Есть много вопросов о проблемах с кондиционером, наиболее частым из которых является то, что он не охлаждает должным образом. Среди типичных ответов — низкий уровень фреона, а стандартный диагноз низкого уровня фреона — обледенение большой медной трубы на внешнем компрессоре.
Насколько я понимаю, маленькая медная трубка - это сторона высокого давления с фреоном, сжатым до жидкости. Когда этой жидкости дают закипеть внутри испарителя, все остывает.
И наоборот, большая медная труба — это обратная линия от испарителя, которую иногда называют линией всасывания или стороной низкого давления.
Итак, мой вопрос: при низком уровне фреона как может замерзнуть всасывающая линия?
Интуитивно я бы подумал, что при низком уровне фреона вся охлаждающая способность будет ниже нормы, из-за чего испаритель не будет производить столько холодного воздуха. Побочный эффект всего этого, я ожидаю, что линия всасывания будет теплее, чем обычно.
Почему всасывающая линия замерзает при низком уровне фреона?
Посмотрите на изображение в этом вопросе, где показана отличная схема системы HVAC: какова наиболее частая причина замерзания линий хладагента кондиционера?
Хлордифторметан , также известный как хладагент R22, имеет температуру кипения -40°F при 0 фунтов на квадратный дюйм. При увеличении давления хладагента температура кипения также увеличивается. При давлении 68,5 фунтов на квадратный дюйм температура кипения R22 составляет 40°F.
В нормально функционирующей системе хладагент направляется в испаритель под давлением около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что температура кипения будет выше температуры замерзания воды. Хладагент поглощает тепло воздуха, проходящего через испаритель, кипит и течет дальше по трубопроводу при температуре выше точки замерзания воды. Однако хладагент, скорее всего, будет ниже точки росы, поэтому в трубопроводе будет образовываться конденсат.
Если давление в системе падает, R22 может поступать в испаритель под давлением немного ниже обычного. В этом случае температура кипения R22 будет ниже температуры замерзания воды. При движении теплого влажного воздуха над испарителем влага конденсируется и замерзает на змеевиках. Лед начнет образовываться в начале змеевика испарителя и будет медленно сползать по его длине.
Лед будет действовать как изолятор, поэтому хладагент в трубопроводе не сможет поглотить тепло, необходимое для кипения. Это приводит к тому, что хладагент испаряется дальше в испарителе, что приводит к образованию большего количества льда дальше по линии. Этот процесс продолжается на протяжении всей линии, пока весь испаритель и всасывающая линия не покроются льдом.
Когда уровень хладагента становится слишком низким, в системе недостаточно хладагента, чтобы заморозить линию. Таким образом, в конечном итоге, если в системе есть утечка, это поведение прекратится, и вы просто перестанете получать охлаждение от системы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь я могу ошибаться. Это основано на моих ограниченных знаниях о системах кондиционирования воздуха. Я не эксперт в термодинамике, гидродинамике, химии или ОВКВ.
Перегрев хладагента должен происходить ближе к концу змеевика испарителя. Если в системе мало «фреона», а дозирующее устройство не txv, то вполне может произойти замерзание, потому что падение давления не очень хорошо контролируется. Системы без txv полагаются на почти идеальный баланс или заправку хладагента. Подобный эффект может иметь и перегруженная система.
это мое мнение, представьте, если этот фреон находится под очень высоким давлением, пока он не может перейти в газообразную форму, тогда эта жидкость не может поглощать тепло от змеевика испарителя, потому что единственный способ поглотить тепло - это преобразовать эту жидкость в газообразную форму. если давление низкое, большее количество фреона может перейти в газообразную форму, чтобы он мог поглощать больше тепла от змеевика испарителя, делая змеевик более холодным.
извините, мой английский так плохо
Тестер101
Фиаско Лабс
Тестер101