Почему литий-ионные аккумуляторы не используются в самолетах, но широко используются на рынке электромобилей? [закрыто]

Это может показаться очень наивным вопросом. Возможно, сравнение электромобиля с самолетом крайне неуместно. Но в поиске внятного ответа не нашел.

Литий-ионные аккумуляторы имеют высокое соотношение мощности к весу, высокую энергоэффективность и хорошие характеристики при высоких температурах. Даже в этом случае их не рекомендуется использовать в самолетах.

Если речь идет о безопасности, то разве недостаточно механизмов защиты, которые обеспечили их широкое распространение на рынке электромобилей?

Почему аэрокосмическая промышленность не использует преимущество соотношения массы и мощности? Какие другие аспекты следует учитывать – экстремальные условия окружающей среды или что-то в этом роде?

РЕДАКТИРОВАТЬ: OP добавил в комментариях (но не здесь), что «я имею в виду регулярное использование батарей в самолетах. Не для движения».

Для какого использования в самолете вы имеете в виду? Для движения вместо топлива или для замены батарей, которые уже есть в самолетах?
Какая технология аккумуляторов рассматривается для полета? Я думал, что это литий.
@ Клас-Кенни: я имею в виду регулярное использование батарей в самолетах. Не для движения
@Andyaka: В самолетах обычно используется свинцово-кислотный или никель-кадмий, это то, что я понял из Интернета.
"самолеты обычно используют..." для чего? «регулярное использование»: что это? можно конкретно? В современных самолетах есть много вещей, которым нужно электричество, и вы будете делать очень разные вещи для разных систем. "что я понял из интернета": Ссылка на ваши источники. Вообще непонятно, что вы имеете в виду.
Может LiFePO4, а не Li-Ion?
Только в последние годы технология литиевых батарей улучшилась, и теперь они пригодны для таких целей. Но учтите время выполнения заказа в процессе проектирования авиалайнера. Обычно это 10-15 лет и даже дольше. Таким образом, вы должны учитывать то, что было доступно, когда началось проектирование, а не то, что доступно сегодня. Однако я понимаю, что Boeing Dreamliner использует литиевые батареи, но у меня нет никаких ссылок на это, поэтому я не публикую это как ответ.
Вы пропустили шумиху пару лет назад, когда самолет Boeing 787 Dreamliner был остановлен из-за проблем с литиевой батареей?
Огонь на земле гораздо более живуч, чем пожар в воздухе.
@DivyaK.S - Привет, я рекомендую (а) провести дополнительное исследование (это займет у вас некоторое время!) об истории батарей Боинга 787. (b) На Aviation.SE может быть больше информации о сертификации аккумуляторов (особенно обсуждаемой после темы в пункте (a)), которая может быть актуальной. В целом, это больше похоже на вопрос «Авиационная электроника», чем на вопрос «Электроника в авиации», где важным фактором являются требования сертификации коммерческих самолетов, поэтому Aviation.SE может быть более подходящим местом для вашего вопроса (после исследования там).
« Почему аэрокосмическая промышленность не использует соотношение веса и мощности к весу? » Когда у вас есть массивный газотурбинный двигатель для приведения в движение и ВСУ, обеспечивающий электроэнергией большую часть времени, какое вам дело до отношения мощности к весу крошечной батареи?
Звучит так, будто вы сравниваете яблоки с апельсинами. Вы спрашиваете, почему литиевые батареи используются в электромобилях, а не в самолетах внутреннего сгорания. Если вы хотите сравнить автомобили с самолетами, было бы разумнее сравнить электромобили с электрическими самолетами или автомобили внутреннего сгорания с самолетами внутреннего сгорания.
Примечание для читателей: для всех, кто интересуется этой темой, этот вопрос был задан на сайте Aviation.SE , и ответы можно прочитать там.

Ответы (2)

В первую очередь потому, что из горящего автомобиля легче выбраться, чем из горящего самолета. Тем не менее, в Боинге 787 используются батареи на основе лития (хотя и не для движения), и были проблемы, приводящие к изменениям конструкции для снижения риска в случае возгорания батареи, например, локализация и вентиляция за борт.

Заземление Boeing 787 Dreamliner 2013 г.

Если вы имеете в виду двигательную установку, то у горящего материала удельная энергия намного выше, чем у любой батареи. Кроме того, есть бонус в том, что вам не нужно носить с собой пустые ячейки, когда энергия внутри них израсходуется.

  • «Типичная энергоемкость керосина — 42,8 МДж/кг» ( источник ).
  • Li-Pol Удельная энергия до 158 Втч/кг = 0,6 МДж/кг ( источник )

Обратите внимание, что электрические автомобили сегодня все еще изо всех сил пытаются получить запас хода, сравнимый с двигателями внутреннего сгорания. Также обратите внимание, что характеристики при низких температурах являются важным фактором. Даже Jet A-1 может замерзнуть (при -47 ° C) при полете над полюсами.

Привет, Re: « Если вы имеете в виду для движения » Нет, ОП не имеет в виду это. См. Их комментарий , который теперь добавлен в вопрос.
Почему литий-ионные аккумуляторы не используются в самолетах, но широко используются на рынке электромобилей? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v