Каков самый простой и безопасный способ автоматического создания/разрыва соединения заземления с нейтралью в мобильной системе переменного тока?

Если я правильно понимаю, у вас было рабочее решение, в котором, когда RV отключен, нейтраль RV и заземление шасси RV подключаются через размыкающий контакт на контакторе (я называю его контактором «GN»). При подаче питания с берега этот контактор размыкается, отключая нейтраль RV и массу шасси.

Вы определили, что если этот контактор GN выйдет из строя, не будет никакой другой защиты от неправильного заземления. Вы хотели бы некоторую избыточность, если этот контактор не размыкается должным образом.

Вы можете реализовать следующее:

^{смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab}

Слева находится вилка берегового питания, которая обеспечивает соединение линии, нейтрали и заземления. С правой стороны внутренние цепи 120Vac RV.

Чтобы уменьшить количество спагетти проводов, я разделил контактор RV Ground-Neutral на отдельную катушку (катушку индуктивности) и переключатели NO и NC. См. метки на схеме.

Контактор M1 имеет 3 нормально разомкнутых контакта (мне пришлось добавить третий контакт), при отсутствии берегового питания соединения между береговой линией, нейтралью и заземлением отключаются от системы. Нейтраль RV и заземление шасси соединены.

Когда применяется береговое питание, сначала переключается контактор заземления RV. Это размыкает заземление RV. Это также замыкает замыкающий контакт последовательно между береговой линией и катушкой M1. Когда этот контакт замыкается, замыкается контактор M1.

Это гарантирует, что заземляющий контактор RV размыкается до подключения береговой линии. Если контактор GN не разомкнется, береговое питание останется неподключенным к RV.

Я хотел бы автоматически [замыкать/разрывать соединение заземления с нейтралью] каждый раз, когда береговое питание подключено к жилому дому

Следующая схема должна работать, если ваш инвертор/зарядное устройство имеет отдельные соединения для выхода инвертора и входа зарядного устройства.

^{смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab}

Когда доступно береговое питание, нейтраль и заземление системы распределения переменного тока RV «не соединены». (При условии, что их единственное соединение осуществляется через реле.)

[На схеме показано защитное заземление береговой сети, соединенное с защитным заземлением RV. Сделано предположение, что защитное заземление береговой электростанции аналогично фактическому потенциалу земли (или воды) вблизи RV.]

[На схеме показана только одна «активная» линия. Если используются две линии под напряжением, L1 и L2, вам потребуется большее или отдельное реле для отключения инвертора от берегового питания, когда береговое питание доступно.]

[Если блок инвертора/зарядного устройства не имеет отдельных входных и выходных разъемов инвертора, приведенная выше схема сама по себе не будет работать и требует дополнительных схем. Укажите производителя и номер модели инвертора/зарядного устройства.]

Я провел соединение заземления с нейтралью через один из размыкающих контактов, чтобы при отсутствии берегового питания соединение было выполнено. Это сработало. При подаче энергии связь разрывалась, при обесточивании связь восстанавливалась.

Приведенная выше схема делает это, но также соединяет нейтраль берега с нейтралью RV после разрыва соединения и разрывает соединение между нейтралью RV и нейтралью берега до того, как соединение будет восстановлено (когда питание на берегу отключено).

Но катушка может когда-нибудь выйти из строя, и производитель сказал, что она должна выйти из строя в нормальном состоянии, а не в состоянии под напряжением. Я понимаю, что это не точно, и поэтому буду заниматься этим вопросом отдельно.

В приведенной выше схеме, если катушка выйдет из строя, береговая мощность L1 останется отключенной от мощности L1 RV. [Есть еще один возможный вид неисправности реле, заключающийся в том, что контакты привариваются друг к другу. Если это произойдет, RV все еще может получать питание от берега, но не может подавать питание на берег (или RV) от инвертора.

При тестировании катушка начала подпрыгивать, и через контакты не проходило питание.

Я до сих пор не видел точной схемы того, как был сделан этот тест. Я предполагаю, что есть проблема с дизайном/проводкой. С предоставленной вами диаграммой есть проблемы, которые обсуждаются в моем ответе на другой ваш вопрос .

Я позвонил производителю, который заявил, что вы не можете питать электромагнитную катушку от того же источника, через который вы запускаете контакты.

Вы, безусловно, можете питать катушку реле той же мощностью, которую вы передаете через контакты, при условии, что катушка рассчитана на это напряжение. Если вы получаете постоянное колебание включения-выключения, это может быть связано с неправильной проводкой. То есть эффект «дверного звонка», который вы видите, возможно, связан с тем, что реле подключено так, что когда катушка находится под напряжением, оно размыкает контакты, которые разрывают цепь, питающую катушку. Затем катушка обесточивается, замыкая контакты, позволяя снова подать питание на катушку, и процесс повторяется. Это вопрос конструкции или проводки, и он никоим образом не отменяет того факта, что реле может питаться от того же источника питания, который подается на его контакты. Это просто нужно сделать правильно.

Проблема здесь в основном связана с риском неисправности нейтрали выше по течению?

Действительно правильным решением, вероятно, является изолирующий трансформатор (в пластиковом корпусе) сразу за внешним питанием, а вся вторичная сторона рассматривается как отдельное питание без какого-либо подключения к заземлению береговой сети.

Это то, что я делаю на лодке, так как береговая электроэнергия для марины — это совершенно случайное дерьмовое шоу, и между этим и возможностью переключения на этом трансформаторе я могу справиться с большинством вещей и НЕ получить проблем с электролитической коррозией.

Тем не менее, у лодки нет (при условии, что вы устанавливаете ее низко) серьезной проблемы с несколькими десятками кг железа и меди.

Более легкий подход для RV - это трехфазное УЗО (GFCI), подключенное к фазной нейтрали и внешней земле через трехфазные контакты, это НЕ работает как обычное УЗО (поэтому вам также нужен двухполюсный), но это обнаруживает наличие внешнего тока в земле и в этой ситуации отключает всю линию (все три проводника). По сути, это то, что делает устройство защиты от сбоев PEN для зарядных устройств электромобилей, и это может быть простой способ получить снаряжение.

Как видно из вашего рисунка, входящий источник питания имеет L, N и PE. Вы не можете соединять N и PE вместе, они должны быть разделены. Вы можете видеть из вашего рисунка. что нет связи N-PE.

Соединение N и PE должно быть выполнено, когда входящее питание состоит из провода L и PEN, затем вы делаете это соединение и разделяете N и PE. После этого момента никакие дополнительные склейки не допускаются, они должны быть разделены на всю систему.

^{смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab}

^{смоделируйте эту схему}

Теперь должен быть стандартный способ подключения мобильного объекта с помощью стандартной вилки. Поэтому L и PEN из формы 2 следует исключить, так как этот тип требует стационарного подключения, осуществляемого электрической компанией. Для мобильных возможна только 1-я схема, где N и PE уже разделены. Я хочу дать вам ясно понять, что вы не должны возиться с этой связью связи. Вместо этого найдите стандартное решение.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

^{смоделируйте эту схему}