У меня аккумулятор глубокого разряда AGM, 150 Ач, 12В: Баннер "Stand By Bull" SBV12-150. 12V150AhC20.
До недавнего времени он работал вполне нормально, мне удавалось много раз, в течение многих месяцев, сливать из аккумулятора около 170 мА за месяц до его подзарядки (такой слив не должен разряжать аккумулятор ниже 20% от полного).
Но недавно производительность резко упала, когда последний раз пытался его зарядить, происходит вот что: напряжение на аккумуляторе без нагрузки до начала зарядки было 9,69 В. Не знаю, почему оно было таким низким, т.к. аккумулятор заряжался ранее всего 10 дней назад 16 часов зарядом около 5А, в конце которого напряжение на аккумуляторе (еще заряженном) составило 14,7 В, а в спецификациях CCCV зарядки AGM аккумулятора сказано, что AGM аккумулятор заполнен как минимум на 80%, когда напряжение достигает 14,1 В, поэтому 14,7 В должно быть действительно полным. А потом аккумулятор эксплуатировался 10 дней с нагрузкой около 170 мА, так что из аккумулятора должно было разрядиться не более 41 Ач.
На этот раз (после этих 10 дней нагрузки 170 мА) я провел 20 часов зарядки 2А (что должно вернуть в батарею около 33 Ач). Напряжение на аккумуляторе в конце зарядки было 14,0В. Затем я отключил зарядное устройство, и напряжение, измеренное на аккумуляторе сразу после отключения зарядного устройства, составило 13,0 В.
А затем я поместил на батарею нагрузку 60 мА, что является очень маленькой нагрузкой для такой большой батареи, и она должна работать примерно 40 дней на 80% полной батарее AGM глубокого цикла, прежде чем напряжение упадет ниже 12В. Но в моем случае напряжение упало ниже 12В всего через 10 часов - это примерно в 100 раз меньше, чем должно быть.
Можно ли что-нибудь сделать, чтобы попытаться оживить эту батарею? Есть ли что-то вроде десульфатации или выравнивающего заряда, что можно попробовать восстановить эту батарею, и как это сделать, чтобы иметь наибольшие шансы на успех?
Я нашел статью о батареях глубокого цикла , и они отмечают, что если батарея опускается ниже 10,5 В, она «мертвая» из-за того, что удельный вес кислоты слишком низок, чтобы ее можно было использовать.
Похоже, вам может понадобиться новая батарея. : (
Аккумулятор на 12,7 вольт заряжен полностью, на 12,5 вольт заряжен на 90%. Если напряжение батареи падает ниже 10,5 В после удаления плавающего поверхностного заряда (подождите три часа после отключения зарядного устройства), у вас короткое замыкание элемента (короткое замыкание между пластинами). Вы можете снять колпачки и измерить напряжение каждой ячейки с помощью тестера.
Закороченные элементы в герметичных батареях ремонту не подлежат. Замените батарею.
Я делаю сотни гелевых и AGM-аккумуляторов глубокого цикла в год. Я использую регенераторы/десульфататоры аккумуляторов за 14 000 долларов. Большинство электронных зарядных устройств/десульфататоров являются мошенничеством. Хорошая машина нагревает аккумулятор в процессе работы из-за требуемого напряжения и тока. Маленькие «продвинутые электронные зарядные устройства» стоимостью в сто долларов не стоят своих претензий. Купите Schumacher SC8 в Walmart за 80 долларов! Он имеет автоматический цикл десульфатации, когда это необходимо для почти разряженных батарей.
Аккумуляторы AGM (AcidGlassMat) «сухие», весь электролит впитывается в мат, но, возможно, мат слишком сильно высох из-за перезарядки. Добавление 1 унции дистиллированной воды в каждую ячейку может помочь. Не наливайте воду или электролит выше того уровня, который может быть легко поглощен матом.
Добавлено 2020: я отредактировал этот пост, удалил некоторые несвязанные материалы и несколько улучшил форматирование. ПОТОМУ ЧТО: Это интересно и может быть полезно, но к этому следует относиться с осторожностью. Он содержит существенные нестандартные советы, многие из которых идут вразрез со стандартной практикой. Однако - ОП утверждает, что это работает (по крайней мере, для него) и, кажется, стоит посмотреть. - РМ
Извините, я знаю, что это старый вопрос и поздний ответ...
Как и все свинцово-кислотные аккумуляторы (AGM, аккумуляторы глубокого цикла, автомобильные пусковые аккумуляторы и т. д.), они должны поддерживаться почти полностью заряженными, и вы должны знать, что чем дольше они не находятся на пиковом заряде, тем электролит слабее обычного, а это означает, что серная кислота преобразуется в более низкую концентрацию, становится слабее и теперь содержит больше воды и меньше серы.
Итак, вы говорите нам, что оставляете аккумулятор таким образом на месяц, но, как мы уже говорили, все свинцово-кислотные аккумуляторы должны быть почти полностью заряжены и немедленно перезаряжены для достижения наилучших результатов и увеличения срока службы.
Итак, сколько раз (часы/дни/месяцы) вы «фактически» оставляли аккумулятор разряженным на четверть, наполовину, на три четверти и т. д.??
Несмотря на то, что он «использовался», технически / в основном он производил только эквивалент тока саморазряда.
Лучше всего иметь крошечную солнечную панель, помогающую ему, если это возможно.
Я могу ошибаться, но я думаю, что вам было бы лучше использовать аккумулятор меньшего размера и заряжать чаще ... надеюсь, вам повезло за долгое время после вашего первоначального вопроса, друг.
Добавлен:
Извините, я перечитал ваш вопрос, и вы спросили, как возможно оживить батарею.
Что я делаю (и успешно проделывал 7 лет с моими четырьмя батареями по 12 Ач в моем 48-вольтовом электрическом скутере, да 7 лет на оригинальных батареях AGM, которые я разряжаю почти до нуля каждую поездку!!) - что я делаю, так это открываю батарею и открываю 6 ячеек и немного повторно намочить маты из стекловолокна.. не мочить их!! Это очень помогает, потому что даже аккумуляторы AGM пытаются выйти из строя при перезарядке.
Очевидно, что он «более влажный», чем заводской, и будет пузыриться более энергично, поэтому мне нравится прорезь ножа в резиновой крышке клапана, чтобы остановить чрезмерное внутреннее давление, и когда кажется, что войлок «высыхает», я просто добавляю немного больше, и я думаю Мне посчастливилось добавлять столько же, сколько и при дегазации каждый год, потому что это работало в течение 7 лет, но вырезание прорези облегчает дегазацию, поэтому не стесняйтесь рискнуть, не прорезая прорезь и не протыкая штифтовое отверстие в напорном клапане.
У меня действительно был один 20-часовой аккумулятор на другом ебайке, который разорвал шов на боку из-за того, что клапан не сбрасывал давление, поэтому теперь я обязательно разрезаю все свои крышки на 20ah и просто чаще поливаю.
Я снижаю напряжение батареи до 10,8 вольт, а затем смачиваю элементы немного больше, чем на заводе, затем заряжаю немного более высоким, чем рекомендуется, усилителем, чтобы повторно преобразовать любую стойкую сульфатацию, затем я разряжаю батарею на четверть ее номинального Ач, перезаряжаю и повторить пару раз. Каждый раз вы отслеживаете время, необходимое для расчета его нового рейтинга Ah, который должен улучшиться. Но большинству людей в наши дни не хватает терпения
Я использую 12-вольтовый 300-ваттный инвертор марки Xantrex и несколько ламп накаливания, подключенных к нему, чтобы разряжать аккумулятор до требуемой мощности и силы тока, и у меня есть 2/8/12-амперный автоматический, интеллектуальный чип, интеллектуальное зарядное устройство марки CanadianTire с десульфатированием. Я даже могу обмануть смарт-чип в режиме десульфатации, если захочу, используя автомобильную тормозную лампу с двойным элементом и несколько зажимов типа «крокодил», которые я подключаю последовательно с зарядным устройством, чтобы увеличить воспринимаемое внутреннее сопротивление батареи. Я могу использовать тусклую настройку (высокое сопротивление) или я могу использовать самый яркий режим, что означает низкое сопротивление току и более высокие амперы). Я предпочитаю добавлять нить накала лампы с наименьшим сопротивлением (более высокой мощности). :-) не только это, но если мне хочется, чтобы батарея заряжалась дольше, чем зарядное устройство «думает», что должно само по себе, Я могу использовать 2 лампы разной мощности при параллельном подключении к клеммам аккумулятора, и зарядное устройство будет дольше работать при максимальном напряжении, поскольку воспринимает, что батарея по-прежнему принимает более высокую силу тока, хотя на самом деле это лампа и батарея параллельно. Это позволяет мне выпарить лишнюю воду, если я добавлю слишком много.
Отключение по умолчанию в зарядном устройстве составляет 0,3 А при ручной настройке 2 А, 0,8 А при ручной настройке 8 А и отключение при 1,3 А при настройке 12 А.
Каждая ручная настройка сообщает зарядному устройству, какой приблизительный объем аккумуляторной батареи в Ач вы заряжаете, и зарядное устройство отключается в соответствии с вашими пожеланиями. Предполагается, что вы знаете, что делаете. Он правильно предполагает, что зарядка огромной батареи заканчивается, когда она потребляет всего 1,3 ампера при максимальном напряжении, и что небольшая батарея завершает зарядку, когда она потребляет 0,3 ампер при максимальном напряжении. Или вы можете позволить умному зарядному устройству постоянно контролировать внутреннее сопротивление аккумулятора при автоматической настройке и надеяться на лучшее.
Если вы можете довести напряжение батареи до 13 В через 24 часа после отключения зарядного устройства, вероятно, ни одна батарея не разряжена.
Я бы использовал десульфататор в течение нескольких месяцев, так как это большая батарея, и эмпирическое правило для времени десульфатации составляет один день на фунт веса батареи.
Рассел МакМахон