Почему авиакомпании не предлагают дешевые свободные места в последнюю минуту? [закрыто]

Там много свободных мест. Почему авиакомпании не продают их дешево в день полета?

Я видел несколько анекдотических ответов на этот вопрос. Многие ответы сводятся к «каннибализации». Если пассажиры знают, что дешевый рейс будет доступен в последнюю минуту, они не будут покупать более дорогой билет заранее.

Это имеет некоторый смысл. Но то же самое относится и к идее о том, что клиенты все равно будут готовы платить больше за гарантированное место в самолете (цена полета довольно неэластична. См.: бизнес-путешественники). А продажа пустой тары внесет значительный вклад в итоговую прибыль.

Является ли страх перед каннибализацией настоящей причиной, по которой рейсы не продают товары с истекающим сроком годности? Если да, то есть ли доказательства, подтверждающие этот страх? Или есть еще одна причина, по которой авиакомпании не предоставляют места в последнюю минуту?

Как узнать, что место будет пустым? Мой друг — своего рода консультант, который часто выезжает с уведомлением за два-три часа. Он много платит за билеты. Удешевление билетов означало бы потерю большого количества доходов, которые в настоящее время готовы платить путешественники с коротким уведомлением.
Авиакомпании, которыми я обычно летаю, особенно транстихоокеанские, упакованы как консервные банки (иногда с похожей атмосферой). Больше нечего продавать.
Некоторые авиакомпании продают их дешево в последнюю минуту, но обычно только во время праздников. Посмотрите на Hello Weekend от BA в качестве примера .
Дешевый билет означает, что большая часть билета все равно будет потрачена на топливо.
очень простой ответ: «иначе те, у кого очень дорогие возвращаемые билеты, просто вернули бы эти билеты и летели бы дешево».
BA и United часто предлагают апгрейды в последнюю минуту по сильно сниженным ценам. Я помню рейс Лондон-Денвер, где за три недели до этого BA хотели около 2500 фунтов стерлингов, чтобы перевести меня с WTP на CW, но когда я появился в аэропорту в день полета, они были рады принять 400 фунтов стерлингов за то же самое...

Ответы (5)

Есть много вещей, которые раньше делали авиакомпании, но которые они больше не могут делать, потому что у клиентов гораздо больше информации, чем раньше. 30 лет назад то, что люди изображали из себя, вполне соответствовало тому, что они делали. Но с годами люди узнали (и поделились с другими), как притворство может сэкономить много денег:

  • Билет в один конец слишком дорогой? Купите возврат и выбросьте последнюю ногу
  • билеты дешевле АБА, чем БАБ, а у вас это много? вложенные возвраты
  • скидка на проживание в субботу? Добавьте фальшивую ногу домой где-нибудь в воскресенье утром, снизив цену на все это, и выбросьте фальшивую ногу.
  • часто летающие получают бесплатные обновления? Никогда не покупайте бизнес, вы можете рассчитывать на апгрейд

Что касается последних минут, представьте, что обычный билет AB в воскресенье в 20:00 стоит 300 долларов. Последняя минута стоит 100 долларов. Полностью возмещаемый полностью гибкий билет стоит 1000 долларов. Те же цены действительны для рейсов в 18:00, 19:00 и 21:00. Тот, кто совершает этот рейс каждое воскресенье, может купить возмещаемый билет в 21:00, а затем прибыть к 6 и несколько раз бросить кости. В то время дня, когда пустые места являются обычным явлением, они будут путешествовать за 100 долларов, может быть, 9 раз из 10. В десятый раз они используют свой возвращаемый билет, который в противном случае они аннулируют. Они платят 2000 долларов за 10 поездок, экономя 1000 долларов. (Вы же не стали бы тратить дополнительные часы в аэропорту, чтобы сэкономить эти деньги? Вы не тот парень. Он все равно был бы в отеле на другом конце. ) Авиакомпания ничего не выиграла - пустое место, которое использовалось 9 раз, каждый раз возвращалось в 21:00. Они просто израсходовали персонал и компьютерное время, меняя вещи только для того, чтобы вернуть 1000 долларов дохода клиенту.

Вы можете подумать, что сделали бы что-то, что принесло бы деньги авиакомпании, если бы эти места были доступны. И, может быть, вы даже были бы. Но поведение людей, которые пролетают каждую неделю более 100 000 миль в год (это 2 000 миль в неделю, а есть люди, которые пролетают вдвое и втрое больше), намного перевешивает то, что решают делать нечастые путешественники.

Для авиакомпании было бы тривиально легко сделать места в последнюю минуту недоступными для людей, которые купили возвращаемый билет на тот же рейс. Разве это не ответ, что они продают резервные билеты по дешевке?
Так что я покупаю возвратный билет на United и играю в курицу на American. Или любая комбинация, например, WestJet и AirCanada. Люди будут играть.
Это хитрый трюк, который, к сожалению, больше не работает.
@AyeshK - Хотите уточнить?

Некоторые авиакомпании действительно делают это, то есть в своих более высоких классах эконом-плюс или бизнес-классах.

Также часто происходит бронирование в последнюю минуту, когда люди, которым нужно ехать немедленно, готовы платить много. Из-за этого, а также из-за того, что пустые места обеспечивают меньший взлетный вес, авиакомпаниям лучше иметь одного клиента, оплачивающего полный тариф премиум-класса, чем 10 дешевых последних минут.

Я давно проверял, но в некоторых аэропортах есть туристические агентства, которые предлагают вылет в тот же день. Несколько лет назад существовал один и назывался L'tur , где можно было забронировать билеты на вылет в тот же день. Я не знаю, существуют ли они до сих пор, но, возможно, стоит проверить в аэропорту наличие подобных услуг.

Так, например, если есть 10 свободных мест и 10 потенциальных пассажиров в последнюю минуту, один из которых находится в краткосрочной командировке и готов заплатить 2000 долларов, а остальные 9 — это люди, которые задаются вопросом, что делать с их выходными, которые готовы заплатить 150 долларов, то имеет смысл установить цену в последнюю минуту на уровне 2000 долларов, а не 150 долларов. Если бы остальные 9 были готовы заплатить 250 долларов, тогда, возможно, имело бы смысл продать все 10 мест. Еще лучше было бы найти средства ценовой дискриминации, например голландский аукцион, чтобы каждый платил столько, сколько хочет, но это сложно организовать.
... тем не менее, резервные билеты являются одним из таких способов получить ценовую дискриминацию, поскольку путешественники в последнюю минуту, которые хотят указать, на каком рейсе они летят, платят больше, чем люди, которые готовы заполнить пустые места, если / когда они появляются.
@SteveJessop Людям, которые хотят отдохнуть на выходных, обычно тоже нужны отели. Дешевые авиабилеты + отели в последнюю минуту - это вещь, по крайней мере, для некоторых авиакомпаний, например , предложения Hello Weekend от BA.
@Gagravarr: да, в тех случаях, когда авиакомпании имеет смысл предлагать горящие предложения (в любой форме), а затем предлагать их. Я ожидаю, что вы не заметите так много свободных мест на этих рейсах: они были проданы.
@SteveJessop: Поскольку сборы в аэропорту, сборы за обработку багажа, топливо и т. д. и т. д. имеют значительную цену за пассажира, вероятно, даже лучше, чтобы 1 человек платил 2 тысячи долларов, а не 9 человек платили 250 долларов.

Есть несколько факторов.

В авиакомпаниях есть целые отделы, занимающиеся оптимизацией доходов и решением таких вопросов.

Среди факторов, которые играют здесь роль:

  • Летающие в последнюю минуту, как правило, находятся в какой-то срочной ситуации и поэтому более склонны платить более высокие тарифы.
  • У авиакомпаний уже есть контингент людей для заполнения пустых мест: сотрудники и другие некоммерческие пассажиры часто получают эти места бесплатно в резерве.
  • Овербукинг. Свободных мест сегодня гораздо меньше, чем в прошлом.
  • Вопросы безопасности. В наши дни летящие в последнюю минуту по своей сути подозреваемые в терроризме. Особенно, если они платят наличными.
  • Горящие предложения часто не так уж привлекательны для пассажиров, потому что большинству людей, отправляющихся в отпуск, в любом случае нужна поездка туда и обратно с гарантированной датой возвращения.
  • Авиакомпании действительно предлагают значительные скидки на рейсы в последнюю минуту, но им удается отделить их от тех пассажиров, которые готовы платить более высокие тарифы. Например, некоторые авиакомпании предлагают билеты в связи со смертью, если вы можете показать, что идете на семейные похороны. Около 30 лет назад, когда свободные места были более распространены, по крайней мере, одна авиакомпания предлагала иностранным туристам 30-дневные резервные билеты. Вы можете использовать его для неограниченного количества полетов в пределах США, но только в режиме ожидания.
«В наши дни летящие в последнюю минуту по своей сути подозреваемые в терроризме. Особенно, если они платят наличными». Ад..?!
@LightnessRacesinOrbit: О да; см., например, «Многие сторонники безопасности утверждают, что оплата наличными должна запускать автоматические вторичные процедуры безопасности» - slate.com/articles/news_and_politics/explainer/2010/05/…
Я покупаю несколько «горящих» (скажем, меньше пяти часов) билетов, никто никогда не находил это интересным.
@timday: Инициирование вторичных процедур безопасности — это далеко не то, что кого-то можно назвать подозреваемым в терроризме. Если только вы не хотите предположить, что люди, проходящие первичные процедуры безопасности (т . е. все ), также проходят их. Я допускаю, что на определенном уровне абстракции и в контексте личных авиаперелетов мы все подозреваемые в терроризме, пока их не исключат как террористов... но как социальная терминология это кажется неуместным.
@LightnessRacesinOrbit Когда это делается на основе какого-то поведения, которое кто-то считает подозрительным с точки зрения политики, а не на основе случайного выбора, совершенно справедливо обвинять этих политиков в том, что они подозревают людей в терроризме.
Кроме того, летающие в последнюю минуту часто летают по делам, которые гораздо менее чувствительны к цене, чем семья в отпуске.

Многие люди покупают полностью возмещаемые гибкие билеты, потому что они не уверены в своих планах поездки за день или два (или меньше) до полета. Такие билеты примерно в три-четыре раза дороже самого дешевого билета того же класса.

Если вы собираетесь продавать очень дешевые билеты за несколько часов до вылета, многие люди, у которых есть билеты с полным гибким графиком, теперь будут иметь конкретные планы поездок на этом этапе. Таким образом, они могут купить ваши билеты со суперскидкой в ​​последнюю минуту, если они доступны, а затем вернуть свои возвращаемые билеты.

Важно подчеркнуть, что эта стратегия не несет риска для гибких покупателей билетов. Если дешевые билеты не появляются, у них все еще есть гарантированное место. Если они появятся, то ничего не потеряют, перейдя на дешевый билет на этом этапе. (Для билетов туда и обратно эта логика по-прежнему применяется по крайней мере в половине случаев, и обычно билеты с полным гибким графиком можно купить как два билета в один конец по одинаковой цене.)

Таким образом, ради получения нескольких сотен долларов от какого-нибудь пассажира в последнюю минуту, который, если честно, вероятно, будет лишь незначительно прибыльным, если принять во внимание дополнительное топливо, расходы на обслуживание в аэропорту и т. д. , вы, возможно, потеряли тысячи и тысячи долларов от нескольких умных покупателей гибких билетов, которые нуждались в гибкости и были готовы за это платить; но вы фактически позволили им получить его по дешевке.

Полностью возмещаемые билеты на самом деле не всегда подходят для деловых путешественников. Например, туристы или деловые гости в США (за исключением граждан США) должны иметь невозвратный билет туда и обратно в качестве условия для получения визы. Я думаю, что во многих других странах есть подобные правила.
@KevinKeane Я никогда не видел этого требования. У вас есть источник? Если вы бронируете билеты с опозданием или когда рейс заполняется, авиакомпания часто продает вам только возвращаемый гибкий или полугибкий билет. Кроме того, многие договоренности с крупными корпорациями обеспечивают полную гибкость в отношении всех дальнемагистральных билетов.
@KevinKeane Ну, я нашел cbp.gov/sites/default/files/documents/CBP%20Form%20775.pdf , который выглядит как типичное типовое соглашение между оператором связи и США в поддержку вашей позиции. Все, что я могу сказать, это то, что я въехал в США как минимум один раз в этом году по возвращаемому билету в рамках программы безвизового въезда, и у меня есть еще четыре частично возвращаемых билета в США! Я сообщу здесь, если мне откажут во въезде. :)
Забавно, что вы нашли это, потому что я собирался указать вам на тот же документ. Этот документ является обязательным для любой авиакомпании, которая хочет перевозить пассажиров без визы. На практике это требование фактически находится на усмотрении сотрудника службы допуска на границе (и авиакомпании, которая рискует получить штраф в размере 3000 долларов США на человека). В большинстве случаев это явные добросовестные посетители, и они даже не смотрят на билет. Это становится проблемой только в том случае, если кто-то уже выглядит подозрительно.
@КевинКин Спасибо. Я полагаю, что большинство посетителей с полными гибкими билетами довольно очевидно являются посетителями, и штраф в 3 тысячи покрывается стоимостью билета. Но в любом случае, это все, что иногда мне продает авиакомпания, обычно мне не нужна гибкость!

Представьте, что вам удается продать все эти места в 100% случаев.

Разве это не означало бы, что вы занижаете рыночную цену, если бы это было так? Если предложение полностью соответствует спросу, то это означает, что вам либо невероятно повезло, либо, что гораздо более вероятно, это означает, что вы занижаете рыночную цену.

Кроме того, есть второй фактор. Авиационная отрасль не очень динамичный и не очень эффективный рынок. Например, не всем авиакомпаниям разрешено использовать одни и те же аэропорты. А некоторые авиакомпании разоряются только для того, чтобы правительство их выручило. Многие ценовые решения, принимаемые сегодня руководителями авиакомпаний, являются лишь продолжением того, что делали их предшественники раньше.

Единственным исключением являются лоукостеры, такие как Southwest или JetBlue в США (или Easy Jet и Ryan Air в Европе), но рынок лизинга или аренды с преференциальным использованием не очень изменчив или прозрачен, поэтому он не такой, как большинство эффективные авиакомпании всегда будут побеждать.

Почему авиакомпании не предлагают дешевые свободные места в последнюю минуту? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v