Насколько реально было бы создать двигатель Sea Dragon с учетом сегодняшних технологий?

Только что узнал о предложении Sea Dragon еще в 1962 году. Из статьи в Википедии .

Первая ступень должна была приводиться в движение одним огромным двигателем с тягой 80 000 000 фунтов силы (360 МН), работающим на RP-1 и LOX (жидкий кислород). Топливо подавалось в двигатель жидким азотом, что обеспечивало давление 32 атм для РП-1 и 17 атм для LOX, обеспечивая общее давление в двигателе 20 атм (~300 фунтов на квадратный дюйм) на взлете.

Это огромная тяга, особенно для одного двигателя. Хотя проектное предложение больше не изучалось, возможно ли изготовить такой большой двигатель сегодня? Были ли серьезно проведены какие-либо исследования по фактическому производству чего-либо большего, чем F1?

Боже мой, если бы они когда-нибудь запустили этот двигатель, это был бы самый большой Sodastream в истории...
@Энди, интересно, на что были бы похожи поминки от запуска этой штуки под водой!
Действительно - и бурлящее море может потопить корабли, потому что пузыри уменьшают общую плотность воды. (Я предполагаю, что они учитывали такие эффекты для пусков и тестовых стрельб...)

Ответы (1)

Были ли серьезно проведены какие-либо исследования по фактическому производству чего-либо большего, чем F1?

У М-1 был водородный двигатель, чуть больше, чем у F-1. Его части были построены и испытаны, и двигатель, скорее всего, работал бы нормально, если бы его достроили и отправили в полет. Отсутствие необходимости в сверхтяжелом транспортном средстве большего размера, чем Saturn V, помешало его дальнейшему развитию.

РД - 170/171 сопоставим с F-1 — тяжелее, но компактнее и немного мощнее.

Хотя предложение [Sea Dragon] больше не исследовалось, можно ли [двигатель первой ступени Sea Dragon] изготовить сегодня?

Вероятно. Конструкция была довольно консервативной для всех своих размеров, питалась от давления, а не от насоса, с довольно низким давлением в камере. Как упоминалось в статье в Википедии, TRW рассмотрела общий дизайн и сочла его надежным; Я предполагаю, что включая двигатели.

Главной проблемой, которую я ожидаю увидеть, будет нестабильность горения - общепринятое мнение говорит, что это более серьезная проблема в больших камерах, чем в маленьких, и это, безусловно, большая камера. Этот вопрос/ответ обсуждает эту проблему.

Однако первоначальное предложение Aerojet-General предполагает, что резонансные частоты такой большой камеры будут настолько низкими, что не будет поддерживаться нестабильность обратной связи:

Что касается стабильности горения, то анализ, основанный на чувствительной теории временного запаздывания (возможно, наилучшей из разработанных на сегодняшний день теорий), показывает, что камера тяги Sea Dragon будет работать далеко за пределами области неустойчивости горения. Одним из основных преимуществ опытно-конструкторских испытаний в море является то, что они позволяют провести раннюю экспериментальную оценку стабильности горения в полномасштабном масштабе без непомерных затрат на оборудование.

Другими словами, «мы не думаем, что это проблема, но, эй, по крайней мере, если один из этих двигателей взорвется в океане, это ничего не повредит».

Отличный ответ! Кажется, что в наши дни в моде несколько двигателей, поэтому было бы удивительно увидеть один гигантский двигатель.
Чтобы один большой двигатель имел смысл, вы должны полностью придерживаться концепции Big Dumb Booster — вы используете его только для частых запусков малоценных взаимозаменяемых грузов (например, еды или топлива) и ожидаете, что время от времени будете терять один из них. .
Тестирование двигателя было бы ... интересно.
Насколько реально было бы создать двигатель Sea Dragon с учетом сегодняшних технологий?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v