Как перейти от IAS в MPH к KCAS, используя график POH лучшего TAS/GPH?

Насколько я понимаю, чтобы найти V(L/D)max, я могу сделать следующие шаги:

  1. Загляните в Справочник пилота (POH) и найдите характеристики, отражающие наилучший TAS/расход топлива.
  2. Найдите KTAS для определения с шага 1.
  3. Используйте бортовой компьютер, чтобы получить KCAS с шага 2.
  4. Число из шага 3 равно V(L/D)max.
  5. V(L/D)макс. / 1,316 = Vbe
  6. V(L/D)макс * 1,316 = V-Карсон

Хотя это звучит логично, я не вижу четкого пути от шага 1 к шагу 2.

Я посмотрел определение TAS, и оно связано с EAS. Но когда я ищу EAS, он зависит от TAS. Поэтому, когда вы выполняете алгебру, она упрощается до TAS = TAS и EAS = EAS, что является бессмысленным, замкнутым и бесполезным. Может быть, я не смотрю на правильные уравнения, я не уверен.

Есть ли у большинства пилотов бортовые компьютеры, с помощью которых они могут определить KCAS, начиная со значения, описанного в шаге 1? Если нет, то как это лучше сделать? Я мог бы оценить атмосферное давление по высоте, хотя это было бы не очень точно, но я чувствую, что должен быть лучший способ, учитывая большое количество приборов и инструментов, доступных большинству пилотов в кабине.

Если вы ищете наилучшую скорость планирования V (L/D max), разве это не аэродинамическая скорость, и поэтому она основана на CAS, а не на TAS? Большинство аэродинамических скоростей происходят при одном и том же CAS на разных высотах и ​​температурах, поэтому вместо TAS следует использовать IAS. Во-вторых, мне любопытно, почему вы хотите использовать MPH. Обычно, поскольку приборы в кабине отображаются в узлах, миля в час используется только для путевой скорости. (Наземная скорость указана как TAS с учетом скорости и направления ветра).
Кто-то сказал мне, что многие пилоты-любители используют миль в час, я не знаю, правда ли это. Я использую кс. Скорость планирования не совпадает с V(L/D)max, потому что скорость планирования не учитывает наличие работающего двигателя (она рассчитывается на случай поломки двигателя, поэтому вы найдете ее в разделе аварийных процедур).

Ответы (1)

Здесь есть несколько вопросов, на которые нужны ответы;
V(L/D max) – наилучшая скорость планирования. Ищите это в разделе чрезвычайных процедур в POH.
Воздушные скорости:
TAS - это EAS с поправкой на температуру.
EAS — это CAS с поправкой на сжимаемость.
CAS — это IAS, исправленный для ошибок установки.

Коррекция IAS/CAS доступна в POH.
Пилоты могут использовать бортовой компьютер E6-B для преобразования между CAS, EAS и TAS.

Подробнее по этой теме; вот хорошая ссылка

В настоящее время я общаюсь по электронной почте с мистером Эрбом и прочитал его статью и статью Карсона. Я думаю, что скорость планирования является лишь приближением к V(L/D)max, потому что t не учитывает разницу в смоченной площади и мощности, которую вы получаете от работающего двигателя и винта. Скорость планирования в аварийной секции POH предназначена для случаев, когда ваш двигатель выходит из строя.
Как перейти от IAS в MPH к KCAS, используя график POH лучшего TAS/GPH?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v