Как авиакомпании определяют цены на билеты?

Чтобы рассчитать цену билета, нам сначала нужно немного узнать о том, как работает ценообразование на авиаперевозки.

Билет – это единый полный контракт на одну поездку. Он может содержать до шестнадцати полетов.

Каждый рейс в билете должен быть оплачен («покрыт») ровно одним тарифом. Тариф — это цена, которую авиакомпания предлагает для пары городов, например, Лондон-Нью-Йорк, вместе со сложным набором правил использования тарифа (т. е. правила тарифа определяют, при каких условиях эта цена действительный). Хотя каждый рейс покрывается ровно одним тарифом, один тариф может охватывать несколько рейсов: например, тариф Лондон-Нью-Йорк, выпущенный Air France, вероятно, покрывает Лондон-Париж и Париж-Нью-Йорк. Если вы едете до Рочестера в северной части штата Нью-Йорк, то стоимость проезда будет покрывать Лондон-Париж, Париж-Нью-Йорк и Нью-Йорк-Рочестер (последний рейс будет выполняться авиакомпанией Delta Airlines, но по-прежнему будет покрываться вашей авиакомпанией Air France). транспортные расходы).

Каждый перевозчик публикует тарифный план, который представляет собой общедоступный список тарифов. Например, предположим, что я хочу знать, какой тариф на проезд для HKG-SYD [Гонконг — Сидней] продается QF [Qantas]. Эта информация распространяется среди турагентов через систему под названием «GDS» (глобальная система распространения).

Срок действия тарифа зависит от города продаж и может меняться несколько раз в день; хотя на практике некоторые тарифы, как правило, остаются в тарифе в течение многих лет с небольшими изменениями в их цене. Система не предназначена для обработки изменений тарифа чаще одного раза в час. Если мой турагент находится в Лондоне и намеревается оформить билеты сегодня, текущий тариф на HKGSYD, опубликованный QF, составляет

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Я отфильтровал тарифы не туда и обратно.)

Вы можете видеть, что есть длинный прайс-лист. Каждый тариф будет иметь набор правил его использования, например:

• можно ли использовать тариф для поездок в один конец, туда и обратно, круговых поездок, кругосветных поездок или других видов поездок;
• должны ли вы оставаться в городе назначения в течение минимального или максимального периода времени;
• в какие дни недели и часы суток возможен выезд;
• действует ли тариф только в определенное время года или даже только в определенные даты;
• разрешены ли вам промежуточные остановки в стыковочных городах по тарифу;
• должны ли вы покупать проезд до поездки и насколько заранее;
• нужно ли оформлять билеты к определенной дате (например, по распродажному тарифу);
• в течение какого времени разрешено удерживать бронь на рейсы по данному тарифу до оплаты билета;
• на каких рейсах действует тариф, и это может включать или не включать рейсы, предлагаемые другими перевозчиками;
• разрешено ли и сколько пересадок (в случае непрямых рейсов);
• можно ли позже поменять билет или вернуть деньги, и если да, то какие штрафы применяются и при каких условиях;
• можно ли комбинировать тариф с другими тарифами и как эти комбинации могут сочетаться (и это может включать тарифы, выпущенные другими перевозчиками);
• разрешены ли несовершеннолетние без сопровождения, и если да, применяется ли штраф;
• имеют ли право на скидку младенцы, дети или пожилые люди;
• является ли это сопутствующим тарифом, требующим одновременной поездки нескольких человек в составе одной группы;
• кому разрешено оформлять билеты по тарифу (некоторые тарифы могут быть оформлены только авиакомпанией, а не турагентами);
• можно ли «распечатать» стоимость проезда на «бумажном» билете другого перевозчика, и поэтому другому перевозчику можно доверить получение оплаты (хотя сейчас мы используем электронные билеты, это прямая реализация старой аналоговой концепции бумажных билетов);
• можно ли «одобрить» билет с указанным тарифом на другого перевозчика, предлагающего услуги на том же маршруте (в наши дни это очень редко);
• и многие другие условия...

Как видите, ограничений и правил очень много! Создавая эти правила очень тщательно, перевозчики намерены удерживать цену как можно выше, но при этом продавать билеты как можно большему количеству людей. Например, билеты, предназначенные для продажи туристам по низким ценам, часто приходится приобретать за несколько недель. Консультант, купивший билеты с уведомлением за 2 часа, дорого заплатит за свою нерешительность. Именно гибкость этих правил делает ценообразование на авиабилет очень сложной проблемой.

Чтобы дать вам представление, я опубликую здесь часть правил самого дешевого тарифа. Я не могу опубликовать полные правила из тарифа, потому что это сделало бы мой ответ слишком длинным! Это QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Для получения дополнительной информации попробуйте построить маршрут с помощью http://matrix.itasoftware.com и проверить правила тарифов, которые он предлагает в конце процесса.

Итак, у вас есть тариф, теперь вам нужно несколько рейсов, чтобы применить его.

Во-первых, лучше проверить карту маршрутов тарифа, чтобы увидеть, какие маршруты действительно разрешены тарифом.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Отлично, так что этот тариф распространяется только на нас, путешествующих напрямую между HKG и SYD (маршрут номер 1) либо QF, CX, IE, либо 3K (эти четыре перевозчика были указаны как разрешенные в правилах тарифа). Если бы мы хотели ехать через MEL, нам нужно было бы получить другой тариф или, может быть, комбинацию двух тарифов. В некоторых тарифах указано ограничение по пробегу вместо карты маршрута (поэтому вы можете использовать его на любой комбинации рейсов [если это не ограничено правилами], но только до общего пробега).

Далее нам нужно взглянуть на рейсы QF между HKG и SYD, помня, что каждый рейс должен удовлетворять условиям приведенных выше правил. (Для краткости я собираюсь проигнорировать возможность того, что мы могли бы использовать этот тариф для покрытия CX/IE/3K.)

Авиакомпания любезно публикует список рейсов в GDS вместе с количеством мест, которые она в настоящее время готова продать на рейсах, организованных по «сегменту» или «коду бронирования».

Это называется «доступность». Опять же, она может различаться в зависимости от города продаж, поэтому турагент в Нью-Йорке может предложить вам лучшую цену, чем турагент в LON, даже за точно такое же путешествие. Большинство авиакомпаний не делают такого различия в точках продаж, но некоторые делают это. На эту практику в ЕС распространяются правовые ограничения (см. Регламент ЕС 1008/2008).

В любом случае, если посмотреть на 1 октября из Лондона на рейсах QF между HKG-SYD, есть только один и доступность:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

Ключевой частью является последний блок:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

В нем говорится, что если ваш тариф позволяет вам бронировать места в классе «J», вы можете забронировать 9 мест на этом конкретном рейсе. Может быть доступно более 9 мест, максимальное количество мест, которое будет отображаться, равно 9. Если ваш тариф позволяет вам бронировать места в классе Y, вы можете купить 5 мест за одну транзакцию. Если ваша группа состоит из шести человек, вам нужно будет выбрать другой тариф для шестого человека. (Некоторые сайты бронирования помещают всех в более высокий класс по более высокой цене для всех.) Если ваш тариф позволяет вам бронировать только в классе M, увы, в нем нет мест. Если вы хотите получить «подтвержденное бронирование» прямо сейчас, вам не повезло.

Буквы J, C, D и I обозначают бизнес-класс; W, R, T — премиум-эконом, остальные — эконом. Буква слева является «наиболее доступной» (и тарифы, позволяющие ее использовать, являются самыми дорогими), постепенно становясь дешевле, но более ограниченными по мере того, как мы читаем вправо. На самом деле каждая авиакомпания может использовать свой собственный набор букв, но обычно наиболее доступным бизнес-классом («полный тариф») является J или C, полный эконом-класс — Y, а полный тариф — F или P.

Теперь я должен подчеркнуть, цифры там могут меняться каждую секунду. Это не совсем «сколько мест осталось». Это активная оценка авиакомпанией того, насколько высоко они могут установить цену. Конечно, когда место куплено, вероятно, что доступность уменьшится. Но если спрос неожиданно ослабнет, авиакомпании может иметь смысл сохранить доступность. С другой стороны, если будет объявлено, что чемпионат мира по футболу будет проходить в Сиднее в следующем году, имеет смысл ужесточить доступность сейчас и, следовательно, поднять цену.

Для авиакомпании большой проблемой является то, что типичный покупатель будет отправлять сотни, тысячи или, возможно, миллионы запросов на наличие мест, прежде чем он купит один рейс. Это стало невыносимой нагрузкой для авиакомпаний, и поэтому информация о доступности, как правило, кэшируется на многих уровнях между авиакомпанией и вашим экраном. Поэтому он может очень быстро устареть.

Чтобы сделать жизнь еще более сложной, авиакомпаниям часто нравится «женить» сегменты вместе, так что доступность на одном рейсе зависит от того, какие другие рейсы вы предлагаете совершить вместе с ним! По сути, если авиакомпания обнаружит, что вы хотите совершить небольшой, но популярный рейс в рамках большого и прибыльного путешествия, она может быть более либеральна в открытии для вас «дешевых мест».

Возвращаясь к нашей покупке билетов: когда доступность равна 0, вы все равно можете подать «запрос» на добавление в список ожидания. Авиакомпания примет решение о подтверждении вашего бронирования по своему усмотрению в свое время. Если бронирование подтверждено, вы можете оплатить билет в этот момент. Разрешает ли тариф внесение в список ожидания, будет указано в правилах. [Этот грязно-дешевый тариф «S50HK3», который мы рассматриваем, не допускает внесения в список ожидания.]

Если тариф, который вы собираетесь использовать для покрытия этой части пути, позволяет вам сидеть только в классе S, то, увы, этот тарифный сегмент (или «код бронирования») был закрыт («C») для листа ожидания: вы даже не можете спросить хорошо для сиденья.

Итак, какой код бронирования мы можем использовать по нашему тарифу? Тариф называется «S50HK3», поэтому обычно это код бронирования S. В большинстве случаев первая буква названия тарифа определяет код бронирования. Однако могут быть исключения для определенных рейсов [наиболее очевидный пример: если у вас был тариф первого класса, но не все самолеты имеют первый класс], и чтобы быть уверенным, нам нужно проверить таблицу кодов бронирования, прикрепленную к тарифу.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Итак, мы должны использовать S-код. Увы! Ведро S закрыто. Итак, теперь мы возвращаемся к началу и выбираем следующий самый дешевый тариф в списке.

Как только мы это сделали, нам нужно будет повторить процесс с обратной поездкой. И затем нам нужно убедиться, что два тарифа взаимно совместимы друг с другом.

Как видите, ценообразование на авиабилеты — дело сложное и требует большой работы. Это был очень простой пример стоимости проезда туда и обратно. Когда вы попадаете в несколько городов, где, например, из-за «остановок в пути» несколько городов могут быть охвачены одним тарифом, или вам нужно использовать тарифы от нескольких перевозчиков: вычислить самую низкую разрешенную цену может быть очень сложно с вычислительной точки зрения. Такие люди, как http://www.itasoftware.com , зарабатывают много денег, разрабатывая алгоритмы для расчета минимальной цены.

Подчеркну, что на самом деле это проблема и авиакомпаний. За эти годы они создали настолько сложную систему, что они также не могут ее точно предсказать. Вот почему «плата за ошибку» остается довольно распространенным явлением. В этой системе также много инерции. Он используется сотнями авиакомпаний и миллионами турагентов и записывается в огромные компьютерные системы стоимостью в миллиарды долларов. Его нельзя легко изменить.

Хотя иногда вам понадобится хороший туристический агент, в наши дни большая часть этого на самом деле делается веб-сайтами, которые работают поверх этого интерфейса 1980-х годов. Таким образом, тысячи этих расчетов выполняются каждый раз, когда вы хотите узнать цену на простую поездку.

Все время «наличие мест» (те цифры, которые мы видели в конце) постоянно манипулируются авиакомпаниями, чтобы удерживать цену на нужном уровне, чтобы рейс оставался максимально прибыльным.

Я намерен продемонстрировать здесь, а также дать представление о том, как это работает, что ценообразование авиабилетов является сложной математической задачей. Действительно, было доказано, что, строго говоря, проблема «неразрешима», то есть математически невозможно разработать алгоритм, который всегда будет находить самую низкую допустимую цену при любых обстоятельствах.

Многие люди предполагают, что цена поездки автоматически повышается, когда вы сравниваете несколько тарифов. Но вы можете видеть из моего описания выше, что это было бы технологически сложно реализовать, если не сказать больше. (Возможно, это также было бы незаконным.) На практике более вероятно, что доступность вычисляется неправильно или кэшируется где-то между авиакомпанией и вашим экраном.

Продвижение комментария к ответу - на самом деле это очень сложно! Есть причина, по которой даже Google не может дать вам быстрый ответ, и почему расценки на несколько городов могут выполняться так долго....

Лучшее объяснение того, почему это так, что входит в сложность, какая работа по выяснению цен и т. д., которое я когда-либо встречал, дано в этой презентации людьми из ITA Matrix . Есть несколько математических слайдов, но большая их часть должна быть понятна большинству людей. Прочтите, поплачьте, а потом радуйтесь тому, что ITA Matrix доступна бесплатно онлайн, чтобы сделать всю тяжелую работу за вас!

Существуют разные способы определения цены билета, и она зависит от разных факторов.

Каждый самолет имеет свой салон (Y, Z, X, D...) и классы (первый, бизнес, экономический...). Обычно у каждого салона есть цена доходности, которая представляет собой сумму денег, которую авиакомпания знает, что она должна заработать на каждом месте в этом конкретном салоне, чтобы покрыть эксплуатационные расходы. Очевидно, что авиакомпании не будут продавать по цене доходности, и это выставит турагентам цену продажи. Цена предложения зависит от различных факторов: доступного места в самолете, доходности, салона, количества часто летающих пассажиров и т. д.

Чтобы настроить запрашиваемую цену, у авиакомпаний есть разные системы, в простейшем случае они закроют большинство доступных мест за пару месяцев до полета, а затем откроют салон за салоном для каждого рейса. Незадолго до отъезда они открывают несколько мест с более высокой доходностью, потому что знают, что их продадут. Что интересно, как только они достигают доходной цены за весь полет, они могут играть немного более агрессивно с параметрами для увеличения дохода.

Невозможно предсказать цену рейса, обычно используется огромная бизнес-аналитика, чтобы получить более высокую прибыль от рейса, проверяются исторические данные и запускаются симуляции, чтобы найти лучшую функцию доходности, которая принесет больше доходов.

источник: раньше я работал в Amadeus, одной из двух крупнейших систем GDS в мире.

Я работал в авиакомпаниях, и процесс выглядит следующим образом:

1. Авиакомпании покупают или арендуют некоторые самолеты. У них также есть разрешения на полеты в определенную дату и время по определенному маршруту. Они не могут просто взять какой-нибудь самолет и лететь, когда и куда захотят.

2. Если самолет стоит аж 150 миллионов долларов, а за 24 часа на нем можно летать всего 15 часов, то все остальное время он должен находиться на полу для обслуживания и посадки и высадки пассажиров. И только около 200 пассажиров на рейс, вам нужно взимать до 100 долларов США за час полета, чтобы получить только 100 * 15 * 200 = 300 000 долларов США в день или 9 миллионов долларов США в месяц, поэтому при условии, что нет предельных затрат на полет. , вы вернете свои деньги всего за 2 или 3 года, если самолеты всегда полны.

3. Что произойдет, если одна авиакомпания решит взимать на 1 доллар США меньше за каждый рейс? Ничего такого! Это не важно для полета за 1000 или 100 долларов. Но если они решат брать на 10% меньше, то всегда будут сыты. И, конечно же, это то, чего хотят авиакомпании. Единственная проблема заключается в том, что другие авиакомпании могут сделать то же самое, а ценовые войны ведут только к банкротству отрасли.

4. И, конечно же, вы слышали о том, как много авиакомпаний, которые были слишком большими, обанкротились. Мне на ум приходит United Airlines. Что они сделали не так? Однажды я ездил в Юнайтед. Я был единственным пассажиром. Так что, по сути, они давали опыт на 9 миллионов долларов за копейки. Было приятно? Нет, дежурная была не очень мила, даже если бы ей пришлось обслуживать только меня, сотрудники почему-то не выглядели очень довольными. Это признак того, что у компании есть проблемы, потому что компании состоят из людей, и если люди недовольны, это обычно означает, что им недоплачивают. Они плохо обслуживают клиентов, и если клиенты ненавидят компанию, вы можете быть уверены, что они больше не будут покупать у этой компании.

5. Иногда я покупаю билет одной авиакомпании, а когда сажусь в самолет, то билет другой авиакомпании. Как вы можете догадаться, авиакомпания не набрала достаточно пассажиров и решила перераспределить их между другими авиакомпаниями. Авиакомпании могут продавать места между ними, разумеется, по сниженным ценам. Так что теоретически у вас может быть авиакомпания, у которой нет абсолютно никаких самолетов. Вам просто нужно несколько авиакомпаний, чтобы предложить вам полеты по дешевке.

6. Представьте, что вы генеральный директор авиакомпании. Вы хотите, чтобы ваши самолеты были все время заполнены. И у вас есть этот механизм, чтобы держать самолет на полу и при этом зарабатывать деньги. Конечно, вы должны заработать больше денег, когда фактически взлетите, разве это не очевидно? В противном случае стимул к тому, чтобы не иметь самолетов, был бы слишком велик. Никто бы не летал. И вам еще нужно заправить самолеты. Вы знаете, некоторые люди планируют свой отпуск заранее, и они очень осторожны в том, сколько они тратят, потому что это их деньги, в то время как некоторые люди работают по найму и им нужно быть в определенное время в городе на деловой встрече. Они планируют заранее, всего за несколько дней до этого. Вы берете с них больше, потому что они зарабатывают больше денег на деловой встрече. И им плевать на цену, потому что они тратят не свои деньги.

Нет такого свода правил. Период.

В большинстве авиакомпаний есть отдел управления доходами (иногда называемый управлением доходами). Вся цель этого отдела состоит в том, чтобы выяснить, как установить цены на билеты, чтобы получить максимальный доход от каждого рейса. Многое из этого делается вручную (именно поэтому для этого нужен целый отдел, и часто не маленький!)

Есть, конечно, какие-то правила, которые они используют внутри, но как только широкая публика понимает, как воспользоваться такими правилами, правила перестают работать на авиакомпанию, и они меняют правила.

Итак, как потребитель, это сводится к тому, что нет альтернативы реальному сравнению цен.

О, и различные веб-сайты, которые предлагают сделать сравнение для вас? Обычно они не включают все авиакомпании или все тарифы, поэтому вы все равно можете получить более выгодное предложение в другом месте. Какие тарифы отображаются или не отображаются на Expedia и т. д., также является частью того, чем занимается отдел управления доходами.

это очень сложная тема, включающая некоторые очень продвинутые алгоритмы CS и различные факторы. на эту тему написано много научных работ. простое объяснение состоит в том, что это рынок/аукцион, и цены зависят от спроса и предложения. базовая цена связана с расходами авиакомпании, такими как оборудование и топливо, налоги, аэропортовые сборы. как спрос, так и предложение изменяются сложным образом. как спрос, так и предложение очень зависят от временных/циклических факторов, таких как время суток, день недели, день месяца, месяц и т. д. (другими словами, одно и то же расстояние или пара аэропортов стоит по-разному в зависимости от этих ). также авиакомпании заинтересованы в алгоритмах максимизации доходов, которые в основном пытаются устанавливать цены на билеты для достижения максимальной прибыли. если билет стоит слишком дорого, продается слишком мало, что снижает прибыль, если он продается слишком дешево, есть больший спрос, но и меньше прибыли. так далее

Вот несколько основных ссылок, начиная с научной статьи профессора Калифорнийского технологического института в размере 43 пенсов и краткого анализа популярного писателя по математике и алгоритмам Девлина .

• Динамическое ценообразование в авиационной отрасли / McAfee, Velde

• Сумасшедшая математика ценообразования авиабилетов / Девлин

• Все, что вам нужно знать о динамическом ценообразовании / Монитор христианской науки

• Авиакомпании раскрывают стратегии ценообразования на билеты / Новости Mercury

Простое (и, возможно, очевидное) наблюдение. Авиакомпании хотят получать прибыль. У них есть расходы на каждого пассажира, немного меньшие расходы на каждое свободное место и доход с каждого проданного билета.

Сколько они берут? Столько, сколько они думают, что они могут сойти с рук. Они должны взимать не больше, чем у конкурентов, и не больше, чем цена бронирования конкретного клиента.

Деловые путешественники могут платить больше, чем туристы. Они хотят путешествовать в рабочие дни и возвращаться домой к выходным. Они покупают билеты в кратчайшие сроки. Так что они вынуждены платить за этот комфорт.

Этот ответ перемещен из вопроса, который закрывается как дубликат .

Этому нет оправдания, это вредно для окружающей среды, поскольку люди чаще приземляются и взлетают, а также довольно часто преодолевают больше наземных миль, чтобы воспользоваться более дешевым аэропортом.

Но авиакомпании делают это, как только могут уйти от этого.

Я слышал, как это объясняется тем, что существует большая разница в расходах, которые авиакомпании платят за трансферного пассажира, по сравнению с пассажиром, путешествующим на дальние расстояния, вылетающим из аэропорта или прибывающим в аэропорт. В то время как рейсы на короткие расстояния находятся в более низкой шкале стоимости.

Однажды несколько европейских друзей прилетели в Бостон, США, и у всех была сопоставимая продолжительность (и дни) пребывания. Окончательные цены на билеты были примерно одинаковыми, в пределах 50 евро друг от друга, купленные примерно в одно и то же время.

• Один летал в Бристоле (BRS), Амстердаме (AMS), Бостоне (BOS).
• Один летал в Амстердам (AMS), Париж (CDG), Бостон (BOS).
• Один летал в Амстердам (AMS), Рим (FCO), Бостон (BOS).

В то время рейс Амстердам - ​​Бостон стоил примерно на 300 евро дороже. Как был Лондон (HTR) Бостон, если не дороже.

Лично я считаю, что систему понижения цены при добавлении ветки следует прекратить, но пока большая страна или ряд стран, или, что более вероятно, обе страны одновременно не примут законы против нее, авиакомпании будут продолжать действовать. Так что лучший вариант - хорошенько поискать.

Кстати, в Париже один рейс задержали, так что в Бостон он прибыл с опозданием на 3 часа. На обратном пути прибывающий рейс задержался в Париже, поэтому бежал и несся несколько минут. А в Риме багаж «потерялся» и должен быть доставлен с опозданием на 4 дня в город назначения, который находится в нескольких часах езды.
Так что стоит задуматься о том, чтобы заплатить больше за прямой рейс.

Я думаю, что стоимость билетов зависит от многих различных факторов. Также отсутствие билетов усложняет ваше путешествие туда, куда вы хотите отправиться. Если билеты доступны на те даты, когда вы хотите лететь, вы можете посетить различные сайты, чтобы получить конкретную информацию о ценах на различные доступные билеты.