В январе этого года я и моя семья возвращаемся в Великобританию с отдыха в Австралии. Билет забронирован из Канберры в LHR через Сидней и Доху с Катаром, рейс 907, кажется.
Поскольку мы заканчиваем наш отпуск в Сиднее (мы начинаем в Канберре), мы надеялись просто присоединиться к рейсу в Сиднее и избежать трехчасовой поездки в Канберру, за которой следует дополнительный этап обратно в Сидней.
Мы связались с турагентом (Expedia), чтобы подтвердить, возможно ли это, и они сказали, что остановка в Сиднее предназначена только для дозаправки, и мы не можем там сесть. Это действительно так? Стоит ли связываться с авиакомпанией напрямую, чтобы подтвердить тот или иной способ?
Очень немногие садятся в самолет в Канберре. Когда я летел на нем, их загрузка была ограничена пятьюдесятью пассажирами на участке Канберра-Сидней, из которых сорок восемь мест были проданы. Мой друг и я были единственными в бизнес-классе из Канберры. Это было очень приятно, так как в Сиднее происходит смена экипажа, поэтому у экипажа был очень легкий день: 45 минут полета, и они были рады поболтать с нами на протяжении всего этапа.
Большинство пассажиров садятся в Сидней. Qantas выполняет наземное обслуживание (хотя и в катарской форме) как в Канберре, так и в Сиднее, и они очень хорошо знакомы с правилами.
Вам будет отказано в посадке в Сиднее, так как ваш билет недействителен для вылета из этого аэропорта.
Билеты в Канберру продаются со значительной скидкой, потому что маршрут Доха-Канберра коммерчески невыгоден, а спрос на него низкий. Единственная цель привязки из Сиднея — позволить Катару выполнять еще один рейс каждый день в Сидней, и для этого они должны обслуживать пункт назначения второго уровня в Австралии. Пытаясь пропустить первый этап, вы игнорируете стратегию ценообразования (и ослабляете показатели Канберры), и Катару это не понравится.
Отвечая на вопрос, почему Канберра ?
По сообщению Qatar Airways, рейс из Канберры в Доху начнется в следующем году.
Qatar Airways в настоящее время имеет прямые права только на один рейс в Сидней в день, но этот шаг рассматривается как лазейка, чтобы удвоить это количество.
Поэтому мы связались напрямую с катарскими авиалиниями.
Таким образом, загадка того, почему они должны были лететь через аэропорт Сиднея, решена — они могут продавать и продают билеты из Сиднея в Доху, хотя им не разрешено продавать внутренние билеты из Канберры в Сидней .
Нам сообщили, что за 96 часов до вылета стоит еще раз позвонить в авиакомпанию и еще раз спросить. Но не раньше.
РЕДАКТИРОВАТЬ: исходный вопрос был отредактирован, когда я ответил на это. Вопрос, на который я отвечал, был: «Почему Катар направляет рейс через Синдей, который находится немного дальше от Дохи?». С тех пор он был возвращен.
Аэропорт Сиднея является самым загруженным аэропортом в Австралии, с более чем 44 миллионами пассажирских перевозок, более трети из которых приходится на международные рейсы.
Канберра, с другой стороны, находится на 8-м месте с более чем 3 миллионами пассажирских перевозок в прошлом году. Лишь около 3% из них приходилось на международные рейсы.
В Канберре проживает около 300 000 человек, по сравнению с более чем 4 миллионами в Сиднее.
Основываясь на этой статистике, маловероятно, что значительное количество людей летит из Канберры в Доху, и гораздо более вероятно, что больше людей будет летать из Сиднея в Доху. Хотя до Канберры чуть ближе (~ 1%), стоимость перевозки большинства пассажиров из Сиднея в Канберру чрезвычайно высока. Значительно дешевле перевезти меньшую часть пассажиров из Канберры в Сидней . Маловероятно, что в Сиднее никто не сядет на посадку, и может быть неверная информация от стороннего продавца билетов.
Источник: https://bitre.gov.au/publications/ongoing/airport_traffic_data.aspx
Джорджио
Эндрю М
ДэвидСаппортсМоника
Джорджио
Нейт Элдридж
Калхас
Дэвид Ричерби
Эндрю М
Дэвид Ричерби