Как вес велосипеда влияет на общее впечатление от его владения?

Помимо очевидного факта, что велосипеды более высокого качества (и с лучшей управляемостью), как правило, легче, нет никакой реальной корреляции между весом и характеристиками (кроме умеренного влияния на ускорение и очевидного влияния на подъем в гору).

Но вы можете вообще (за некоторыми исключениями) предположить, что велосипед, который немного (например, в 2 раза) тяжелее, чем другие велосипеды того же базового стиля, плохо сделан, с компонентами более низкого качества. Например, ступицы и ободья, как правило, изготавливаются из штампованной стали, а не из обработанного алюминия, кривошип, скорее всего, из цельной стали (с большими, грубыми подшипниками), а не из трех частей, с рычагами из сплава и подшипниками более высокого качества. Спицы скорее всего из стали с гальванопокрытием, а не из нержавеющей стали. Педали, наверное, из штампованной стали, и когда их крутишь, слышно, как гремят подшипники. И трубы в раме будут такими толстыми и тяжелыми, что велосипед будет казаться жестким и «мертвым».

Тем не менее, начинающему велосипедисту не нужно искать самый легкий велосипед. Например, стальная рама хорошего качества будет на пять фунтов тяжелее эквивалентной алюминиевой, но стальная рама будет дешевле и долговечнее. Другие компоненты также могут быть тяжелее или легче, что может привести к разнице в 10-15 фунтов между двумя практически идентичными велосипедами, но после определенного момента более легкие и дорогие компоненты (например, перфорированные тормозные рычаги, ультратонкие шины) менее долговечны, чем чуть более тяжелые аналоги.

Наконец, если вы все еще испытываете искушение потратить дополнительные 300-3000 долларов на сверхлегкий велосипед, спросите себя, сколько вы весите и не можете ли вы позволить себе сбросить фунт или два. Безусловно, самое тяжелое на велосипеде — это водитель.

Это то, что нужно испытать. Возьми старый школьный велосипед (например, мой старый MTB, который весит 35 фунтов), покатайся на нем какое-то время. Затем зайдите в магазин велосипедов и посмотрите, не дадут ли вам протестировать хороший легкий велосипед (обычно порядка 16-20 фунтов). Вы будете удивлены тем, насколько приятнее ездить на легком велосипеде благодаря его отзывчивости (управление, ускорение, торможение)!

При поездках на работу более тяжелый велосипед может привести к перегоранию, если вы ездите каждый день. У меня есть велосипед весом 18 кг (полный mtb, преобразованный в городской велосипед) и велосипед весом 10,5 кг (стальной 10-скоростной, преобразованный в фиксированный). Я использую оба для поездок на работу, в зависимости от погоды и настроения.

В частности, когда я ношу какие-то вещи на заднем багажнике (тогда велосипед становится еще тяжелее), по сравнению с тем, когда я езжу налегке с фиксом, разница в том, как я устаю, огромна. Не только из-за холмов (они есть на моем пути), но и из-за светофоров, которые требуют, чтобы я все время останавливался и ехал в плотном потоке (когда он идет, я действительно ДОЛЖЕН ИДТИ!).

Теперь, если я еду по более легкому сценарию (открытая дорога), разница в том, что более тяжелый велосипед более удобен, так как у него больше массы, чтобы поглощать дорожные неровности.

В общем, стоит иметь тяжелый велосипед, особенно если у вас есть более легкий, чтобы получить дополнительную тренировку, полученную от тяжелой езды.

Меня постоянно поражает чрезмерное внимание к весу велосипедов. Да, это важно, но по сравнению с другими факторами при принятии решения о покупке велосипеда это не так важно.

Давайте сравним велосипед весом 20 фунтов с велосипедом весом 24 фунта. Если ваш бюджет составляет 1000 долларов на новый велосипед, вы бы выбрали 20-фунтовый велосипед с очень хорошими компонентами и так себе ощущением / посадкой, или 24-фунтовый велосипед с правильным ощущением / посадкой и превосходными компонентами. Более тяжелый велосипед на 20% тяжелее... но давайте зададим еще вопросы.

1. Сколько длинных крутых подъемов приходится на вашу обычную поездку?
2. Как часто вам нужно делать длинные/жесткие ускорения? Я задаю этот вопрос, потому что единственным важным фактором является вес во время подъема или ускорения. На ровных или почти ровных участках дорожный вес практически незначителен. И, кстати, для всех восхождений, которые вы делаете, предположительно одинаковые спуски, в течение которых больший вес работает в ваших интересах.
3. Что (кроме веса) может быстро лишить вас энергии?
   • Грубое переключение передач из-за менее эффективных переключателей (даже небольшие толчки могут нарушить ваш ритм и ход)
   • Плохое положение тела из-за неправильной посадки.
   • Плохая техника. (Моя 80-летняя мать регулярно проплывает 1-1,5 мили и может делать это только потому, что в течение всей жизни плавает на дистанции, требующие отличной техники дыхания и гребка. Я могу проехать на велосипеде 40 миль в НП, но могу проплыть только несколько кругов, потому что моя техника отстой.

Сколько ты весишь?

Если вы весите 165 фунтов, то разница между двумя велосипедами, включая вес водителя, составляет 2%!!! Вы бы обменяли это на более качественные компоненты? Если вы покупаете новый велосипед и имеете лишний вес более чем на 10 фунтов, а это подавляющее большинство из нас, вы можете рассчитывать на большую экономию веса за счет езды, чем при покупке более легкого велосипеда.

Наконец, если вы не участвуете в соревнованиях, дополнительные 5% времени езды не так важны, как то, насколько вам нравится поездка, которая зависит (среди прочего) от общего качества велосипеда и его посадки, а не от веса.

Потратьте свои деньги на общее ощущение велосипеда / подгонку и качество компонентов. Уменьшите вес, катаясь больше. Не беспокойтесь без необходимости о 1 миле в час или 3 минутах во время 1-часовой поездки. Мы едем, чтобы наслаждаться жизнью и опытом.

Ответы, указывающие на управляемость, также можно сопоставить с некоторыми другими практическими качествами, например, с тем, как вы используете и храните велосипед. Как велосипедисты, мы тратим много времени на то, чтобы поднять вещь, иногда взваливая ее на плечи, иногда загружая ее, иногда перенося ее по лестнице или на высокие бордюры.

У меня есть длинный лежачий велосипед, Xtracycle и дорожный велосипед Trek 7200. Я езжу на все это, как того требуют мои потребности. Безусловно, самый легкий из моих велосипедов — длинный лежачий, потому что у него колеса меньшего размера, простая алюминиевая рама с небольшим количеством точек сварки и хиленький руль.

К счастью, у меня есть сарай для их хранения, и я вешаю их на стену за передние колеса. Лежачий легко вешать. Trek удивительно сложен, потому что часто у меня есть легкие системные батареи, мокрые шины и крылья, а также прочная корзина. Xtracycle берет что-то вроде ремня тяжелоатлета, готовясь поднять его на четыре дюйма, чтобы добраться до крюка.

Ни один из этих велосипедов не был бы удобным для жителя квартиры, который хотел хранить свой велосипед внутри, имел дело с лестницами или узкими дверными проемами или хотел поставить свой велосипед на стоянку в автобусе. Если мне придется толкать Xtracycle вверх по мокрому травяному склону, я молюсь, чтобы мои ноги сохраняли сцепление с дорогой.

И в заключение, я не раз рассматривал возможность списания своего внутреннего парка для одного Brompton и служебного прицепа.

«Легкий» велосипед в наши дни весит около 16 фунтов. Достижение такого легкого веса требует множества оптимизаций — не только рамы, но и колес, шатунов, руля и всего остального. В итоге получается что-то очень красивое, но довольно дорогое. Вы не захотите оставлять такой велосипед на улице даже с хорошим замком.

Чтобы по-настоящему воспользоваться преимуществами легкого велосипеда, вы также должны быть легким. Если у вас не менее 10 процентов жира, нет особого смысла выкладывать более 1000 долларов за пару колес. Другими словами, гораздо дешевле и логичнее просто сначала снизить собственный вес до минимального уровня, прежде чем думать о серьезном легком велосипеде.

Я скажу так много. Когда много лет назад я перешел с молодежного MTB (думаю, это был Mongoose? Ничего особенного, просто много ненужного металла на раме, из-за чего он стал тяжелым) на Specialized Hardrock, которому было еще 10 лет, изменение было потрясающим. и это имело огромное значение. Сочетание более легкого мотоцикла и в целом лучшей конструкции и компонентов было похоже на день и ночь. Даже тогда, катание на моем Hardrock и пробная поездка на Bianchi моего отца были еще большей разницей.

На самом деле, вы можете получить велосипед с приличным весом за небольшую сумму, и это того стоит, или вы можете пойти очень дешево и купить что-то тяжелое и неуклюжее. Я думаю, что если бы вы отправились в веломагазин и протестировали несколько приличных байков, вы бы сразу почувствовали разницу в управлении. Это легче испытать на себе, чем попросить кого-то объяснить вам.

Я думаю, что еще одна важная вещь, которую следует отметить, это то, что чем легче велосипед, как правило, тем он дороже и, следовательно, более высокого класса. Если вы посмотрите на профессиональные велосипеды в TDF, они весят 16 фунтов. Не то чтобы всем нужен карбоновый гоночный велосипед. Кроме того, только на этом высшем профессиональном уровне унции начинают иметь значение. Однако, если вы ищете разницу в 10 фунтов, это того стоит.

Если вам интересно, это список характеристик велосипеда Энди Шлека, занявшего второе место в TDF, на TDF 2011: http://www.bikeradar.com/gear/article/pro-bike-andy-schlecks-leopard-trek- Мадоне-69-ssl-28915

У меня есть прицеп для моего велосипеда... Без прицепа я в среднем 19 миль в час. Разница между добавлением третьего колеса и 20-40 фунтов составляет около 2-5 миль в час. Просто держите все смазанным и настроенным.

Кроме того, стальные рамы более упругие и удобные, чем алюминиевые, поскольку они поглощают больше ударов и т. д. на дороге.

Самая большая разница в колесах. Вращение обода требует наибольших усилий — получение углового момента. Также качество ваших ступиц и, что более важно, нижнего кронштейна.

После того, как вы начинаете или бомбите вниз по склону, вас замедляет срезание ветра, поэтому выберите стиль гарнитуры, который позволит вам сесть и присесть на корточки, удобно дыша (мне нравятся рули преследования и откидные рули). Важно иметь возможность полностью растянуть и расширить легкие, держась за руль.

Вращательный вес очень важен. Таким образом, легкие колеса имеют большее значение, чем чуть более легкая рама.

Разгон вес колеса тяжелая работа. То же самое для кривошипа.

Из того, что я слышал, добавить один фунт вращательного веса примерно так же, как добавить 3 фунта стационарного веса.

Когда я выбираю новую настройку велосипеда, я не склонен смотреть на вес велосипеда в сборе. Если вы хотите более быстрый велосипед за меньшие деньги, возьмите дешевую подержанную раму и комплект группы, затем замените «тяжелые» колеса, которые поставлялись с ним, на легкие колеса.

Есть ряд причин для этого.

Во-первых, чем тяжелее колесо, особенно обод и детали снаружи колеса, тем труднее его разогнать. То же самое верно и для остановки

Во-вторых, когда вращение каждого колеса имеет гироскопический эффект, это означает, что тяжелое колесо устойчиво, но с трудом меняет направление, из-за чего колесо вяло реагирует и делает мотоцикл «тяжелым». Запомнить.....

Центростремительная сила = масса x (скорость^2/радиус)

В-третьих, если вы выберете свои колеса или сделаете их для себя, вы действительно сможете сосредоточиться на правильном балансе прочности и веса для вашего типа езды (дорога, город, туризм и т. д. и т. д.).

Я ожидаю, что буду платить за колеса не меньше, чем за раму, во вторую очередь после рамы они ЯВЛЯЮТСЯ двумя самыми важными элементами вашего велосипеда.

В большинстве этих ответов не учитывается то, что разница в весе очень заметна, потому что велосипедом управляет человек. Например, давайте посмотрим на автомобили и фунты/л.с. Сначала идет Fiat 500 2465/100, это 24,65 фунта/л.с. Сядьте в автомобиль весом 3300 фунтов, который имеет 300 л.с., а соотношение фунт/л.с. падает до 11 фунтов/л.с. Двигатель автомобиля не чувствует разницы в весе, чувствует человеческий организм. Итак, если у меня есть 35-фунтовый MTB от Wal-Mart или Target, как велосипедист, я могу производить любую мощность, какую только могу, независимо от велосипеда. В веломагазине продается современный MTB весом 28 фунтов. Допустим, я могу произвести 1 HP с моим уровнем физической подготовки. Я ни за что не хочу крутить педали с таким недостатком в фунтах на ватт или фунтах на л.с. Эти дополнительные 7 фунтов — отстой, если подниматься в гору, и таскать их по ровной поверхности тоже будет отстойно. Ускорение с сохранением скорости требует больше усилий. То, что вы не носите его на руках, не означает, что 7 фунтов по-прежнему утомляют вас физически. Эти 7 фунтов составляют 25% от 28 фунтов MTB. Это 1/5 или 20% от 35-фунтового MTB. Другое дело, что пятно контакта также создает сопротивление, большее пятно контакта с землей будет похоже на тормозную колодку, которая будет тянуться к ободу. В конце дня вы будете работать усерднее, и 2 велосипедиста с одинаковой физической подготовкой в ​​течение часа в седле будут каждый раз побеждать. больше пятно контакта с землей будет похоже на тормозную колодку, которая тянется к ободу. В конце дня вы будете работать усерднее, и 2 велосипедиста с одинаковой физической подготовкой в ​​течение часа в седле будут каждый раз побеждать. больше пятно контакта с землей будет похоже на тормозную колодку, которая тянется к ободу. В конце дня вы будете работать усерднее, и 2 велосипедиста с одинаковой физической подготовкой в ​​течение часа в седле будут каждый раз побеждать.