Напряжение ECM, всплеск искры

Когда сегодня утром машина стояла в гараже на холостом ходу (подключена к HP Tuners), я увидел всплеск на графике «Spark» в то же время, когда машина споткнулась. «Напряжение модуля управления» также снизилось с> 14 до 13,69. Не большая разница , но я не знаю, каков рабочий диапазон компьютера, поэтому я не могу сказать, является ли это реальной проблемой. Хотя странно, что напряжение падает.

Обороты также упали с 850 до примерно 740, а затем снова поднялись.

Вот диаграмма:введите описание изображения здесь

Он сделал это еще дважды в течение примерно 10 минут.

Это на твоем Солнцестоянии?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 да. И теперь я получаю p0107 (датчик MAP)
Когда ты собираешься сбросить эту штуку с обрыва? :о)
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 очень-очень скоро. :(
@ Paulster2 И мне, видимо, удалось испортить датчик MAP. Теперь это обувь только 1.2PSI всегда. Машина работает нормально, пока я не завожу обороты, потом она спотыкается и глохнет. Запустите его снова - спотыкается и пытается умереть, сбросьте коды (во время работы), и все работает нормально, утилизирую его снова. ВТФ.
Топливные корректировки банка 2 исчерпаны (!) Есть ли какая-либо причина, по которой вы можете знать об этом навскидку?
@Zshoulders Это рядный 4-цилиндровый двигатель. Материал Bank2 не должен быть даже на экране. Это макет по умолчанию в HP Tuners, вероятно, предназначенный для V.
@ Дэвид Лайвли ах, конечно, банка нет 2. упс.

Ответы (3)

Это большое опережение искры. Похоже, он сидит на 5-7 градусах, а затем резко поднимается почти до 30. Это намного выше, чем любая нормальная настройка, которую я видел.

его данные с добавленной строкойЯ добавил свою линию на ваш график, и похоже падение напряжения совпадает с началом опережения зажигания. Исходя из этого, тот факт, что MAP внезапно перегорел, и преследование, которое я сделал по некоторым из ваших предыдущих вопросов, где вы упомянули залипшие клапаны ... Похоже, что это может быть пропуск зажигания, который вернулся во впуск, а не наружу. выдыхать. Это могло бы/вывело бы ваш МАР из строя и, возможно, сработало бы датчик детонации (который, как мы видим здесь, сильно затянет синхронизацию).

Но это довольно редко, насколько я понимаю. Может быть, это был просто Гремлин.

Чтобы убрать это из списка вопросов без ответа:

Был периодический обрыв жгута проводов рядом с датчиком MAP. Я удалил поврежденный участок и соединил его, и эта конкретная проблема исчезла.

Разве в этой машине нет двух MAP-датчиков? См. этот дискуссионный форум для получения дополнительной информации. Похоже, что один из них связан с температурой, поэтому вы можете заменить их парой.

Нет. Один MAP, один MAF со встроенным IAT.
GXP (заводской турбомотор LNF 2.0L) имеет две карты MAPS, но моя машина — 2.4L с послепродажным турбонаддувом. Хороший звонок, однако.
Напряжение ECM, всплеск искры
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v