Огромное давление воздуха приводит к тяге реактивного или прямоточного воздушно-реактивного двигателя, в большей степени к давлению, необходимому для движения самолета вперед на сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях. Учитывая, что эти двигатели предназначены для работы без вентилятора, который всасывает воздух, и на этих скоростях воздух не будет поступать слишком быстро или возвращаться туда, откуда он пришел из нагреваемого поста. Какой механизм или конструктивный аспект предотвращает выход реактивной струи из передней части прямоточного воздушно-реактивного двигателя или аварийного реактивного двигателя, что приводит к потере тяги или, возможно, к отрицательной тяге, учитывая, что взрывное давление будет перемещать воздух в любом направлении, которое позволит ему выйти.
Я также считаю, что воздух, поступающий в двигатель, не имеет такого большого давления, чтобы предотвратить эту причину, если реактивная струя выходит спереди, реактивные двигатели аварийного останова и тараны не смогут создавать тягу.
Давление максимально непосредственно перед камерой сгорания как в реактивных, так и в прямоточных двигателях, поэтому для этого воздух будет иметь противодействие перепаду давления (поэтому турбина играет только косвенную роль).
В первую очередь перепад давления между давлением застоя на входе и статическим давлением окружающей среды. Сгорание происходит в изобарической среде, при этом энтальпия выхлопных газов преобразуется в кинетическую энергию при выходе из сопла в соответствии с принципом Бернулли. Поэтому перепад давления между секцией сгорания и впускным и выпускным соплом только способствует выходу газа из сопла.
И ПВРД, и ГПВРД работают по принципу сверхзвукового потока: прямоточный воздушно-реактивный двигатель имеет сверхзвуковой поток перед впуском, а ГПВРД имеет сверхзвуковой поток во всем двигателе.
Когда воздух сталкивается с возмущением, создаваемое им давление распространяется со скоростью звука. Это означает, что для сверхзвукового потока любая информация о возникающем возмущении не движется вверх по потоку в виде давления. Все поступающие частицы воздуха просто ходят по своим делам, не смещаясь с пути (помните, по законам Ньютона вам нужна сила, чтобы что-то начало двигаться, а отсутствие давления означает отсутствие силы), пока внезапно не возникает возмущение! Вот как вы получаете ударные волны.
Теперь визуализируем частицы воздуха за ударной волной в камере сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Он хочет убежать, и для этого ему нужно двигаться либо вверх по течению, либо вниз по течению. Вниз по течению легко, просто выйдите из задней части двигателя. Однако выше по течению это невозможно. Он может подняться до ударной волны, но там его просто забьют невольные частицы воздуха. Независимо от того, насколько сильно вы увеличиваете давление, входящие частицы не имеют ни малейшего представления о том, что происходит, и просто ударят нашу частицу в ответ.
ГПВРД полностью сверхзвуковой. Нет даже дозвуковой частицы, пытающейся вырваться вперед; он может попытаться сформировать ударную волну, но, поскольку эта ударная волна распространяется только со скоростью звука, она никогда больше не попытается догнать ГПВРД.
jwzumwalt