Доступны специальные микросхемы драйвера MOSFET (ICL7667, Max622/626, TD340, IXD*404).
Некоторые также управляют IGBT.
Какова их практическая цель? Все дело в максимизации скорости переключения (емкости управляющего затвора) или есть другие мотивы?
ИС драйвера MOSFET (например, упомянутая вами ICL7667) преобразует логические сигналы TTL или CMOS в более высокое напряжение и более высокий ток с целью быстрого и полного переключения затвора MOSFET.
Выходной контакт микроконтроллера обычно подходит для управления малосигнальным логическим уровнем MOSFET, например, 2N7000. Однако при управлении более крупными полевыми МОП-транзисторами возникают три проблемы:
Наконец, многие драйверы MOSFET разработаны специально для управления двигателем с помощью H-моста.
Да, речь идет о максимизации скорости переключения за счет сброса большого тока на затвор, чтобы силовой МОП-транзистор проводил как можно меньше времени в переходном состоянии и, следовательно, тратил меньше энергии и не нагревался.
Об этом говорится в даташитах на детали, которые вы перечислили :)
ICL7667 — это сдвоенный монолитный высокоскоростной драйвер, предназначенный для преобразования сигналов уровня TTL в сильноточные выходные сигналы . Его высокая скорость и выходной ток позволяют ему управлять большими емкостными нагрузками с высокой скоростью нарастания и малой задержкой распространения. токовые выходы минимизируют потери мощности в мощных полевых МОП-транзисторах за счет быстрой зарядки и разрядки емкости затвора.
Если вы хотите рассчитать ток затвора во время переключения, вы можете использовать эту формулу:
Ig = О/т
где Q — заряд затвора в кулонах (нКл из таблицы данных), а t — время переключения (в нс, если вы используете нКл).
Если вам нужно переключение за 20 нс, для типичного полевого транзистора с общим зарядом затвора 50 нКл потребуется 2,5 А. Можно найти более шустрые детали с зарядом затвора ниже 10 нКл. Я предпочитаю использовать 2 BJT в тотемной конфигурации для управления полевыми МОП-транзисторами вместо дорогих микросхем драйверов.
Да. И еще одна причина - проехать "высокую сторону" моста. Для этого эти ИС имеют внешний конденсатор и внутренний генератор с диодным умножителем напряжения, поэтому выход управления затвором обеспечивает напряжение на несколько вольт выше, чем напряжение моста и/или шины.
Воутер ван Оойен
Майк