большим. Хотя руль и педали по-прежнему работают одинаково, они механически не связаны с осью, поэтому мышечная сила больше не используется. Это улучшение, которое уже регулярно используется. Но на рынке есть электромобили, что устраняет проблему теплового двигателя, а самоуправляемые автомобили находятся в активной разработке. Последнее особенно полезно, так как, хотя мы, возможно, значительно улучшили автомобили, у водителей все еще есть все недостатки, о которых он упоминает.
@Malandy Heinlein описывает рулевое управление и торможение без посторонней помощи. Не совсем верно даже в те дни, хотя рулевое управление с усилителем и торможение были либо роскошными функциями, либо дополнительным оборудованием - вероятно, не обычным для подавляющего большинства автомобилей, как сегодня, а об АБС тогда даже не слышали на автомобилях ( хотя и появляется на самолетах). Несмотря на то, что они далеко не вездесущи, контроль устойчивости, помощь в поддержании полосы движения, полуавтоматическая парковка, адаптивный круиз-контроль и GPS — все это современные достижения и автоматизация того, что все еще остается автомобилем.
@Ray Электрические автомобили не решают проблему теплового двигателя. Они просто перемещают его. Электромобили должны где-то заряжать свои аккумуляторы, и это где-то по-прежнему в подавляющем большинстве работает от тепловых двигателей. Будь то угольные, нефтяные или газовые электростанции, даже атомные, все по-прежнему. Сделайте немного тепла, заставьте газ расширяться (или вскипятите воду), используйте это, чтобы толкнуть что-то и выбросить отработанное тепло. Общая эффективность будет варьироваться, но улучшение на силовой установке, вероятно, потеряется в распределении мощности и неэффективности батареи/двигателя.
@AnthonyX Я в основном имел в виду «экзотермическую химическую реакцию, реакцию, которая начиналась и останавливалась каждую долю секунды». Да, где-то еще есть тепловой двигатель, но вы больше не приводите его в действие за счет постоянной серии крошечных взрывов внутри вашего двигателя , что, вероятно, является самой абсурдной частью всего механизма.
«В конце концов вал заставил колеса вращаться и, таким образом, понес эту груду хлама по сельской местности». LOL "механические шутки" LOL!
@Ray Не будем торопиться с выводами. Придется исследовать это, но Хайнлайн, возможно, не имел прямых фактов относительно относительной эффективности дискретного и непрерывного сгорания. В зависимости от того, как это делается, «постоянная серия крошечных взрывов» может быть термодинамически более эффективной, чем непрерывная альтернатива. Давайте не будем упускать из виду тот факт, что смысл написания Хайнлайна заключался в том, чтобы установить перспективу его будущего мира как взгляда на гораздо более технологически примитивное прошлое, и, возможно, в этом процессе использовалась более чем небольшая прозаическая вольность.
@AnthonyX Поскольку вождение электромобиля ради защиты окружающей среды бессмысленно, если вы покупаете электроэнергию на атомных, газовых или угольных электростанциях, я подозреваю, что большинство людей, которые владеют электромобилем и заряжают его дома, делают это с помощью возобновляемых источников энергии. энергия (ветер, солнце, вода) - по крайней мере, это верно для всех владельцев электромобилей, которых я знаю, что, я признаю, является довольно небольшим размером выборки.
ИМО, все ABS, гидроусилитель руля, своего рода автоматическое управление и даже гибридные двигатели в современных автомобилях прочно вписываются во второй этап группы гаджетов Хайнлайна, добавленных для преодоления первоначальных конструктивных ограничений. Полностью электрические автомобили, такие как Tesla, появляются, но они не совсем распространены.
«Звездный путь»: «Космическое семя» (1967): «Громоздкие, прочные… Я думаю, они называли их «транзисторными» блоками», — Скотти, сообщая о своих наблюдениях при посадке в Ботани-Бей. Кремниевые чипы, лежащие в основе наших современных компьютеров и сотовых телефонов и интегрированные во все большее количество продуктов, которые мы используем каждый день, по-прежнему в основе своей являются «транзисторными блоками». Линия Скотти была призвана укрепить идею о том, что, несмотря на передовые технологии для своего времени, Ботани-Бей стал устаревшим пережитком. Хайнлайн поступал так же, но брал на себя некоторую вольность и внедрял свою собственную точку зрения.
@AnthonyX «постоянная серия крошечных взрывов» может быть более термодинамически эффективной, чем непрерывная альтернатива. Это не так. Не далеко. Там, где мы используем тепловые двигатели для выработки большого количества энергии в одном месте (в основном паровые и газовые турбины), они работают в циклах, которые отдаленно напоминают идеальные циклы, а большие из них достаточно близки к своей идеальной эффективности. Циклы Дизеля и Отто далеки от идеальных, а реальные двигатели работают еще менее эффективно. Их единственное преимущество заключается в том, что они компактны : очень высокая удельная мощность (по массе или по объему).
@Malandy В наши дни они работают правильно. Автомобили стали намного надежнее, чем раньше. Я езжу на машинах старше десяти лет с пробегом в десятки тысяч миль, и у меня не было поломок уже несколько десятилетий.

Это довольно распространенный троп. Например, вот отрывок из «Flatlander» Ларри Нивена.

Кажется, есть люди, которые собирают старые наземные автомобили и гоняют на них. Некоторые машины на самом деле отремонтированы, от пятидесяти до девяноста процентов заменены; другие репродукции ручной работы. На идеально ровной поверхности они разгоняются от пятидесяти до девяноста миль в час.

Я рассмеялся, когда Слон рассказал мне о них, но на самом деле увидеть их было совсем другое.

Роддеры начали появляться на рассвете. Они собрались вокруг одного конца автострады Санта-Моника, конца, который раньше соединялся с автострадой Сан-Диего. Этот конец представляет собой лабиринт упавших спагетти, огромных изогнутых петель из предварительно напряженного бетона, которые с годами потеряли свою прочность и провисли до земли. Но вы все еще можете использовать верхнюю петлю, чтобы добраться до стартовой линии. Мы наблюдали сверху, паря в кабине, как наземные машины выстраивались в линию.

«Их взносы стоят больше, чем автомобили», — сказал Слон. «Я сам ездил на таком. Вы бы побелели как снег, если бы я сказал вам, сколько стоит содержать этот участок автострады в ремонте».

"Сколько?"

Он сказал мне. Я стал белым как снег.

Они были выключены. Мне все еще было интересно, какой кайф они получили, управляя устаревшей машиной по ровному бетону, когда они могли быть здесь, наверху, с нами. Они отклонялись, слегка раскачиваясь, раскачиваясь больше, чем слегка, по-дурацки двигаясь с разной скоростью, подходя в опасной близости друг к другу, прежде чем оторваться — и я начал понимать вещи.

У этих автомобилей не было радара. Они управлялись с помощью колеса кабины, соединенного непосредственно с четырьмя опорными колесами. Ошибка в рулевом управлении, и они врежутся друг в друга или в бетонные бордюры. Они управлялись и останавливались с помощью мускульной силы, но могли ли они повернуться или остановиться, зависело от того, насколько крепко четыре резиновых шарика могли ухватиться за гладкий бетон. Если бы шины теряли сцепление с дорогой, вступал бы в силу первый закон Ньютона; хрупкая металлическая масса будет продолжать двигаться по прямой линии, пока не остановится на бетонном бордюре или другой наземной машине.

«Человек может погибнуть в одном из них».

"Не волнуйтесь," сказал Слон. — Обычно никто этого не делает.

"Обычно?"

(Рассказчик Беовульф Шеффер — альбинос, отсюда и шутки о том, что он становится белым, как снег.)

Это самое близкое, что я могу найти в The Hitchhikers Guide . Тем не менее, это больше связано с абсурдностью объездных путей и лишних поездок, чем с размерами автомобилей. (Автомобили в 1980-х вообще были не такими большими)

Обходные пути — это устройства, которые позволяют некоторым людям очень быстро мчаться из точки А в точку Б, в то время как другие люди очень быстро мчатся из точки Б в точку А. Люди, живущие в точке С, которая находится прямо между ними, часто задаются вопросом, что такого хорошего в точке А, что так много людей из точки Б так стремятся попасть туда, и что такого замечательного в точке Б, что так много людей из точка А так стремится попасть туда. Они часто желают, чтобы люди раз и навсегда поняли, где, черт возьми, они хотят быть. - источник

Что смутно напоминает мне комментарий моего брата об общественном транспорте: «Это отличный способ добраться из пункта А в пункт Б. Предположим, что вы живете рядом с пунктом А и у вас есть причины добраться до пункта Б».
@MattGutting Но общественный транспорт работает так, что точка B является развязкой с маршрутами в точки C, D, E, F и так далее. Это коммутация пакетов, а не коммутация каналов.
Последнее предложение - непоследовательность. Внимательное прочтение фактического источника показывает, что в оригинале ему предшествует (разрыв абзаца и) предложение «Mr. Проссер хотел быть в точке D», которая по какой-то причине отсутствует на странице вики.
@MikeScott Не обязательно; это зависит от транзитной системы. Но на самом деле это не комментарий к этому ответу.
Избавился от точки д.

Это очень похоже на первые несколько страниц книги Бена Элтона «Блокировка» — больше похоже на комедию/сатиру, чем на научную фантастику. В качестве введения он предполагает расу сверхразумных инопланетян, которые наблюдают за человечеством и с легкостью решают все свои самые неразрешимые проблемы (ближневосточный конфликт, правила игры в крикет), но оказываются совершенно сбитыми с толку дорожным движением.

Обязательное резюме Википедии :

Роман изображает Лондон ближайшего будущего, в котором заторы на дорогах достигли почти критического уровня, так что аварии в нескольких ключевых местах могут остановить всю транспортную сеть города. Правительство знает об этой проблеме и планирует новую крупную программу строительства дорог, чтобы уменьшить нагрузку. Альтернативные крупные инвестиции в системы общественного транспорта, такие как железные дороги, игнорируются, поскольку они противоречат идеологии правительства. Автор утверждает, что это крайне ошибочная политика, поскольку, по его мнению, исторически сложилось так, что большее количество дорог просто генерировало больше трафика и, таким образом, создавало еще большую проблему в долгосрочной перспективе.

В кульминации книги теневые, возможно, поддерживаемые правительством силы преднамеренно провоцируют необходимые одновременные аварии, которые действительно останавливают весь Лондон на несколько дней. Возникший в результате хаос используется как предлог для продолжения строительства дорог.

См. также этот снимок из Google Книг .

Спасибо, "Gridlock" Бена Элтона - ответ. Часть цитаты, которую я смог вспомнить и которую я прочитал в ссылке на Google Книги, звучала так: «Все они движутся в одном направлении, едут примерно в одни и те же пункты назначения, и все же они намеренно препятствуют продвижению друг друга, покрывая шесть квадратных метров пространства большой, почти совершенно пустой жестяной коробкой?»

Я думаю , что это :

На юг по автостраде

Турист приехал из Орбитвилля, припарковался в воздухе и сказал: Создания
этой звезды сделаны из металла и стекла.
Сквозь прозрачные части можно увидеть их внутренности.
Их ступни круглые и перекатываются по схемам длинных
измерительных лент, темных с белыми линиями.
У них четыре глаза. Двое сзади красные.
Иногда можно увидеть пятиглазого, у
которого на макушке поворачивается красный глаз. Он должен быть особенным
- остальные уважают его и идут медленно
, когда он проходит, вьясь между ними сзади.
Все они шипят, скользя, словно дюймы, по размеченным
лентам. Эти мягкие формы, призрачные внутри
твердых тел, — это их кишки или мозги?

Мэй Свенсон

Даннинг, С., Людерс, Э., Смит, Х. (1996). Размышления о подарке арбузного рассола... и других современных стихах. Нью-Джерси: Скотт, Форесман и компания, с. 82.

Ищу цитату об абсурдности людей за рулем автомобиля
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v