Я чувствую , что кондиционер в моем Chrysler Town & Country 2012 года работает неэффективно. Итак, я измерил выходную температуру кондиционера на нем и на моей Toyota Corolla 2003 года, и у меня возникли проблемы с согласованием результатов.
Вот экспериментальные результаты, основанные на этой установке :
Vehicle | Outside Condition | Temp Setting | Fan Setting | Measured Output Temp
===============|===================|================|================|=====================
Town & Country | 85°F / 55% rh | Coldest - "LO" | Min ("1" bar) | 42°F
| Coldest - "LO" | Max ("6" bar) | 60°F
---------------|-------------------|----------------|----------------|---------------------
Corolla | 94°F / 35% rh | Coldest | Min ("1") | 45°F
| Coldest | Max ("4") | 49°F
(Эти результаты показывают, что по мере увеличения скорости вентилятора увеличивается и температура на выходе. В этом разделе «Вопросы и ответы » объясняется, почему это непрофессионально, или см. также это техническое резюме . Общее руководство по внедрению автоматического кондиционера см. в этой статье .)
Но почему Toyota увеличивает температуру на 4°F, а Town & Country — на 18°F? Я ожидаю, что значительно более новый автомобиль будет иметь такие же или лучшие выходные характеристики кондиционера. Но нет: в Тойоте на один щелчок вентилятора больше температура на один градус. В Chrysler один такт вентилятора равен четырем градусам.
Это не имеет смысла для меня. Является ли кондиционер на Chrysler неэффективным, и я должен потратить деньги, чтобы взглянуть на него профи: или все дело только в восприятии, и я должен быть доволен этим?
Обновление: действительно, кондиционер работал неэффективно. На стороне низкого давления было 20 фунтов на квадратный дюйм, тогда как номинально оно должно быть около 30 фунтов на квадратный дюйм. Я отнес его к профессионалу, который нашел неисправный термоклапан. Заменил клапан и перезарядил хладагент. Теперь он дует 48 ° F в самом холодном месте с вентилятором на максимуме. Это соответствует характеристикам Corolla.
Я уже прокомментировал ответ на ваш другой вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/a/31965/6794 .
Суть в следующем: нет смысла пытаться сравнивать системы кондиционирования воздуха в разных типах транспортных средств.
Если ремонтная мастерская не хочет быстро заработать, они с радостью эвакуируют и заправят ваш хладагент кондиционера, независимо от того, нужен он или нет. (Я регулярно слышу, как продавцы откровенно лгут покупателям, заявляя, что «производитель рекомендует эту процедуру раз в два года», хотя я знаю , что (большинство?) производителей явно заявляют, что их системы «не требуют обслуживания».)
Большинство производителей определяют кондиционер как полностью функциональный, если он поддерживает низкую температуру (<10°C) на вентиляционных отверстиях при низкой скорости вращения вентилятора и около 1500-2000 об/мин. И это также имеет смысл: кондиционеры контролируются с помощью своего рода термостата, который поддерживает около 0-5°C на испарителе. При потере небольшого количества хладагента термостат компенсирует это. Только когда уровень хладагента настолько низок, что термостат не может поддерживать эту температуру, необходимо действие; и это именно тогда, когда воздух на вентиляционном отверстии больше не достигает тех низких температур, о которых говорилось выше.
Сделайте обслуживание кондиционера, как предложил @vini_i для вашего спокойствия, если хотите. После этого вы можете заметить или не заметить увеличение охлаждающей способности. Хотя, судя по вашим измерениям, сервис пока не нужен.
Также обратите внимание на то, что система кондиционирования воздуха автоматически отключается, если обнаруживается опасно низкий уровень (давление) хладагента, так что не произойдет необратимого повреждения. Если это когда-нибудь произойдет, у вас больше не будет охлаждающего эффекта, и вам обязательно нужно в ближайшее время отремонтировать кондиционер.
vini_i
кдунн
кдунн
епископ
кдунн
епископ
кдунн
епископ