Может ли возникнуть асимметричная тяга для однодвигательного самолета на холостом ходу во время практики сваливания?

Явление, о котором вы говорите, называется P-фактором. Это результат неравномерного угла атаки лопастей винта по всему диску винта.

Типичный однодвигательный самолет с поршневым двигателем имеет пропеллер, который вращается по часовой стрелке, если смотреть из кабины. Таким образом, лопасти винта поднимаются слева от пилота и опускаются справа от пилота. Во время прямолинейного и горизонтального крейсерского (высокоскоростного) полета, когда угол атаки самолета (УА) минимален, лопасти винта на восходящей и нисходящей сторонах диска воздушного винта имеют примерно одинаковый угол атаки при вращении, что приводит к уменьшению силы тяги. равномерно по всей площади гребного диска. Но поскольку самолет входит в более высокий угол атаки либо при маневрировании, либо при поддержании высоты во время медленного полета, угол атаки лопастей винта на нисходящей стороне диска винта имеет больший угол атаки, чем у лопастей на восходящей стороне диска. диск. Это заставляет лопасти на нисходящей стороне создавать большую тягу для данной скорости двигателя, что приводит к неравномерной тяговой нагрузке на весь диск винта, что приводит к крутящему моменту против часовой стрелки вокруг вертикальной оси самолета. P-фактор наиболее выражен при высоких режимах мощности двигателя при критическом для самолета угле атаки, когда асимметрия тяги проявляется наиболее остро.

P-фактор также играет важную роль при работе с несколькими двигателями. Когда самолет имеет два или более двигателя, установленных на крыле, все они вращаются в одном направлении, всегда есть один двигатель, такой, что, если он выйдет из строя, момент рыскания, создаваемый P-фактором оставшегося работающего двигателя, будет наибольшим по сравнению с если вместо этого вышел из строя работающий в данный момент двигатель. Этот двигатель называется критическим двигателем и создает наибольшие трудности в поддержании управления по курсу в случае его отказа.

Если положение сильно высоко поднято, толкание винта одномоторного самолета может иметь значительную асимметрию между левой и правой половинами диска. Это может иметь некоторый эффект рыскания, но это не может быть важно на холостом ходу ...