Защита реле/твердотельного реле при управлении электродвигателем оконной крышки переменного тока

У меня проблемы с переключением двигателя переменного тока. Реле искрит и склеивает контакты, а ТТР начинают мерцать и через некоторое время не пропускают полный ввод.

Двигатель имеет 3 клеммы для сети 230 В переменного тока. Один общий, один ВВЕРХ и последний ВНИЗ. общий, а один из других должен быть подключен к сети, чтобы двигатель мог двигаться.

Твердотельные реле, которые я пробовал, рассчитаны на 2 А 240 В переменного тока (FINDER 34.81-8240), используют симистор (поэтому индуктивный отскок не должен быть проблемой) и имеют включение при пересечении нуля (поэтому пусковой ток от двигателя и его конденсатора кикстартера должен не важно)

Исчерпав идеи, я попытался переключить твердотельные реле на механические реле (номинал 8А). К сожалению, через некоторое время они, похоже, застряли. Я не видел искры при замыкании реле, но большую искру при размыкании. (Иногда, я думаю, это зависело от фазы тока).

Поэтому я попытался поставить 2 RC-демпфера (120 Ом, 0,1 мкФ) между UP-общим и DOWN-общим, параллельно двигателю (для защиты двух реле), но это, похоже, вообще не изменило искры.

Я не могу использовать реле большего размера и предпочел бы не использовать какие-либо нестабильные компоненты, такие как MOV, поскольку эта установка находится внутри стен. Я думал об обнаружении тока перехода через ноль для размыкания механических реле, но, видимо, они слишком медленные.

Как я могу защитить реле/твердотельные реле, чтобы они не вышли из строя?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я должен также упомянуть, что реле управляются непосредственно с модуля цифрового вывода ПЛК (Unitronics IO-TO16), подключенного к A2 на каждом SSR/реле. Единственная важная часть программы гарантирует, что они никогда не будут включены одновременно. (Хотя я не видел никаких повреждений от залипших реле в таком состоянии). Кроме того, у меня были другие SSR, которые выходили из строя по-другому. Некоторые начинали мерцать, но, что более интересно, некоторые работали нормально сами по себе, но вызывали мерцание SSR И реле СЛЕДУЮЩИХ ЗА ними, пока они были подключены к одной клемме.

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Давайте посмотрим на схему вашей цепи и дайте нам некоторую уверенность в том, что вы не переключаетесь с прямого на задний ход без короткого перерыва. На панели инструментов редактора есть кнопка схемы. Используйте символ лампочки для катушек вашего двигателя. Дважды щелкните, чтобы изменить параметры. R вращать. V и H, чтобы перевернуть.
Использование снаббера — это хорошо, но попробуйте поместить его на контакты реле, а не на обмотку двигателя. Кроме того, между размыканием одного реле и замыканием другого должна быть короткая пауза, чтобы ток не протекал по обеим обмоткам одновременно.
Я могу добавить задержку внутри программы ПЛК, в настоящее время, если RL1 включен, и я запрашиваю включение RL2, RL1 выключается и RL2 включается в том же программном цикле (пара микросекунд). Хотя, честно говоря, я не пользовался такими чехлами. Обычно это было как MOTORup на 50 секунд -> выключено на 8 часов -> MOTORdown на 50 секунд.

Ответы (2)

схематический

смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab

Рис. 1. Модифицированная аппаратная блокировка.

Просто предложение, но я бы также добавил аппаратную блокировку на проводку реле. Это защитит вас в случае неисправности ПЛК.

Спасибо, но причина, по которой я этого не сделал, заключалась в том, что SSR, в отличие от реле, не имеют выхода по умолчанию, и я хотел иметь возможность использовать оба. Кроме того, даже если что-то выйдет из строя и оба выхода будут включены, какая бы схема ни была в моторном блоке, похоже, она не будет повреждена. Только немного гудит. По иронии судьбы именно переключение между реле и твердотельными реле заставило меня не заметить несоответствие полярности, которое я описал в своем ответе. Я до сих пор не очень понимаю, почему SSR вообще работали.

Ну, кажется, я понял...

По-видимому, человек, который подключал слоты реле, не использовал стандартную распиновку. Так что, как и в моей схеме, A1+ был GND, а A2- был переключен на +24 В постоянного тока. Конечно, это не имело значения для реле, которые были установлены изначально, но имело значение для твердотельных реле, в которых был установлен светодиод. Я немного удивлен, что твердотельные реле проработали в этой конфигурации около 4 месяцев, или даже то, что они вообще переключались, учитывая, что диоды не должны проходить в обратном направлении. Так что я на самом деле не уверен, что это их повредило, или внутри SSR есть выпрямитель, и это было что-то совершенно другое. На данный момент я переключил их на правильную полярность. Я посмотрю, не выйдут ли новые через какое-то время из строя.

Что касается механических реле, я думаю, что демпфер был слишком мал. Я нашел некоторые спецификации Omron, которые рекомендуют ~ 1 мкФ на 1 А (если вы ничего не знаете о двигателе и его катушках). И это был двигатель мощностью 200 Вт. Я попытался поставить несколько демпферов в параллели, и это, казалось, сделало дугу тусклее. Я оставил демпфер 120 Ом / 0,1 мкФ как есть и использовал его с твердотельными реле, надеясь, что это уменьшит влияние любых случайных колебаний двигателя.

Защита реле/твердотельного реле при управлении электродвигателем оконной крышки переменного тока
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v