Я очень новичок в дизайне самолетов. Я работаю над этим проектом, чтобы разработать планер с летающим крылом (без пропеллера), который будет скользить по кругу с фиксированным радиусом 250 м после выпуска на высоте.
Вот все, что я знаю сейчас:
я читал в Интернете, что выбор треугольного крыла был бы хорош для маневренности параплана, но плохо для работы на малых скоростях. Я предполагаю, что эта конструкция мне не подойдет, потому что у нее очень плохая подъемная сила. Но в то же время широкая планка не сможет так хорошо выполнять поворот. Поэтому я решил выбрать для летающего крыла стреловидное крыло. Однако я не могу правильно определить требуемый угол развертки. я знаю, чтоугол сваливания и поворот крыльев зависят от него, но я действительно не знаю, как решить эту проблему (поскольку мне потребуется большой угол сваливания, чтобы обеспечить подъемную силу).
Когда дело доходит до выбора аэродинамических поверхностей, в настоящее время я рассматриваю аэродинамические поверхности HS522, MH60, NACA 22112 и Eppler 186. Однако, опять же, я не могу выбрать между ними. Насколько я понимаю, мне нужен изогнутый аэродинамический профиль с большим изгибом и большой толщиной , чтобы обеспечить мне хорошую подъемную силу, поскольку я планирую работать на низких скоростях, близких к ~ 20 м / с.
Нагрузка на крыло и крен в повороте - это еще одна вещь, которая, как я понимаю, связана друг с другом, но я не понимаю, как я могу найти между ними общую точку. От моегоПредварительно проанализировав ситуацию, я достиг угла крена 9°. Это хороший ракурс? Я читал на интернет-ресурсах, что стандартный угол крена составляет 25°. Актуально ли это в данном случае? Или мне подойти к этой проблеме, решив нагрузку на крыло, а затем перейти к углу крена?
Спасибо
Летающему крылу нужен аэродинамический профиль с s-образным изгибом, поэтому нет обычного аэродинамического профиля (ни одного из упомянутых вами). И вам нужно включить значительный поворот к концам крыла, чтобы сделать его стабильным в полете (угол падения примерно на 10 ° ниже на кончике).
Зная радиус поворота и желаемую скорость, угол крена является заданным, не зависящим от массы самолета. Вы можете вычислить его с помощью центробежной силы и подъемной части, которая указывает на поворот...
r = TAS * TAS / (g * sin(bank)), с истинной воздушной скоростью (TAS) в м/с, g = 9,81 м/с/с, r в метрах. (если я не ошибаюсь)
Когда вы знаете массу самолета (приблизительно) и коэффициент подъемной силы вашего аэродинамического профиля, с которым вы хотите работать (например, от 0,5 до 0,8 или около того), вы можете определить, какая площадь крыла вам понадобится, чтобы лететь в этом повороте без сваливания. Вы также можете выбрать нагрузку на крыло и рассчитать коэффициент подъемной силы для своего поворота, используя базовые уравнения подъемной силы и уравнение равновесия сил...
25 градусов - хороший угол крена для пассажирского самолета, больший пугает пассажиров :) Здесь не применимо.
Я бы начал с существующей конструкции летающего крыла, а затем внес в нее изменения. Знаменитый самолет, который приходит на ум, — это планер Horten H.IV. Другим примером может быть Marske Pioneer 3.
Питер Кемпф
Патрик