Мир без наземного Шелкового пути [закрыто]

Шелковый путь с его караван-сараями , безусловно, является вечной романтической достопримечательностью. Однако вопрос показывает определенную степень непонимания важности сухопутного Шелкового пути, который служил скорее запасным решением в те времена, когда морской торговле препятствовали заблуждающиеся правители. Сухопутный маршрут никогда не перевозил ничего, кроме небольшого количества предметов роскоши; за исключением примерно семи столетий, когда глупые арабы блокировали морскую торговлю (примерно с 8-го по 15-й век), сухопутный путь имел гораздо меньшее экономическое значение, чем морской. На протяжении тысячелетий основная часть торговли шла морем из Китая в Индию, а затем снова морем в Европу (между прочим, делая индийцев богатыми).

Сухопутная перевозка грузов с Дальнего Востока в Европу намного дороже, чем морская; до появления железных дорог сухопутный транспорт был невероятно дороже, чем морской. Сухопутный путь из Китая в Европу стал экономически целесообразным только после того, как арабские завоеватели Ближнего Востока решили сократить морскую торговлю в 8 веке; до этого ни один здравомыслящий торговец не стал бы платить за сухопутные перевозки на многие тысячи километров, когда они могли бы просто зафрахтовать судно, идущее из Миоса Гормоса или Береники Троглодитики (оба являются египетскими портами на Красном море с волоковыми путями к Нилу, широко используемыми в качестве конечных пунктов для торговля через Аравийское море) для Барбарикона (современный Карачи) и Барыгазы(современный Барух).

Корабли стоят на якоре в Барбарикуме, но все их грузы доставляются по реке в столицу, к королю. На этот рынок ввозится много тонкой одежды и немного подделки; узорчатые полотна, топаз, коралл, стиракс, ладан, сосуды стеклянные, серебряная и золотая посуда и немного вина. С другой стороны, экспортируются костус, бдолах, лиций, нард, бирюза, лазурит, серические шкуры, хлопчатобумажная ткань, шелковая пряжа и индиго. И моряки отправились туда с индийскими этесскими ветрами около месяца июля, то есть Эпифи: тогда это опаснее, но при этих ветрах плавание более прямое и скорее завершенное.

(Из Перипла Эритрейского моря , или, как мы бы сказали сегодня, кругосветки Аравийского моря , середина I века н.э., цитата из Википедии)

Реальный наземный Шелковый путь пересекает суровые горы и одни из самых смертоносных пустынь на Земле. Леса были бы определенным улучшением .

Сухопутные маршруты Шелкового пути действовали параллельно с морскими путями. AlexP преувеличивает факты, когда говорит, что сухопутный маршрут был резервным решением для морского маршрута. Лучшим ответом будет то, что сухопутный маршрут был самым сильным во времена, когда в Центральной Азии существовала сильная цивилизация, которая его продвигала.

Центральная Азия на протяжении истории имела ряд королевств и империй и иногда была одной из самых передовых частей мира. В частности, в период после падения династии Тан в Китае и упадка Аббасидского халифата в Месопотамии Среднюю Азию можно было считать наиболее интеллектуально развитой частью Земли. Сочетание персидских ученых, турецких воинов, согдийских купцов и арабской религии сделало его центром мира, поскольку богатства Китая, Индии и Ближнего Востока вливались в торговлю. Многие из самых известных ученых исламского Средневековья были выходцами из Центральной Азии, например, аль-Хорезми, в честь которого была названа алгебра, и Авиценна, представивший на Западе индийские десятичные дроби и анатомию Галена.

Если Средняя Азия была богата и сильна, то сухопутный путь был оправдан. Так было в Средние века, после арабского завоевания около 800 г. н.э. до упадка Тимуридов около 1450 г. н.э. В другие периоды времени в Средней Азии были богатые города, и в те времена тоже процветала торговля. Согдийские города-государства были богаты примерно с 1 по 400 год нашей эры, когда вторглись гепталиты и турки. Это соответствовало первой торговле и контактам между ханьским Китаем и Римом.

Если Центральная Азия слаба, как это видно из вашей альтернативной временной шкалы, то там мало стимулов для торговли, и товары, скорее всего, не будут проходить. С другой стороны, если Индия богата, то товары будут перемещаться морем из Китая и Индонезии на восток, а из Аравии и Персии на запад. Это сделает Индию центром международной торговли и приведет к тому, что «Шелковый путь» пройдет по морю. Такая ситуация тоже случалась много раз в истории и была более распространена, чем богатая и могущественная Средняя Азия. Индия была богата еще в хараппскую эпоху (~ 2500-1700 гг. до н.э.), а затем, после ведического вторжения, в греко-римскую эпоху (~ 200 г. до н.э. - 200 г. н.э.) снова было много торговли. После исламского вторжения в Индии произошло значительное увеличение богатства, которое сохранилось до настоящего времени (примерно с 1000 г. н.э. до наших дней).

В заключение, торговля идет туда, где находится богатый посредник. Вообще говоря, Индия была богаче Средней Азии, поэтому торговля шла туда. В вашем мире это было бы так.