Каковы различия (и их практическое значение) между 29-дюймовым горным велосипедом и велосипедом для велокросса?

Здесь уже есть несколько очень хороших ответов, однако я чувствую, что несколько указателей были упущены из виду.

Высота

Я не уверен, подходят ли 29-е всем гонщикам. Высота имеет значение, 29-й руль требует высокого руля и более тяжелых колес, чем 26-дюймовый MTB. ИМХО, вам нужно быть 6-дюймовым или выше, чтобы большое колесо имело смысл.

Высота стойки

Расстояние между вами и верхней трубой важно на горном велосипеде, независимо от вашего уровня навыков. Большинство MTB имеют «компактную геометрию» с большим подседельным штырем. Вне седла полезно не иметь «ворот с пятью перекладинами» между ногами, поэтому, если вы все же выберете MTB, ошибитесь с меньшей, а не с большей рамой. Как правило, вы не получаете этого с велосипедами CX, хотя я не удивлюсь, если Giant действительно сделает это.

Тормоза

Большинство 29-х (если не все) поставляются с дисковыми тормозами. Велосипеды CX могут поставляться с дисками, но это скорее исключение, чем правило. Дисковые тормоза обеспечивают гораздо лучшую тормозную способность, при этом не требуется предварительной очистки обода. Это дает вам гораздо лучший контроль.

История

Велокросс появился на несколько десятилетий раньше, чем MTB, а велосипеды для спорта произошли от шоссейных велосипедов. Между тем, MTB развился из нескольких калифорнийцев, желающих повеселиться, любое понятие о соревнованиях появилось позже. Они не были связаны правилами UCI, а правила UCI всегда служили для того, чтобы препятствовать, а не продвигать дизайн велосипедов. Велосипеды CX, по сути, являются унаследованным продуктом для «формулы», а не для «чистой эволюции». Они не были так популярны до бума катания на горных велосипедах и не были популярны впоследствии. Между тем, отдельно разработанный MTB является «оружием выбора» для многих, многих велосипедистов, и идеи CX, такие как откидные дуги, недолго просуществовали на MTB (их пробовал Джонни Томак, и Specialized действительно сделали модель «Rock-Combo»). с ними это было недолго).

Приостановка

Долгое время я думал, что подвеска — это решение проблемы. Однако есть подвеска и есть подвеска. Топовый байк с полной подвеской, такой как Cannondale, великолепен для бездорожья, вы можете перевернуться через что угодно, не теряя скорости или контроля. Дешевая подвеска вообще никуда не годится, то есть усилие, которое вы получаете на MTB за 300 фунтов стерлингов, возможно, полезно для подъема на бордюр, но это все. Современные, дорогие велосипеды с полной подвеской смехотворно легкие для того, сколько их стоит, и ездить на них одно удовольствие. Это стоит вложений, если только вы не едете в кросс-кантри с небольшой дорогой, чтобы добраться до тропы, и в этом случае хардтейл с передней блокировкой лучше подходит для езды в целом.

Другое использование

Если вы любитель шоссейных велосипедов, то вы, вероятно, ничего не носите с собой. Иногда полезно иметь велосипед, на котором можно возить вещи. MTB действительно хорошо подходит для размещения багажника на спине и перевозки вещей . Это может быть просто поход по магазинам или дальняя поездка. Что бы вы ни выбрали - CX или MTB, обратите внимание на эти волшебные проушины на заднем дропауте, чтобы установить туда багажник. Это может быть не то, что вы хотите делать сейчас, но в будущем это вполне может быть.

С горным велосипедом (26" или 29") у вас есть

Подвеска: в основном, подвеска доставляет больше проблем. Есть местность, на которой вам нужно было бы прыгнуть (или разбиться) без него.

Плоские рули: полезны для двух вещей (IMO) — маневрирования и подъема переднего колеса для преодоления препятствий. Более широкие рули дают больше рычагов, что может быть полезно, скажем, на очень каменистой трассе, и ослабляют небольшие непреднамеренные повороты руля на быстрых спусках, что также может быть хорошо.

Более вертикальное положение: также удобно поднимать переднее колесо (меньше веса, естественно, приходится на руль), осмотреться.

Более толстые шины: могут работать на более разнообразной местности.

Я дорожник. Я не езжу на CX, но, насколько я могу судить, велосипед CX - это "дорожный плюс" с точки зрения его возможностей. Наденьте на него слики, и это шоссейный велосипед. Для травы и грязи нормально. Для катания по открытым корням деревьев и большим камням не очень подходит. Горный велосипед действительно лучше подходит для езды по бездорожью, если именно там вы будете проводить большую часть своего времени с этим велосипедом.

Здесь, в Бельгии, часто используется велокросс. Чемпионат является очень популярным зимним видом спорта и транслируется в прямом эфире по национальному телевидению. Это особенно подходит для местности здесь. Ровная местность с большим количеством грязи и песка.

Велокроссовый велосипед прорезает грязь и едет по твердому грунту грязи, где МТБ плавает по грязи. Тормозная система (консольная) лучше справляется с грязью, чем дисковые тормоза. И они намного легче, особенно по сравнению с 29-м.

MTB имеет прочные шины и подвеску, а также шестерни меньшего размера. Он больше подходит для скал, скалолазания и спуска.

В организованных турах (плоских и грязных) здесь можно увидеть много МТБ-26 и немного 29-х, так как на них ездить удобнее. Циклокроссовых велосипедов около 2%. В основном они немного быстрее, но это может быть из-за гонщика.

Даже на местности, для которой создан велокросс, некоторые «пилоты» жалуются на запястья после 2 часов езды, так как у них нет подвески и больше веса на руках. Корни деревьев и камни дают больше проколов.

Вывод: на песке, траве и грязи велосипед для велокросса немного быстрее, чем 29-й, но не такой удобный. На скалах, крутых холмах или длительных поездках по бездорожью велосипед для велокросса не так хорош.

У меня есть 29-дюймовый MTB и велокросс, и хотя я использую CX для зимних поездок на работу, поездок в зоопарк и катания по парку, 29er в основном предназначен только для синглтрейлов и гор. Я проехал большинство трасс, по которым езжу на 29er. с моим CX тоже (довольно тяжелая работа, хотя :) ), но я НЕНАВИЖУ ездить на MTB по дороге.В общем, я бы спросил себя, вы хотите, чтобы ваш велосипед был исключительно «спортивным» в горах и лесах? Тогда MTB. Или вам нужен универсальный велосипед для всего, включая мягкий лес и трейлы? Это будет CX.
Я также думаю, что 29er - гораздо лучший выбор MTB, если вы совершаете более длительные поездки или оказываетесь на дорогах один раз в пока
Надеюсь, это поможет!

Сравнивать 29'er и CX все равно, что сравнивать яблоки с апельсинами. 29'er — это особая вариация Mt.Bike. CX совершенно другой зверь.

Расширяя то, что сказал Traimax, я думаю, что вы, возможно, сузили этот выбор до неправильного выбора («ложный выбор».) (И я ездил на велосипеде CX (мой первый велосипед после колледжа, 18 лет назад) . Велосипед (похожий на приведенный выше) и дорожный велосипед (рама аналогична вашему CX выше, но с очень тонкими шинами). Я не мог легко (и, следовательно, никогда не делал) ездить на своем велосипеде CX по бездорожью. Я мог бы ездить на нем по бездорожью. ровная, гладкая грязная/шлаковая тропа, но не гравийная тропа (если гравий был глубже 1 дюйма или около того).

Разница между b / ta 26 "и 29" минимальна (по моему очень ограниченному опыту езды на одном из них несколько раз), если только вы не едете по очень грубому грунту, и тогда это просто означает, что вы немного легче преодолеваете препятствия, но я подозреваю, что это не будет разницы в том, сможете ли вы пройти конкретный маршрут или нет. Однако разница между тонкими и широкими шинами огромна . Это легко может быть разницей между возможностью пройти тропу или сейчас, если эта тропа грязная или имеет много гравия.

Я бы порекомендовал плоские рули (для горных велосипедов) и широкие (r) шины. Я не думаю, что подвеска (горного велосипеда) имеет большое значение, если только вы не едете по неровным тропам. И вы немного сэкономите на весе и затратах, отказавшись от подвески. Если два варианта, которые вы представили, являются вашими единственными вариантами, я бы посоветовал пойти на горный велосипед. (Это будет стоить дороже, но даст вам больше гибкости).

Если у вас есть другие варианты велосипедов, то:

Более крупные решения:

• Откидной руль (стиль на фотографии CX) вместо плоского (стиль Mt Bike).

  • Я не думаю, что у откидных рулей есть большое преимущество (надеюсь, вы испытаете это), если только вы не много ездите по шоссе. Даже на своем шоссейном велосипеде я обычно не в дропах, я держусь руками за турник над ним. На самом деле, большинство современных шоссейных велосипедов, которые я видел, имеют рычаг переключения передач, встроенный в тормозные рычаги, чтобы вы могли переключаться с дропов или квартир, поэтому я думаю, что многие люди проводят много времени на шоссейных велосипедах. на плоской части стержней (не в каплях).
  • У руля в стиле Mt.Bike есть много преимуществ. Это дает вам гораздо лучшую маневренность, контроль и рычаги. Вы можете перескочить передним колесом через камень (или, что проще, перепрыгнуть через ручей, или грязь на тропе, или бордюр на дороге), и ваши руки будут более надежно лежать на руле.

• Тонкие шины или широкие шины в стиле Mt.Bike . Тонкие шины быстрее, потому что вы можете накачать их до более высокого давления и, таким образом, получить меньшее сопротивление качению. Это их единственное преимущество, и оно применимо только к ровному асфальту. (Может применяться на плотно утрамбованном грунте, но ваше пониженное сцепление с дорогой компенсирует это, а это означает, что вам придется тормозить в поворотах. Так что я бы сказал, что преимущество в скорости будет размытым, если это не гладкая земля с хорошим сцеплением (т. е. мощеная). Тонкие (тонкие) шины дают меньше сцепления с дорогой и проваливаются в гравий или мягкую почву.Как сказал выше TrailMax, вы всегда можете поставить на Mt. Bike более тонкие слики (гладкие шины) (хотя и не такие тонкие шины, как могли бы). на бокэ СХ) но на байк СХ резину намного толще не поставишь.

Я бы сказал, что 29 дюймов для горных велосипедов — это действительно модное слово. Если это ваш первый горный велосипед, не делайте его 29-дюймовым. Выбор велосипедов, колес, шин довольно ограничен по сравнению с 26-дюймовыми.

Выбор между MTB и CX полностью зависит от вас. Все зависит от того, что вы понимаете под бездорожьем. Внедорожником могут быть проселочные дороги, одноколейные альпийские дороги или трассы для скоростного спуска.

По моему опыту, размер колес не является основным фактором, влияющим на способность ездить по бездорожью. Все зависит от техники гонщика, велосипед может только помочь. Если гонщик боится спускаться по склону, никакой велосипед его не остановит.

Если бы мне пришлось выбирать между MTB и CX, я бы выбрал MTB по следующим причинам:

• Велосипед для велокросса – это не совсем шоссейный велосипед и еще не горный велосипед.
• Вы можете поставить гладкие/тонкие шины на горный велосипед, и он будет лучше катиться. Но на СХ резину толще не поставишь.
• Если вам нужна пересеченная местность, MTB может пойти куда угодно, с CX вам будет трудно.
• Я думаю, у вас уже есть шоссейный велосипед, почему бы не попробовать что-то новое?

Надеюсь это поможет.

ps мое мнение смещено в сторону МТБ, так как я катаюсь на МТБ более 12 лет.

У меня есть велокросс в качестве пригородного автомобиля и 26-дюймовый велосипед MTB. В этом году я ездил на арендованном 29er для гонки MTB, и, опробовав его в городе, я заметил, что могу ударить по квадратным бордюрам в районе и течь. над ними, намного лучше, чем у 26-дюймового велосипеда. Не нужно прыгать на переднее колесо.

Если это будет ваш единственный мотоцикл, выбирайте CX. Обычно они строятся с учетом гонок CX, а это означает, что они работают достаточно хорошо, когда они ужасно грязные. Это означает, что при необходимости вы можете обойтись меньшим количеством обслуживания по сравнению с чисто шоссейным велосипедом. Вы можете поставить на него тонкие шины, и это шоссейный велосипед. Дополнительные рукоятки тормоза наверху дают вам больше положений для комфортной езды. Я обнаружил, что вы можете чувствовать все неровности на дорожках (например, морозные пучения и неровности корней). Это может быть связано с тем, что у меня тонкие шины с давлением 120 фунтов на квадратный дюйм, а вилка из углеродного волокна не поглощает большую часть ударов. Вы можете зацепиться передним колесом за более широкие трещины, а наезд на корень под углом может быть опасен.

Если у вас есть шоссейный велосипед и вы ищете второй велосипед, выбирайте 29er. Более широкие и мягкие шины в сочетании с передней подвеской устраняют большинство неровностей. Вертикальная посадка вполне удобна. Если на трассе, по которой вы хотите ездить, есть корни или камни, тонкие шины на CX требуют уровня навыков, который вам не нужен на 29er. Более широкие шины требуют больше энергии для движения и продолжения движения, а протектор будет иметь более высокое сопротивление качению, поэтому для преодоления того же расстояния требуется больше энергии.

Финальный тест перед покупкой. Возьмите один из них в LBS и катайтесь на нем по интересующим вас трассам.

Велосипеды CX действительно предназначены для специальных целей (гонки по велокроссу), однако многие люди используют их в дороге. Могу поспорить, что очень немногие используют их там, где обычно ездят горные велосипеды. Как сказал кто-то другой, сравнивать CX с MTB все равно, что сравнивать яблоки и апельсины.

Если бы вы могли пролить свет на то, где вы планируете кататься большую часть времени, выбор мог бы стать более ясным.

Необходимо учитывать множество факторов, многие из которых были затронуты выше.

У меня есть и 29-дюймовый MTB, и CX, и мне обычно довольно ясно, какой из них я должен использовать с учетом местности, расстояния и т. д.

Для меня это в основном сводится к следующему фактору - по каким поверхностям вы собираетесь ездить больше всего?

Вы отметили:

Меня не особенно интересует техничная езда, хотя я хотел бы иметь возможность проехать через большинство вещей, даже если мне придется делать это медленно.

То, что можно ездить на CX, зависит не только от того, насколько он «техничен» — шины намного меньше по объему и площади поверхности, поэтому это меняет то, по каким поверхностям вы можете (комфортно) ездить. Например, есть ряд троп, которые многие люди сочли бы «нетехническими» в том месте, где я живу (например, пожарные тропы), которые слишком каменистые, чтобы реально рассматривать CX.

Итак, я интерпретирую ваш комментарий как то, что вы смотрите на некоторые легкие гравийные, грязные и травяные поверхности, а не на одиночные пути (где корни деревьев, камни и т. д. являются важным фактором).

Некоторые вещи, которые следует учитывать:

• Шины: как было отмечено другими, шины MTB, как правило, имеют больший объем. Есть также гораздо больше «готовых к бескамерному использованию» вариантов, которые могут улучшить сцепление с дорогой и производительность при использовании на бездорожье для MTB (на основе моего опыта доступно очень мало вариантов для CX). Шины большего размера с более низким давлением значительно «сглаживают» неровные поверхности, даже если вы использовали переднюю вилку без подвески, что делает поездки более комфортными на пересеченной местности. Вы также будете дольше удерживать сцепление на горном велосипеде при лазании по рыхлым поверхностям.
• Поверхность катания: Если вы едете на значительных участках каменистых дорог/внедорожных участков (т.е. не мелкий гравий/камни, а камни размером более 5 см и/или значительные обрывы и т. д.), MTB будет лучшим вариантом. Кроме того, велосипеды CX не так «прощают» тело, если во время поездки у вас много неровностей и неровностей. Насколько я понимаю, гонки/велосипеды CX обычно используются для коротких гонок в седле (например, гонки продолжительностью около 1 часа), и вы будете быстрее уставать (например, в руках и т. д.) на CX, когда не на относительно гладких поверхностях. Я также заметил, что мои локти сотрясаются на некоторых поверхностях на CX, чего я даже не заметил бы на MTB (даже в положении «атака», когда локти свободно удерживаются).
• Торможение на спуске: я обнаружил, что торможение на спуске по пересеченной местности/бездорожью сложнее/менее комфортно на CX, чем на MTB. Отчасти это связано с расположением тормозов на руле, а также с положением, которое вам нужно удерживать на велосипеде (которое было отмечено кем-то ранее). Поскольку я привык к установке с плоским рулем (даже мой старый шоссейный велосипед был с плоским рулем), я все еще привыкаю к ​​тому, когда и как использовать дроп - так что это может быть связано с опытом гонщика. Но в этом отношении с МТБ определенно легче обращаться.
• Вес: CX, вероятно, будет легче (иногда значительно), чем MTB, из-за шин, подвески, стоек-капельниц и т. д. Если вы много лазите или вам приходится нести велосипед на какое-то расстояние, это может быть фактором.
• $$: Расстояние между CX и хардтейлом с точки зрения стоимости невелико, но вы платите больше за подвеску и другие усиленные компоненты на MTB. Разрыв увеличивается, если вы рассматриваете велосипед с двойной подвеской (я предполагаю, что вам не дали описание).
• Передача: по моему опыту, велосипеды CX, как правило, больше ориентированы на производительность / скорость, тогда как MTB более снисходительны к подъемам (если только вы не смотрите на настройку 1x11, что я не подозреваю). Я езжу 2x10 на обоих велосипедах, но у MTB более низкая «бабушкина» передача, чем у CX. Не похоже, что вы много лазите по бездорожью (иначе вы, вероятно, упомянули бы об этом в своем описании), так что это, вероятно, не проблема для вас.
• % дороги по сравнению с бездорожьем: MTB может ездить на том же, что и CX, но если большая часть поездки проходит по асфальту (дороге с твердым покрытием), MTB определенно не правильный выбор. В то время как CX немного более ограничен в поверхностях, с которыми он может справиться, по моему опыту, на дороге он намного лучше. Количество поездок по дорогам, которые вы совершаете, также будет влиять на выбор шин — много асфальта, на котором вы захотите рассмотреть рисунок протектора, много внедорожных более «шишковатых» рисунков. По моему опыту, есть более «дружественные» варианты шин CX, чем в мире MTB (в какой-то момент я хотел преобразовать хардтейл в гибрид).

Одна вещь, которую я бы посоветовал, это то, что стиль езды на CX больше похож на MTB, чем на шоссе, с точки зрения стойки и общей техники езды. Так что, если вы едете с шоссейного велосипеда, к этому может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

И последнее: я бы предложил дополнение к заметке предыдущего комментатора о том, что 29-дюймовые колеса подходят только для более высоких райдеров. Размер рамы является гораздо более важным фактором, чем размер колеса, AFAICT, но я заметил, что некоторые производители предлагают 27,5-дюймовые колеса. в их маленьком обрамлении. Так что я бы отнесся к этому комментарию только в том случае, если вы рассматриваете небольшие размеры кадра.

Тем не менее, если вы рассматриваете 26-дюймовый MTB, я бы порекомендовал вместо этого рассмотреть 27,5-дюймовый. Производители, похоже, стандартизируют конфигурации с диагональю 27,5 или 29 дюймов.

• В настоящее время я использую Trek Superfly 5 с дешевыми гибридными шинами 700cX43 мм и давлением около 80 фунтов на квадратный дюйм. У него есть передняя вилка с блокировкой,
  ход 100 мм и дисковые тормоза для удобства управления. Он работает с набором передач 3 на 10, который немного медленный для шоссейного велосипеда, но он преодолевает
  все (особенно с некоторыми ручками низкого давления). Рули немного широки для использования на дороге, но в остальном это отличный транспорт для пригородных поездок. Он хорошо катится по любой местности, с которой я столкнусь.
• Это универсальная машина: блокировка передней части для движения по дороге; разблокируйте
  развилку для травяных полей, тротуаров и неприятных дорог. Все, что мне нужно сделать, чтобы сделать этот супер забавный трейловый велосипед, это простой переключатель шин.
• Важнейшим решающим фактором являются шины. По сути, я езжу на гибриде с высококачественными компонентами, и это
  из-за простой замены шин. Все, от вашего CX до
  гибрида и XC 29er, скорее всего, будет делать то, что вы хотите. Вопрос в том, какую геометрию вы хотите выбрать для дороги или тропы.
  Скорость на дороге или тропе в основном зависит от
  выбора шин. (Хотя у XC29er больше всего вариантов колес.)
• Мой голос за 29er.

Сейчас 2015 год, поэтому в мире MTB многое изменилось.

Много ответов, но ни один из них, похоже, не фокусируется на практических последствиях

Сначала подумайте, для чего предназначен CX. Это дизайн для максимальной скорости на легких трассах. CX также предназначен для ношения на плече. На большинстве курсов CX будет разбег, требующий, чтобы велосипед был на плече.

Горный велосипед предназначен для самых разных условий трассы.

700 и 29 дюймов имеют одинаковый диаметр (ISO 622). Велосипед MTN будет иметь шины большего диаметра. У большинства CX будет до 38 мм, но у некоторых чисто гоночных только 35 мм.

Вы определенно отказываетесь от стойки с CX. Поскольку CX нужно носить с собой, они делают треугольник большим — больше места до плеча и меньше расстояние до плеча. При небольшом падении дополнительный зазор иногда может быть ОЧЕНЬ ценным.

На легкой трассе преимущество в скорости достается CX. Именно для этого предназначен CX. Вам не нужен амортизатор, а амортизатор поглощает энергию педали и увеличивает вес. Меньшие шины более эффективны. Большой треугольник более жесткий/вес. Спусковые крючки более эффективны. На скорости у вас лучшая аэродинамика с откидными планками.

Очевидно, что на пересеченной местности (камни или корни) у горного велосипеда есть преимущество. Большие шины и шок.

На подъеме геометрия mtn более эффективна. Не спрашивайте меня, почему, но я могу сказать вам по своему опыту, что это так.

Сбросить. Это большая разница. На умеренном и крутом склоне MTN намного лучше. Вы можете вернуть себе вес (задницу) и все еще быть на тормозах.

На дороге СХ имеет огромное преимущество.

Рядом с моим домом есть курс CX, и я больше тренируюсь на своей горе с жесткими вилками, чем на CX. Причина в том, что спуск намного комфортнее на горе, а я просто тренируюсь. Мое время отличается менее чем на одну минуту от общего числа 50. Таким образом, около 2%. MTN быстрее вверх и вниз по холмам. А СХ быстрее на флэтах. Вы видите несколько велосипедов mtn в более низких классах CX, а для людей, у которых нет приличной техники, mtn лучше (более легкие спуски).

Рядом с моим домом есть несколько трасс, и есть только несколько участков, на которых я могу кататься на своем mtn, но не на своем CX. Есть некоторые высадки, которые я езжу на CX, но гораздо удобнее на mtn.

Для людей, которые говорят яблоки и апельсины, я не согласен. У моего CX примерно такое же ощущение и баланс, как у моего mtn. Моя дорога имеет другое ощущение и баланс.

Для легких трасс однозначно СХ. Но гора не ошибается. С горой у вас есть возможность сделать больше технических вещей, если вы решите это сделать в будущем.