Инжектор это инжектор?

По крайней мере, в общих чертах - в последнее время я работаю над дизельными двигателями, и мне никогда не приходилось устранять проблемы с впрыском топлива на бензиновых / бензиновых двигателях. Итак, мне интересно, сколько существует вариаций систем впрыска топлива — больших, которые требуют, чтобы вы думали о них по-другому при диагностике или устранении неполадок?

То, что я прочитал до сих пор, заставило меня задуматься о том, что сами форсунки и их системы управления в значительной степени постоянны, и что, как только вы узнаете принципы, они применимы практически к любому автомобилю и/или системе управления двигателем. Так ли это, или есть какие-то другие варианты?

Этот вопрос касается только вариантов форсунок или он также включает варианты топливной системы?
Я думал о вариантах инжектора, но на самом деле я пытаюсь помочь кому-то, кто работает с незнакомым автомобилем, провести базовую диагностику и устранение неисправностей.
Существует большая разница между впрыском через порт и прямым впрыском в цилиндр.
@FredWilson - Является ли CDI дизельным впрыском после впускного клапана? Отличается ли основное/первоначальное устранение неполадок с инжекторами CDI и с инжекторами портов (это правильные названия)?
Что ж, одноточечный впрыск (он же замена карбюратора) - это совершенно другая концепция, чем прямой впрыск, но из вашего вопроса трудно сказать, о каком уровне вы спрашиваете, и Википедия объясняет это довольно хорошо.
@Agent_L - так что я пытаюсь понять - что кому-то нужно знать, если они проводят базовую диагностику проблемы, а кто-то, скажем, в ответ на вопрос здесь, говорит: «Ну, это может быть инжектор» или что-то вроде того. Другими словами, если вы сделали или нашли некоторые подсказки для устранения неполадок с одной форсункой, можете ли вы с уверенностью применить те же тесты/принципы к другой.
@dlu Да, CDI похож на дизель с форсункой очень высокого давления в цилиндре. Он широко известен как GDI (прямой впрыск бензина). Основные способы устранения неполадок сильно отличаются. Портовое топливо было стандартом примерно до 10 лет назад, когда GDI стал обычным явлением.
@FredWilson, спасибо! Я разветвлюсь. Была ли когда-либо установлена ​​на заводе одноточечная инъекция, о которой упоминает Agent_L? Или это что-то вторичное?
@dlu да, «одноточечная система» использовалась многими в 1980-х годах. В ней был инжектор (или два) прямо перед дроссельной заслонкой. Он был очень похож на карбюратор. Honda Civic с 1988 по 1992 год использовала эту систему.

Ответы (1)

С точки зрения человека, работающего с системой впрыска, все форсунки одинаковы с двумя небольшими отличиями:

  • Горячее переключение (ЭБУ модулирует форсунку, управляя подачей +12 В на форсунку)
  • Переключаемая земля (ЭБУ модулирует форсунку, управляя соединением форсунки с землей)

В любом случае происходит то, что электрически управляемый клапан в форсунке получает команду открываться для подачи топлива каждый раз, когда поршень достигает вершины такта сжатия непосредственно перед воспламенением свечи зажигания.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется длительностью подачи управляющего сигнала или рабочим циклом управляющего импульса.

Итак, давайте применим эти знания для устранения основных неполадок:

  • Базовую проверку работоспособности форсунки можно выполнить, прослушивая форсунку с помощью стетоскопа механика или поднеся кончик длинной отвертки к форсунке и приложив ухо к рукоятке, чтобы услышать характерные щелчки открытия и закрытия форсунки. . Щелчки должны быть регулярными и изменяться в зависимости от оборотов двигателя. Поскольку при этом двигатель будет работать, будьте очень осторожны, чтобы волосы, украшения и свободная одежда не касались ремней или других движущихся частей.

  • Если у вас есть простой цифровой мультиметр со шкалой сопротивления, вы также можете проверить его, отсоединив жгут проводов и измерив сопротивление между клеммами форсунки. Для измерения сопротивления полярность форсунки значения не имеет. Каждая модель форсунки будет иметь спецификации для нормального сопротивления, но, как правило, показание между 10 Ом и 15 Ом, вероятно, будет в пределах поля. Все, что очень близко к нулю (< 1 Ом) или очень высокое (> 100 Ом), определенно вызывает подозрение. Другая проверка заключается в измерении значений на всех ваших форсунках — они должны быть примерно одинаковыми в пределах, скажем, ± 2 Ом друг от друга.

Вы можете прочитать эту страницу и добавить к своему ответу. О топливных форсунках и системах впрыска можно узнать гораздо больше, чем здесь.
Инжектор это инжектор?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v