Какую подъемную силу создают самолеты перед вращением?

Я почти уверен, что при разбеге самолеты производят некоторую подъемную силу перед вращением, но насколько? Является ли он незначительным по сравнению с послевращательной подъёмной силой или велик по сравнению с послевращательной подъёмной силой?

Ответы (2)

Посмотрите на этот график (взято из Википедии ) зависимости коэффициента подъемной силы от угла атаки. Во время разбега подъемная сила будет увеличиваться из-за увеличения скорости, однако недостаточно (в целом) для того, чтобы самолет мог взлететь без вращения.

Как только начинается вращение, подъемная сила резко увеличивается, например (очень грубый), рассмотрим самолет на взлетном крене, а затем поворачивающийся до угла атаки 15 градусов. Глядя на график подъемной силы / AoA, мы видим, что коэффициент подъемной силы увеличивается примерно с 0,55 до 1,7, что дает подъемную силу примерно в 3 раза больше, чем до вращения.

введите описание изображения здесь

Просто добавим, что во время взлета задействуются устройства подъемной силы, в результате чего кривая выше (в зависимости от устройств) смещается вверх, делая менее резким (относительно) изменение подъемной силы. Также нужно учитывать влияние земли.
Очень хорошие очки
При сильном боковом ветре в хвостовом тягаче мы держим ручку вперед, чтобы колеса находились в плотном контакте с землей. Как только вы сбросите давление, он улетит за пределы взлетно-посадочной полосы. Требуется очень небольшое противодавление.

Вращение увеличивает угол атаки, и, как следствие, увеличивается и подъемная сила. Однако есть самолеты, которые взлетают с очень небольшим изменением угла атаки (может быть, на пару градусов, как в случае с БПЛА). Для этих самолетов подъемная сила перед вращением может составлять 60-70 % веса самолета. Помните, что для взлета подъемная сила должна быть как минимум равна взлетному весу.

Еще один параметр – это, конечно же, скорость полета. Подъемная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости полета. И во время вращения, сравнивая непосредственно перед и сразу после отрыва, генерируемая подъемная сила довольно близка друг к другу, в зависимости от изменения альфы (угла атаки). На стационарном самолете без встречного ветра подъемной силы нет ( расход двигателя не учитывать ).

Подводя итог, можно сказать, что во время движения по земле, от состояния ожидания до вращения, подъемная сила увеличивается от нуля до значительной доли веса. Доля зависит от типа и конструкции самолета, но не может быть равна массе.

Возьмем B-52: он не вращается, а ускоряется, пока не полетит. Здесь подъемная сила равна 100% веса перед взлетом (на ровной взлетно-посадочной полосе).
@ Питер, я не уверен, что B-52 действительно допускает взлет без вращения; при небольшом порыве ветра или волнении самолет поднимался и снова касался, в зависимости от величины. Тем не менее, касание и выключение, вероятно, не вызовет опасности, так что это может быть так.
Прочитав немного больше о B-52 и посмотрев видео взлета, я думаю, что они просто позволили ему взлететь в воздух. Но пилот где-то сказал, что он пытается удержать задние колеса на земле, это похоже на какое-то вращение?
Передние колеса B-52 настолько выдвинуты вперед относительно центра тяжести, что нет ни малейшего шанса, что задние колеса оторвутся, в то время как передние колеса все еще находятся на земле. Пилоты иногда используют странные объяснения своих действий.
Какую подъемную силу создают самолеты перед вращением?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v