Почему использование реверсивной тяги в полете на DC-8 вызывает области отрывного/реверсивного воздушного потока над крылом?

DC-8 — один из немногих реактивных лайнеров , которые могут безопасно использовать реверсивную тягу в полете ; даже в этом случае реверсирование внутренних двигателей (подвесные двигатели можно реверсировать только на земле) во время полета по-прежнему вызывает сильное нарушение воздушного потока над верхней поверхностью крыла вблизи реверсивного двигателя (двигателей), как подробно описано в этом превосходном PDF-файле .документирование серии летных испытаний, проведенных НАСА на их DC-8-70. Значительная область отрывного потока простирается от передней до задней кромки (шире на задней кромке) всякий раз, когда внутренние двигатели реверсируются ниже примерно 0,88 Маха, и становится очень большой (покрывая более трети верхней поверхности крыла) ниже примерно 0,6 Маха; кроме того, при числах Маха 0,6 и ниже над задней кромкой появляется область полного обратного потока воздуха на одной линии с бортовым двигателем.

Это имело бы смысл, если бы двигатели располагались позади задней кромки, и в этом случае реверсоры гнали бы воздух вперед и над крылом, но это не относится к DC-8; вместо этого выхлопные трубы DC-8 (даже на DC-8-50 и -60 с их длинными сигарообразными JT3D) расположены под или сразу за передней кромкой крыла . Во всяком случае, можно было бы ожидать, что использование реверсивной тяги на DC-8 усилитвоздушный поток над крылом, вместо того, чтобы нарушать его, из-за того, что весь этот выдуваемый вперед воздух скапливается вокруг двигателя и под передней кромкой и помогает частично блокировать прохождение воздуха под крылом, заставляя его вместо этого проходить сверху. Так почему же реверсирование тяги в полете на DC-8 вместо этого создает большие площади разделения воздушного потока (а на более низких скоростях даже реверсирование воздушного потока)?