Какие существуют типы NOTAM и чем NОТАМ США отличаются от определений ИКАО?

Я ищу полный список типов NOTAM, которые можно найти в США и по определению ИКАО. Я рассмотрел этот вопрос , и он дает мне хорошую отправную точку, но я не понимаю, как различаются НОТАМ в США и когда используется ИКАО. Или, может быть, США используют «путь ИКАО».

Есть ли документ, который мог бы помочь мне сравнить, где есть дублирование и где есть разница между тем, как НОТАМ определяются в США и на международном уровне. Я предполагаю, что существуют определения ИКАО для NOTAM, которые используются на международном уровне.

Если существуют конкретные определения NOTAM для стран, отличных от США, это выходит за рамки моего вопроса здесь, но может быть интересным дополнительным предметом для очень тщательного ответа.

Я голосую за то, чтобы закрыть это как слишком широкое, потому что сравнение США с «международным» включает до 194 различных ответов и как минимум десятки ответов. Мир не делится на «США» и «Не США», и США не отличаются от определений ИКАО больше или меньше, чем любая другая страна. Излишне говорить, что большинство стран имеют свои собственные определения NOTAM, хотя в целом они делятся на две категории: аэродромные и местные/районные.
@JonStory Я ответил на ваше беспокойство по поводу широты. Я просто хочу получить ответ с точки зрения США и ИКАО. Это два набора критериев. Что вы думаете?
Я отозвал свой закрытый голос, так как считаю, что теперь на этот вопрос можно ответить.

Ответы (1)

Между внутренними NOTAM США и международными NOTAM существуют существенные различия. Обратите внимание, что Управление NOTAM США выпускает NOTAM в обоих форматах (NOTAM, которые могут повлиять на международные рейсы, выпускаются в международном формате). Канада также выпускает внутренние NOTAM в том же формате, что и США.

  • кодировка отличается, внутренняя кодировка США описана в приказе FAA 7930.2R ( https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/7930.2R_basic_dtd_1_5_17_(2).pdf ), международная кодировка NOTAM определяется документом ICAO 84000.
  • Внутренние НОТАМ в основном делятся на НОТАМ D (об аэропортах и ​​навигационных средствах) и НОТАМ FDC (о воздушном пространстве, процедурах или правилах), есть также военные НОТАМ с большим количеством подтипов.
  • Насколько мне известно, нет документа, подробно описывающего все различия между обеими кодировками, хотя приказ FAA 7930.2R довольно подробный и содержит информацию об обоих типах и некоторый список различий.
  • полезны и другие документы, например https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5200-28F.pdf , в котором содержатся рекомендации по использованию системы NOTAM для сообщения об изменениях или отключениях оборудования аэропорта и по использованию взлетно-посадочной полосы. Матрица оценки состояния для отчетов о состоянии аэропорта

Между обоими форматами есть много различий, например:

  • внутренние НОТАМ легко узнать, так как они начинаются с восклицательного знака!
  • международное кодирование NOTAM более структурировано. Например, поле Q будет обобщать важную информацию NOTAM, включая затронутый РПИ, вертикальные границы, географические координаты. В НОТАМ США географические координаты описываются в тексте НОТАМ, а затем менее легко расшифровываются автоматически.
  • Q-код также хранит тип затронутого объекта и состояние объекта. Кодировка США для типов объектов отличается.
  • В национальных НОТАМ используются стандартные фразы, определенные в документе FAA, но не признанные стандартом ICAO, они перечислены в приказе FAA 7930.2R.
Какие существуют типы NOTAM и чем NОТАМ США отличаются от определений ИКАО?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v