Как конденсат выходит из выхлопной системы?

Мы все видели, как вода капает из выхлопной трубы автомобиля, когда мы следим за кем-то, ускоряющимся на светофоре. Я знаю, что вода является неизбежным продуктом сгорания , но мне интересно, как эта жидкость попадает из выхлопной системы.

Вы все видели выхлопные системы: выходное отверстие глушителя никогда не находится внизу глушителя, а всегда сбоку, причем глушитель находится как минимум на дюйм ниже самой нижней точки отверстия. В (изначально холодном) глушителе сконденсируется много воды; как выходит конденсат?

Глушитель в задней части автомобиля

Очевидный ответ заключается в том, что вода скапливается в глушителе до тех пор, пока его глубина не достигнет этого дюйма или около того, но для меня это не имеет смысла, так как большую часть времени там будет полгаллона или больше воды. Я также никогда не слышал, чтобы кто-то выливал воду из глушителя при его замене.

Мое следующее предположение состоит в том, что автомобиль, ускоряющийся вперед, заставляет содержащуюся в нем воду выплескиваться через выходное отверстие. Но тогда у вас есть автомобили с глушителями, установленными сбоку: выплескивание при ускорении явно не принесет вам никакой пользы (и я предполагаю, что повороты тоже не помогут).

Боковой глушитель

Итак, в глушителе образуется лужа воды? А если нет, то как выходит конденсат?

Какую марку, модель и год ремонтируете?
Глушители нагреваются, вода выкипает.
@cory Это общий вопрос, не связанный с конкретной маркой/моделью/годом автомобиля. (Конечно, за исключением автомобилей, не работающих на топливе.)
И вопрос НАХОДИТСЯ в рамках этого обмена. Вот почему я проголосовал за то, чтобы оставить его открытым.

Ответы (2)

Если когда-либо в глушителе было так много воды, что она плескалась, это было бы признаком катастрофического отказа в двигателе, такого как пробитая прокладка головки блока цилиндров, а «вода» на самом деле была бы смесью антифриза и воды из двигателя. .

Тем не менее, насколько я понимаю ваш вопрос, вас интересует обычный случай, когда несколько капель воды выходят из выхлопной трубы. На самом деле это обычный побочный продукт сгорания. Вот химическое уравнение сгорания октана:

С 8 Н 18 + 12,5 О 2 --> 8 СО 2 + 9 Н 2 О

Слева направо соединения: октан, кислород, углекислый газ и вода. (Обратите внимание, что настоящий бензин не так прост химически, и есть другие побочные продукты, включая NO x , но этого достаточно, чтобы объяснить концепцию.)

Поскольку выхлопные газы горячие, побочный продукт воды находится в форме водяного пара, пока не остынет до температуры ниже 100°C (212°F). Когда двигатель прогрет, этот водяной пар не сразу конденсируется и выходит из выхлопной трубы в виде невидимого газа. Однако при холодном двигателе и низкой температуре окружающего воздуха газ может конденсироваться в выхлопной трубе и выходить наружу в виде нескольких капель. У нормально работающего автомобиля капель всего несколько, и после того, как двигатель и выхлоп полностью прогреются до температуры, они полностью прекращаются, потому что газ не конденсируется до тех пор, пока он уже не окажется в атмосфере за выхлопной трубой.

Любая вода, которая конденсируется в другом месте системы (например, в глушителе), недолго остается жидкой, потому что при повышении температуры любая жидкая вода быстро превращается в водяной пар. По этой причине в выхлопе нормально работающего автомобиля никогда не скапливается значительное количество жидкости.

Вода в выхлопной системе является одной из причин, по которым выхлопная система ржавеет изнутри. Если вы совершаете много коротких поездок, то выхлопная система не достигает полной температуры, и в результате остаточная вода внутри системы в конечном итоге приведет к гниению компонентов. Это будет только для поездок менее 20 минут, если только зимой не будет холодного климата, и тогда может накопиться больше воды, если вы не совершите более длительную поездку.
Насколько я знаю, NO<sub>x</sub> поступает не из бензина, а просто из воздуха, содержащего столько N<sub>2</sub>
@ njzk2: вы вполне можете быть правы. Я не считаю себя специалистом по топливной химии. Независимо от источника (топливо или воздух) NOx по-прежнему является побочным продуктом сгорания.
NOx образуется из-за превышения температуры горения. На самом деле это процесс окисления азота. Пока вы поддерживаете температуру сгорания в нормальном диапазоне (IIRC: 1200-1300F), NOx не образуется (или образуется только в очень небольших количествах). EGR предотвращает это, возвращая отработавшие выхлопные газы в двигатель. Поскольку выхлопные газы уже сожжены, это немного охлаждает процесс сгорания, снижая температуру. Избыточная температура сгорания может усугубляться работой двигателя на слишком обедненной смеси (слишком много кислорода выше стеич.). Это настоящая тонкая грань, когда дело доходит до выбросов.

Ничего себе, здесь много технических дискуссий - может быть, было бы быстрее физически посмотреть на глушители на нескольких автомобилях. Внизу и, как правило, ближе к задней части автомобиля глушитель обычно имеет небольшое отверстие для выхода сконденсировавшейся жидкости.

Как конденсат выходит из выхлопной системы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v