Какова хорошая температура плавления контактного предохранителя литиевой батареи?

Тесла использует предохранитель на каждом аккумуляторе своих автомобилей, и многие легкоплавкие сплавы плавятся от 50 до 90 градусов .

поскольку предохранитель приварен к батарее, не имеет значения, какой ток предохранителя, у вас может быть большой провод, рассчитанный на большие токи, который плавится только тогда, когда батарея нагревается до определенной температуры.

Что может быть лучше, приваренный предохранитель литиевой батареи, плавящийся при больших токах или при высоких температурах?

Какова идеальная температура плавления для обоих сценариев?

высокая температура - это просто большой ток с некоторой временной задержкой
@ScottSeidman Обратите внимание, что литий-ионные элементы имеют режим «вентиляция с пламенем», с которым может быть связан тепловой предохранитель. (А может и нет). Также резкое повышение температуры при определенных условиях. Он отмечает «... или при высоких температурах» и упоминает температуру батареи.
Похоже, этот вопрос касается не обязательно электрических предохранителей как таковых, а теплового отключения. (Википедия) . Насколько я понимаю, большинство литиевых батарей становятся опасными при температуре где-то около 100 градусов по Цельсию. Сильноточный кусок легкоплавкого сплава, расплавившийся по всей батарее, не обязательно разорвет цепь, не так ли? Я думаю, это сильно зависит от конструкции.

Ответы (1)

TL;DR - решение на основе тока, вероятно, единственное работоспособное в этом случае, хотя термозащита может быть полезной и часто реализуется, она не работает точно так же, как предохранитель.

Как упоминали пользователи, комментирующие ваш вопрос, литиевые батареи, в том числе цилиндрические 18650 Li-Ion в Tesla, о которых вы упоминаете, становятся чрезвычайно опасными при высоких температурах. Перегретая заряженная батарея может лопнуть, разбрызгивая все внутренности, начать яростно гореть или и то, и другое. Гуглите "липо взрыв". Из-за этого в большинстве ответственных конструкций используется электронная схема, называемая модулем управления питанием или PCM, которая защищает аккумулятор от перезарядки, чрезмерной разрядки, обратной поляризации зарядного устройства и иногда перегрева, что требует отдельного термистора. Имейте в виду, что этот модуль PCM не «вваривается» в батарею, а обычно крепится каптоновой лентой (Li-Po) или прячется под оболочкой цилиндра (Li-Ion).

В сильноточных устройствах, таких как дроны, существует риск перегрева из-за того, что устройство потребляет большую емкость батареи (иногда в 40 раз и более) от аккумуляторной батареи. Поэтому вы иногда найдете термистор, прикрепленный к модулю управления аккумулятором и помещенный между ячейками - хотя он не работает как автоматический выключатель, думайте о нем больше как о периферийном датчике для модуля управления. И он точно не идет последовательно с нагрузкой, по крайней мере, ни в одном приложении, которое я знаю.

Спасибо за информацию. Я изучаю литиевые батареи уже несколько лет, поэтому я далеко от ПКМ и неуправляемых температурных реакций, которые происходят выше 120 градусов по Цельсию, и взрывов. Проблема с литиевыми батареями заключается в том, что они могут безопасно выдавать сумасшедшие количества тока, пока они не нагреваются, вы можете без проблем пульсировать 40C в некоторых конструкциях. Реальная проблема для каждой батареи состоит в том, чтобы изолировать ее, как только она превысит 60 градусов на клеммах. Я думал, что плавкий предохранитель с ограничением температуры более универсален, чем предохранитель с ограничением тока, потому что он допускает пики мощности, предотвращая перегрев.
проблемная батарея может технически сильно нагреться из-за ошибки внутреннего сопротивления при небольшом токе в амперах.
Какова хорошая температура плавления контактного предохранителя литиевой батареи?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v