Клиенты, использующие первичную полезную нагрузку, традиционно проявляли осторожность, разрешая вторичную полезную нагрузку на одном и том же лаунчере. Например, вторичная полезная нагрузка не должна иметь собственную химическую двигательную установку, поскольку она может быть взрывоопасной.
Но как часто вторичная полезная нагрузка приводила к сбою основной полезной нагрузки? Каковы некоторые примеры того, что это происходит или является серьезной причиной сбоя?
Насколько мне известно, никогда не было случая, когда вторичная полезная нагрузка повредила основную полезную нагрузку, по крайней мере, это доказано и общеизвестно.
Часто вторичные полезные нагрузки имеют более низкое качество, чем первичные полезные нагрузки, и проблемы с вторичными полезными нагрузками могут повредить первичные полезные нагрузки. Стоимость этих вторичных полезных нагрузок значительно меньше, чем первичных полезных нагрузок. Клиент, который платит больше всего, не захочет рисковать своей полезной нагрузкой, которая стоит сотни миллионов долларов, когда есть полезная нагрузка стоимостью, может быть, 10 миллионов долларов. Существует множество способов, которыми они могут вызвать проблемы, один из наиболее распространенных проявляется в «Анализе связанных нагрузок», где нагрузки на космический корабль изучаются на предмет любых потенциальных проблем, обычно в каком-то моделировании. Это ищет резонансные частоты со всей системой и часто может выявить проблемы, которые необходимо решить до запуска, которые не наблюдаются с одним спутником.
По сути, это похоже на «правило большой лодки», которое просто гласит «правило большой лодки», когда речь идет о праве проезда. Это не обязательно, но вы не собираетесь рисковать чем-то, что стоит сотни миллионов или даже миллиардов, ради чего-то, что стоит миллион или меньше, независимо от того, насколько мал этот риск.
Карлос Н.
Средидастарз
СФ.