Каково назначение поворотов крючка?

Во-первых, извините, если я не в том месте, где спрашиваю. Я просто не могу нигде найти ответ.

Мой вопрос в том, каково обоснование поворотов крючка ? Хотя я никогда не исполнял их, я думаю, что понимаю, как они исполняются. У меня нет причин (пока...) говорить, что они глупы, но я хочу понять, почему они используются. Согласно Википедии, это связано с проездом трамваев и т. д. На странице Википедии, посвященной поворотам крюков, была также ссылка на очень интересную газетную статью 1954 года. Там говорилось, что до 1 сентября 1954 года все правые повороты Мельбурна были поворотами крюком!

В любом случае, в чем преимущество поворотов крюка? Я посмотрел на некоторые диаграммы, но я не могу понять, как поворот направо с правой полосы повлияет на трамваи больше, чем поворот направо с левой полосы. Используются ли повороты крюка только для безопасности, т.е. чтобы лучше видеть приближающиеся трамваи?

Мне кажется, что существует неявное предположение, что количество транспортных средств, желающих совершить такой поворот, невелико. Вместимость за смену света довольно низкая, прежде чем очередь будет резервной. Это не проблема с велосипедами, поскольку они намного компактнее.
Мне очень пришлось отучиться от поворотов крюка, когда я впервые учился водить машину.
это только из-за трамваев (трамваев).
Чтобы еще больше усложнить иностранцам вождение по «неправильной» стороне?
Но это все же, возможно, не так плохо, как ручка кувшина, которая представляет собой тот же тип поворота через дорогу, но требует гораздо большей площади с твердым покрытием.
Коробки с поворотным крюком, кажется, становятся популярными как способ повышения безопасности велосипедистов на перекрестках. Вместо того, чтобы модернизировать велосипедные дорожки на поворотных площадках, поворотный блок с крюком проще и не требует значительных изменений в фазировке света.

Ответы (5)

Я полагаю, что цель состоит в том, чтобы автомобили, поворачивающие на крюк, должны были дождаться смены сигнала, прежде чем перейти дорогу, что устраняет конфликты их движения с трамваями. При обычном повороте направо через трамвайные пути водители должны были бы сделать одну из двух вещей:

(Обратите внимание, что для следующих довольно посредственных диаграмм я использовал изображение трамвайных путей в Сан-Франциско , любезно предоставленное Кеном Лундом, поскольку мне не удалось найти изображение Мельбурна с соответствующей лицензией, подходящее для этой цели. Соответственно, автомобили едут справа, а повороты, о которых идет речь, - это повороты налево. Если вы находитесь в Мельбурне, все в северном полушарии все равно для вас перевернуто, так что это имеет смысл.)

  • Поверните через трамвайные пути. Это небезопасно и неестественно, так как трамваи, идущие прямо, могут проезжать справа, и сложно проверить как перед собой (для встречного движения), так и сзади (для трамваев). Нужно быть уверенным, что безопасно как пересекать трамвайные пути, так и пересекать встречный транспорт перед поворотом, и просто невозможно сразу увидеть все способы, которыми вы можете вызвать столкновение. А последствия ДТП, когда трамвай на скорости протаранил борт автомобиля, достаточно тяжелые.

    На приведенной ниже диаграмме синяя машина хочет повернуть налево (фактически поворот налево на этом перекрестке запрещен, хотя я могу подтвердить, что это все равно не мешает многим водителям повернуть налево). Он держится подальше от трамвайных путей и поворачивает на них, следуя по красной линии. Его сбивает трамвай, едущий прямо через перекресток (зеленая линия).

небезопасный поворот через трамвайные пути

  • Выезжайте на трамвайные пути и ждите просвета во встречном транспорте. Это сильно задержало бы трамваи, лишив возможности ( часто игнорируемых ) выделенных полос для ускорения движения трамваев.

    На диаграмме ниже синяя машина хочет повернуть налево. Он едет по трамвайным путям, выезжает на перекресток и останавливается до тех пор, пока не появится подходящая пауза во встречном транспорте (что может занять весь цикл светофора). Целый трамвай, полный людей, обозначенный зеленой линией, задерживается, пока одна машина ждет поворота.

перекрытие трамвайных путей

Повороты крюком предлагают еще одно решение: уберите водителей, поворачивающих направо, с пути трамваев и заставьте их дождаться следующей фазы сигнала, прежде чем продолжить движение. Это позволяет трамваям двигаться прямо без задержек и исключает риск столкновения водителей, поворачивающих направо, с трамваями.

поворот крюка

Здесь синяя машина движется вправо и уходит с дороги. Он должен дождаться смены светофора, прежде чем продолжить движение; он может завершить поворот крюка только после смены света. Нет опасности столкновения с зеленым трамваем, так как он загорится красным светом до того, как синий вагон продолжит свой поворот. Это видео мельбурнского автобуса, выполняющего поворот крюка , также является поучительным.

Согласно статье « Управление трамваями и движением на перекрестках с помощью разворотов на крюки » 1 (ну, реферат, это все, что у меня есть на данный момент), развороты на крюках в Мельбурне сокращают задержки трамваев, экономя много времени. и транспортные власти тратят миллионы, предлагая «более высокие показатели безопасности, чем обычные перекрестки». Также помогает то, что 38% водителей избегают поворотов крюком, что в основном является школой дорожной инженерии «мы сделаем что-то достаточно раздражающее, что, возможно, некоторые из вас просто не будут этого делать». Короче говоря, речь идет о безопасности и эффективности.

В других районах с уличными трамваями и без поворотов на крюк нередко бывают запрещены повороты через трамвайные пути (правые повороты в странах с левосторонним движением, левые повороты в странах с правосторонним движением). полностью или разрешено только во время фазы сигнала стрелки левого поворота , что еще больше замедляет движение, поскольку все другие транспортные средства должны ждать, пока происходит левый поворот.

1: Карри Г. и Рейнольдс Дж. (2011 г., декабрь). Управление трамваями и движением на перекрестках с помощью поворотов крюков. Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета транспортных исследований. Совет по транспортным исследованиям. https://doi.org/10.3141/2219-02

Кроме того, и особенно для велосипедистов: вы занимаете другое положение во время ожидания, и вам не нужно смотреть «назад» через плечо. Лучшее/более легкое поле зрения.
На странице Википедии на самом деле написано, что машина должна дождаться светофора, разрешающего пересечь трамвайные пути. По сути, поворот крюка помещает автомобиль на перекресток, чтобы он ехал прямо через перекресток, а не ждал посреди дороги, чтобы свернуть.
Спасибо за схемы. Могли бы вы сказать, что если бы вам разрешали включать только красный свет и находясь на перекрестке (поэтому трамваи стояли бы на месте), поворот крюка не понадобился бы? Если я правильно понимаю этот ответ, он предполагает, что автомобили могут включить зеленый свет, если движение чистое.
«И последствия аварии, когда трамвай на скорости протаранил борт транспортного средства, достаточно серьезны». Мало того, это реальный риск. Я видел, как это происходило с автобусными полосами дважды за 4 года, оба раза в качестве пассажира автобуса, оба раза, когда водитель автомобиля проглядел автобус в слепом углу перед поворотом.
@DogLover Нет. Автомобили не могут зажечь зеленый свет, если движение чистое. Они должны дождаться зеленого цвета в том направлении, куда они идут.
@EJP Да, я так и думал. Возможно, я упускаю суть, но если бы трамваи стояли на красный свет, а автомобили стояли на перекрестке на красный свет, ожидая поворота направо, разве не был бы возможен «обычный поворот» (т. е. не поворот на крюк)?
@DogLover Да, но он держит трамваи, согласно каждому ответу и комментарию здесь. «Остановка на перекрестке на красный свет» незаконна: вы имели в виду неподвижность на красный свет?
@EJP Да, я знал :) Извините за путаницу - полагаю, это звучит естественно для меня.
@EJP О, и я определенно вижу, как это выдержит трамваи. Я должен был уточнить, что я думал о том, что машина находится на полосе рядом с выделенной трамвайной полосой. Я полагаю, что мой вопрос возникает из-за того, что я привык видеть нормальные «алмазные» полосы правого поворота рядом с забаррикадированной трамвайной полосой в пригороде. Итак, я думаю, что из всех фантастических комментариев и ответов я могу сделать вывод, что повороты крюков значительно сокращают задержки трамваев, когда нужно было бы поворачивать направо на трамвайной полосе.
@DogLover Я могу только предложить вам немного проехать по центральному деловому району и повернуть направо от Коллинза до Элизабет. Там нет полос правого поворота или где-либо еще, где трамваи едут в том же направлении.

Ты прав. В Виктории, по причинам, затерянным в глубине веков, изначально каждый поворот направо был поворотом крюком.

В середине 1950-х это было изменено на «алмазный» поворот, и ромбы были нарисованы за огромные деньги практически на каждом крупном и второстепенном перекрестке в пригороде, чтобы обучать нас. Я это хорошо помню.

Алмазный поворот

Схема алмазного поворота

Однако изначально все перекрестки, на которых пересекаются трамваи, были освобождены от этого, а позже это было ограничено всего пятью перекрестками города: Суонстон с Флиндерсом, Коллинзом и Бурком и Элизабет с Коллинзом и Бурком. Они были оставлены как поворотные крючки для облегчения движения трамваев. Где-то в конце 1990-х это было «повторно» распространено на большинство городских перекрестков с участием трамваев.

Основная идея состоит в том, чтобы очистить трамваи перед правыми поворотами. Если вы уже разбили лагерь на трамвайных путях, ожидая поворота направо, другое транспортное средство, скажем, трамвай, не имеет права въезжать на перекресток до тех пор, пока на другой стороне не появится место для него, что может никогда не произойти. происходит, учитывая, что автомобили могут разогнаться до этого положения быстрее, чем трамваи.

Вы имеете в виду «ночевали на трамвайных путях» или «ночевали вдоль трамвайных путей»? Навскидку, я почти уверен, что у трамваев в городе есть выделенная полоса. Также интересно про алмазный поворот. Мне было бы интересно увидеть изображение окрашенного бриллианта.
Я имею в виду то, что я сказал. Расположились на трамвайных путях. Это вполне возможно. Вы должны пересечь пути некоторое время, переулок или не переулок. У алмаза были изогнутые стороны, указывающие на линию, по которой нужно идти. Вы все еще видите их здесь и там, где это не очевидно.
Интересно. Я никогда не слышал, чтобы его называли «алмазным поворотом», но в США есть много перекрестков с короткими пунктирными изогнутыми линиями, помогающими определить поворотные полосы через широкие перекрестки, где есть несколько полос для левого поворота. Это помогает удержать людей в крайней левой полосе от поворота в крайнюю правую полосу, как они обычно хотят сделать (незаконно и без необходимости, но я отвлекся), и столкновения с автомобилем (машинами), также поворачивающими налево, но в переулок справа от них. Ничего из этого не было бы необходимо, если бы люди обращали внимание, но опять же, я отвлекся...

Ключевым моментом, который не совсем очевиден в описании, является то, что транспортные средства, ожидающие поворота, ждут вне транспортного потока. Это означает, что они, по сути, остановились, ожидая поворота, пока продолжается прямое движение.

Затем они выполняют поворот во время смены сигнала после остановки встречного движения.

По сути, это похоже на ситуацию во многих штатах США, где это разрешено законом и ожидается, что нужно подождать, чтобы повернуть налево внутри перекрестка. Основное физическое различие, заключающееся в том, что полоса поворота находится между полосами движения.

Очень просто, чтобы поворачивающее транспортное средство не блокировало продолжающееся движение.

Обратите внимание, что из-за плохого расположения линий в Clarendon St South Melbourne они не так уж вне потока, как должны были бы быть. Инструкция в руководстве по вождению раньше заключалась в том, что вы съезжаете налево, чтобы оказаться внутри бордюра, и если вы были первым, вы продвигаетесь вправо к бордюру в том направлении, в котором собираетесь ехать. Очереди на Кларендон-стрит этого не соблюдают.
По крайней мере, в Германии у нас нет крючков. Правило для левоповоротных полос (мы едем по правой стороне) ждать на перекрестке. Это решает проблему разумным образом. Прямое движение будет проходить только справа. На перекрестках обычно есть разметка для этой цели, чтобы ожидающие автомобили не уезжали слишком далеко и не мешали встречному прямому движению. Когда встречный транспорт получает красный сигнал, у автомобилей внутри перекрестка достаточно времени, чтобы повернуть налево, прежде чем полоса справа получит зеленый сигнал. Возможно, без диаграммы это звучит запутанно, но на практике кажется естественным.
@AnoE Трамваи, идущие прямо, не могут пройти справа. Если вы ждете на перекрестке трамвайных путей, вы блокируете трамвай.
По крайней мере, в крупном городе рядом со мной они решили проблему трамваев, синхронизировав трамваи так, чтобы они чередовались с автомобильными сигналами. Т.е. так уж получилось, что трамваи почти никогда не ждут, и уж точно не так, чтобы фиксировались поворотами крюков. Я не спорю за/против, просто предлагаю альтернативную точку зрения.
На самом деле во многих местах в США это незаконно , и вы «не должны ждать, чтобы повернуть налево внутри перекрестка»; на самом деле вы можете получить штраф за создание препятствий на перекрестке, если ваш свет загорается красным, пока вы все еще находитесь на перекрестке. Это редко применяется, за исключением небольших городов, где дорожные штрафы являются существенным источником муниципального дохода, но я не хочу, чтобы туристов пригвоздили за это, потому что они думали, что это законно (конечно, если вы ищете совет по правилам дорожного движения на SE сайт у вас большие проблемы).
@DoktorJ Ну да. «многие штаты США, где это законно»… в других штатах это было бы незаконно.

Это было бы лучше в качестве комментария, но я еще не получил права комментировать этот SE :-) Есть второе определение поворота крюка, с которым я столкнулся, когда учился водить машину в Новой Зеландии (и снова 30 лет спустя, когда получил свой HT и пассажирские права): На высокоскоростной дороге с одной проезжей частью (например, на сельской дороге) поворот с крюком может использоваться для безопасного поворота через встречную полосу движения на боковую дорогу или въезд транспортного средства. Например (левостороннее движение) - если есть встречный или следующий транспорт, я бы остановился на левой обочине непосредственно перед точкой поворота и указал направо, ожидая, пока движение не пройдет, прежде чем завершить поворот. Это позволит вам не стоять на полосе движения. Для этого на многих сельских перекрестках предусмотрены более широкие обочины. Я обнаружил, что на практике, управляя школьным автобусом, иногда это не срабатывает - следующий за мной поток транспорта остановился вместо того, чтобы проехать. Я виню в этом американские видеоигры, в которых запрещено обгонять любой школьный автобус.

Однако в ходе исследования я обнаружил, что тип поворота крючка, описанный в статье в Википедии, ссылка на которую приведена выше, недавно был представлен в Новой Зеландии.

Правильно - в Новой Зеландии вы должны съехать с дороги и подождать, пока не станет ясно в обоих направлениях, вместо того, чтобы останавливаться на полосе движения. Так было всегда, но многие водители не знают или забыли. Кроме того, в Новой Зеландии многие высокоскоростные дороги имеют одну полосу движения в каждую сторону, и их разделяет только нарисованная линия. Там не так много места, когда что-то идет не так, и нет ничего особенного, чтобы предотвратить лобовые аварии, если кто-то «пересек дорогу». центральная линия"
Некоторые дороги во Франции построены с полосами / заливами, чтобы облегчить это, и обозначены соответствующим образом. Как правило, это место, где въезд в какое-либо место, ожидающее медленно поворачивающих транспортных средств, находится на скоростной дороге, например, на фабрике или в кемпинге (караваны), где ограничение скорости составляет 90 км/ч.
Это не просто «видеоигры»... В США запрещено обгонять школьный автобус с любого направления , если мигают огни. Если автобус просто ждет поворота (надеюсь, с включенным указателем поворота), обгон на стороне, где нет поворота, совершенно законен (при условии, что для этого есть место).

Причина - "трамваи". Повороты направо, требующие выделенных фаз / поворотов с фильтром, имеют тенденцию задерживать пропускную способность трамвая. Имея повороты крюка, перекрестком можно просто управлять в два простых этапа, что повышает эффективность трамваев.

Каково назначение поворотов крючка?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v