Могу ли я управлять своим 4WD 4Runner только на переднем колесе?

Недавно я имел несчастье заблокировать задний дифференциал моего 4Runner 1997 года из-за утечки, а затем отсутствия трансмиссионного масла.

К сожалению, вдобавок к этому рама и основные элементы сильно проржавели/прогнили. (Мне нужно было поставить новую заднюю часть, но это потребовало бы МНОГО труда), чтобы заменить, потому что ничего не откручивается и не закручивается красиво.

Итак, вопрос в том, могу ли я как-то отключить заднюю часть, включить 4WD и какое-то время использовать ее как передний привод?

Если да, то что нужно сделать?

Я предполагаю, что мне нужно отсоединить задние оси от исковерканного месива в заднем дифференциале, а также отсоединить карданный вал от искореженного месива.

К сожалению, я думаю, что для этих двух вещей требуется столько же работы, сколько и для замены задней части?

Блокируется ли передний дифференциал при включении 4wd? Если это так, это не сработает — включение 4wd предотвратит вращение передних колес с разной скоростью, что они должны делать, если автомобиль должен двигаться по асфальту.
Вы спрашиваете, есть ли у него шкафчики? Я не думаю, что он блокируется - 4wd предназначен для использования на асфальте.
Мой вопрос касался того, была ли в машине система 4wd «неполный рабочий день» или «полный рабочий день». Проще говоря: в вашем руководстве по эксплуатации сказано, что можно переключаться в режим 4wd на сухом асфальте?
Да, можно переключаться при движении по асфальту.
Заднее колесо соединено с задним дифференциалом, так что даже если вы отсоедините задний мост от приводного вала, шестерни заднего дифференциала все равно будут вращаться с высокой скоростью, а это не то, что вам нужно!
Я серьезно сомневаюсь, что 4runner 4WD предназначен для использования на сухом, не покрытом снегом асфальте, так как Tacoma 4WD, который похож, если не идентичен, нет. Однако ни у одного из них нет переднего шкафчика.
Я думал об этом, чтобы посмотреть, сэкономит ли это на бензине. Но благодаря вашему мнению, я согласен, что передний приводной вал или передние карданные шарниры, вероятно, будут повреждены или сломаются под крутящим моментом быстрого запуска или перегреются и сломаются. Спасибо всем!

Ответы (5)

У меня есть дополнительная кабина Toyota V6 3.0 1990 года, работающая только на двух передних колесах, у меня было то же самое. Мне сказали, что мой друг проехал на таком же грузовике из пустыни в Сан-Диего.

Я езжу на грузовике все утро, дело в том, что у меня есть «Высокий» 4x4 и «Низкий» 4x4, сейчас я задействовал его как Высокий 4x4, я не использую автомобиль при каких-либо тяжелых нагрузках. КАЖЕТСЯ, что мои обороты работают намного ниже, при заднем приводе, на скорости от 60 до 80 миль в час, мои обороты составляют около 4 тыс. Используя ТОЛЬКО два передних колеса, я получаю в среднем 2,5 тыс. об/мин.

Я собираюсь продолжать водить его в том же духе, я опубликую здесь и дам вам знать, выдержит ли он это. Именно эта Toyota является самой популярной полноприводной машиной в моем городе, так что я найду нескольких владельцев и спрошу их об этом.

О, да, причина, по которой я должен это сделать: у меня есть парень, который поставит новый задний дифференциал, но, к сожалению, мне нужно выложить 575 баксов на перестроенный дифференциал из моей собственной (человеческой) задней части. Мой передок в отличной форме, так что я не очень беспокоюсь, я беспокоюсь о задней части, о круглой штуке за дифференциалом, я не механик, не знаю слов... Я посмотрю это в моей программе, имя части. Я получил его только что смазанным, и он катится хорошо, но есть некоторый грохот. Но мой дифференциал замерз. Большое спасибо, ребята, хорошая информация в этом посте.
Тим, могу я спросить, как ты в конце концов справился с этим? Я смотрю на возможность ездить на нем в течение короткого времени. Это разрушит мою переднюю часть? Или испортить остальную часть моей задней части?
К сожалению, я продал его механику по очень низкой цене. Он был в другом штате, и у меня не было ни времени, ни денег, чтобы работать над ним или починить его. Насколько я понимаю, вы можете ездить так некоторое время, но передняя часть может изнашиваться намного больше, чем она была рассчитана. Если бы я мог так водить свою, я бы так и сделал, но она была полностью заблокирована.
Спасибо, Тим - я только узнаю, как устроен мой 4wd. Я могу переключиться на 4wd во время движения, просто нужно перевести его в нейтральное положение, и я передвигаю селектор вниз до «4x HIgh». Кто-то еще, кто посоветовал мне, думал, что мой 4wd был только на пониженной передаче. Я думаю, что есть некоторые настройки, которые больше похожи на то, что все четыре колеса работают от одной и той же силовой передачи. У меня не так, у меня две отдельные силовые передачи, одна на зад, одна на перед. Существует огромная коробка передач, которая соединяет переднюю силовую передачу с трансмиссией. При выдвинутом карданном валу работает только передняя передача.
Извините, я должен продолжить это во втором посте, ограниченном количестве символов: если мои обороты сейчас намного ниже, это означает, что что-то было не так с задним дифференциалом все время, пока у меня был этот грузовик! Под задним 2wd мои обороты на скорости 80 миль в час составляли от 4 до 5 тысяч оборотов в минуту! Итак, теперь мой расход бензина НАМНОГО меньше: обычно я расходую 5 галлонов бензина за 2 дня: я на 5-й день, а у меня ВСЕ ЕЩЕ 8 баков! Так что, если я МОГУ продолжать так эксплуатировать его, хотя бы какое-то время, это будет дешевле для меня, если только это не опасно, и в этом случае я припаркую его и оставлю. Я благодарю всех, кто написал здесь!

Я бы действительно поставил под сомнение этот подход по следующим причинам:

  • Автомобиль не был предназначен для постоянной работы в режиме 4WD. Это может создать дополнительную нагрузку на переднюю часть и изнашивать переднюю трансмиссию и другие компоненты.
  • Автомобиль не был разработан для переднего привода, чтобы выдерживать всю силу движения автомобиля. Опять же, это может создать дополнительную нагрузку на переднюю часть и преждевременно изнашивать автомобиль.
  • Раздаточная коробка обычно распределяет усилия между передней и задней трансмиссиями в режиме 4WD. Он может быть не рассчитан на то, чтобы фронт выдерживал 100% усилий.

Короче говоря, если вы планируете утилизировать транспортное средство после этого эксперимента, мне было бы интересно услышать, как это происходит. Однако, если вы когда-нибудь запланируете ремонт автомобиля, вы можете обнаружить, что вам нужна не только новая задняя часть, но и новая передняя часть, а также раздаточная коробка и, возможно, другие компоненты.

Конечно, только потому, что транспортное средство не было предназначено для использования таким образом, не означает, что оно не может выдержать жестокое обращение.

Да, если я не смогу что-то придумать, автомобиль будет утилизирован. Ваш ответ в основном такой же, как и у всех, с кем я разговаривал, а именно: «Это интересно. Может сработать. Дайте мне знать, как идут дела, потому что мне любопытно».
@Tim - Это может сработать, но, по моему опыту, «случайные функции» случаются редко. В общем, если машина не предназначена для использования определенным образом, использование ее таким образом приведет к ее преждевременному износу.
Я понимаю - машина уже на исходе - я просто пытаюсь отжать еще несколько миль.

Похоже, что срок службы автомобиля подходит к концу - я бы попробовал снять приводной вал с коробки передач на задний дифференциал.

Примечание: я основываю этот совет на специальном выпуске Top Gear для Южной Америки, где в итоге они превратили джип в переднеприводный автомобиль. Теоретически это должно работать, если на пути не будет много причудливой электроники и систем безопасности.

это своего рода теория, о которой я спрашивал

Я видел, как старый Land-Rover 3-й серии довольно успешно использовался таким образом, однако они гораздо более сельскохозяйственны, чем относительно современные Toyota, и поэтому они более способны выдерживать злоупотребления. Во многом это будет зависеть от конструкции раздаточной коробки — в случае с Land Rover это была простая механическая блокировка, которая либо приводила в движение только заднюю ось, либо обе с одинаковой скоростью. Если у Toyota есть дифференциальная раздаточная коробка, скорее всего, она вообще не будет работать, а если и заработает, то вполне может испортить раздаточный дифференциал.

Отсоединение заднего карданного вала должно быть довольно простым, так как большинство полноприводных автомобилей, которые я видел, имеют традиционные UJ с фланцами на обоих концах. Однако снятие полуосей оси может быть не таким простым, в зависимости от их конструкции (в Land Rover они выдвигаются очень легко, в некоторых других автомобилях, которые я видел, требуется гидравлический пресс, чтобы отделить их от ступиц).

Возможно, вы обнаружите, что можете снять задний дифференциал с оси, что значительно облегчит его замену, но из вашего описания я предполагаю, что это не так...

Как и другие ответы, я собираюсь резюмировать: «да, это, вероятно, возможно, но это не рекомендуется» - я подозреваю, что местные власти в вашей юрисдикции, вероятно, также отнесутся к этому смутно, особенно учитывая Состояние, которое вы предполагаете, что остальная часть автомобиля находится в!

У меня есть серия 3 LR, и мне приходилось делать это дважды, одна задняя полуось сломалась, а один раз разбился задний держатель дифференциала. Это возможно, но управлять им ужасно сложно, так что это решение только для того, чтобы «дойти до дома». Рулевое управление ужасное, и приходится крутить педаль газа на холостом ходу через значительные неровности дороги, вроде железнодорожного переезда. Иначе может появиться предсмертное колебание, а это совсем не весело. Диаметр поворота увеличился, а рулевое управление утомило. Я проехал так 20 км со скоростью 40 миль в час, и этого было вполне достаточно. Бездорожье еще хуже, мне нужно было буксировать по гравийной дороге, когда только передний привод на 2 колеса.

У меня есть Chevy Tracker 1991 года, на котором я буду изолировать задний дифференциал. Причина в том, что подшипники шестерни испытали сильное голодание по смазке, что привело к утечке уплотнения оси, что привело к катастрофическому отказу. Стоимость автомобиля не сравнивается с ценой новой/подержанной задней части или временем, которое потребуется, чтобы снять каждый компонент и проверить его на предмет износа/повреждения. Время и деньги на замену поврежденных деталей и обеспечение надлежащего люфта и осевого люфта. Я просто изолирую заднюю часть.

Теперь несколько вещей для размышления. Разница в радиусах между передним и задним приводными валами приводит к очень разной крутящей нагрузке. Кроме того, даже если вы изолируете заднюю ось, вам все равно нужно будет сохранять в ней смазку. (Если он двигается, вам нужна смазка). Поэтому убедитесь, что у вас нет течи сальников осей.

Раздаточная коробка может быть с цепным приводом, что означает, что это ваш предел крутящего момента. Цепь порвется раньше, чем передний приводной вал, более чем вероятно. Или у него есть задний планетарный редуктор для диапазонов, о котором вы не узнаете, пока не окажетесь на обочине. Нагрев раздаточной коробки будет выше, учитывая, что 100% крутящий момент передается на передний дифференциал. Для городского использования не вижу в этом проблемы. Жесткое ускорение будет большим нет, нет. Замените раздаточную коробку и смазку переднего дифференциала, если вы решите продолжить.

Могу ли я управлять своим 4WD 4Runner только на переднем колесе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v