Я понимаю, как фазы газораспределения управляются распределительным валом, соединенным с коленчатым валом с помощью ремня или цепи, но клапаны — не единственное, что должно быть синхронизировано с поршнями. Есть также момент зажигания и момент впрыска топлива.
Рычаг распределителя вращается, чтобы подавать искры последовательно, но как согласовать это вращение с положением коленчатого вала? Есть ли другой ремень или шестерня, которые соединяют его, с метками, которые помогут вам правильно выровнять их?
То же самое касается топливных форсунок - они контролируются электроникой, но откуда они берут информацию о времени?
Сначала я предполагаю более старые двигатели без электронных систем.
Распределитель обычно приводится в действие от распределительного вала и часто также является приводом к масляному насосу, поэтому вал поднимается от шестерни, приводимой в движение распределительным валом, и опускается к масляному насосу, обычно для снижения стоимости и веса.
Если у вас правильно синхронизирован распределительный вал и он вращается на половине скорости коленчатого вала, то это будет правильная скорость для распределителя. Тогда все, что вам нужно сделать, это установить синхронизацию так, чтобы цилиндр 1 срабатывал примерно за 5 градусов до верхней мертвой точки.
Если у вас есть электронное управление, то может быть задействовано несколько датчиков: датчики положения кривошипа, датчики положения кулачка, положение дроссельной заслонки и т. д. Для положения кривошипа часто можно использовать датчики на эффекте Холла, но хитрость в том, что есть два или три магнита. расстояние на маховике, чтобы ЭБУ мог быстро обновлять информацию об изменении частоты вращения коленчатого вала.
Момент зажигания и время подачи топлива контролируются положением кривошипа, кулачка и различных датчиков, измеряющих нагрузку двигателя, скорость, температуру и т. д.
Время впрыска, не только время начала, но и продолжительность впрыска, контролируется ЭБУ (блоком управления двигателем) на основе перечисленных выше параметров, которые сравниваются с картой характеристик, хранящейся в памяти. Когда системы J и K Jetronic появились впервые, компания Bosch предоставила некоторую четкую информацию, и у них были хорошие блок-схемы, объясняющие функции, а также способы проверки на наличие неисправностей.
Возможно, вам будет интересно прочитать это:
http://www.realtechsupport.org/UB/I2C/VW_L-Jetronic_Fuel_Injection_Workshop_Manual.pdf
http://www.type17.ch/downloads/Injection/Bosch%20-%20K-Jet%20-%20Workshop%20Manual.pdf
Джордж7378