Основные причины, по которым багаж OP никогда не прибывает одним из первых, делятся на две широкие категории: приоритетный багаж и регистрация багажа.

Некоторый багаж получает приоритет при выходе из самолета

Класс полета имеет значение

Как указал ОП в вопросе, порядок загрузки багажа на багажную ленту (или ее эквивалент) может зависеть от класса полета, которым вы летите. Например, приоритетная доставка багажа American Airlines предусматривает следующие права:

Эта услуга распространяется только на:

Клиенты первого класса и бизнес-класса

Во введении Virgin Atlantic к премиум-экономике говорится (выделено мной):

Пропустить очереди

Благодаря специальной регистрации и сдаче багажа мы быстро отследим вашу поездку в аэропорту. Вам также понравится приоритетная посадка, и, по возможности, ваша сумка будет одной из первых на борту самолета, когда мы прибудем.

Статус часто летающего пассажира также имеет значение

Кроме того, как отметил @jcaron в комментариях, это также может зависеть от статуса часто летающего пассажира. Например, участники альянса oneworld со статусом Emerald и Sapphire получают право приоритетного провоза багажа по данным American Airlines и Cathay Pacific ; Участники Star Alliance Gold и SkyPriority также получают приоритетную обработку багажа.

Эти льготы обычно предлагаются независимо от того, каким классом вы летите. Таким образом, кто-то, путешествующий эконом-классом, может получить свой багаж первым на этом основании, несмотря на высадку после OP.

Время, когда вы проверяете свою сумку, может решить, когда она выйдет

... но это не гарантия.

В то время как общепринятая точка зрения утверждает, что багаж работает по системе LIFO (последний пришел, первый ушел), здесь есть старая дискуссия , которая ставит под сомнение, всегда ли это действительно так.

В некоторых случаях некоторые операторы могут использовать систему FIFO (первым пришел, первым вышел). Возможно, это может быть достигнуто, если, например, в аэропорту отправления используется правая грузовая дверь, а в аэропорту назначения — левая грузовая дверь (у Boeing 787 есть грузовые двери с обеих сторон , хотя я далеко не авиационный эксперт, и это чистое предположение). .

Наконец, как отмечает @RoboKaren в комментарии, «LIFO сбивает с толку использование багажных тележек или грузовых единиц». Они делают порядок более случайным, и в этом случае первый класс причин будет иметь более высокий приоритет.

Сноска о классе полета: к сожалению, ОП, похоже, отклонил предложенную им причину из-за ложной предпосылки - хотя верно то, что средний пассажир неэкономического класса должен прибыть к багажной ленте раньше, чем средний пассажир эконом-класса, не все делают это на регулярной основе по разным причинам.

В качестве анекдотического примера, я несколько раз путешествовал неэконом-классом, и каждый раз я немного задерживался в иммиграционной очереди (так как я подлежу иммиграционному контролю в зависимости от того, куда я еду), и приносил багаж зал находит мой и горстку приоритетного багажа, и сотни пассажиров того же рейса ждут, возможно, с нетерпением.

Может быть, это потому, что вы приезжаете в аэропорт заблаговременно и вовремя сдаете свой багаж?

После того, как я стал приезжать в аэропорты позже и регистрироваться на рейс ближе к концу этого процесса, я заметил, что мои сумки поступают на конвейер намного раньше, чем раньше!

Это, конечно, чисто косвенное свидетельство.

Пара проблем с предпосылкой вашего вопроса:

Возможно ли, что в багажной карусели до сих пор ходят сумки с других рейсов? Кроме того, вы, как правило, не слоняетесь без дела, когда у вас есть сумка. Таким образом, вы на самом деле не можете увидеть, была ли ваша сумка одной из первых сброшена с самолета или одной из последних — она просто появляется после того, как кажется, что прошло много времени.

Это может быть простым случаем предвзятости подтверждения. Вы склонны замечать, когда думаете, что вам пришлось долго ждать у багажной карусели, вздыхаете и думаете: «О нет, только не снова». Возможно, вы склонны не замечать, когда ваше ожидание у багажной карусели короче, чем обычно.

Нет гарантии, что ваш багаж не прибудет первым, но шансы складываются против вас, как описано в ответах, которые вы уже получили:

• Первый и бизнес-классы часто пользуются льготами.
• Статус авиакомпании дает привилегии раннего багажа тем, у кого он есть.

Есть и другие вещи, которые также имеют влияние:

• Багаж на коротких пересадках может быть приоритетным. Иногда багаж успевает, даже если пассажир не успевает! На Thai Airways в последний раз, когда я летел менее чем за 30 минут до стыковки, они добавили к моему ярлыку « Горячее соединение» . Даже если они не помечены, они, вероятно, знают.
• Хрупкий багаж может загружаться и выгружаться отдельным процессом. Обычно грузится последним, а выгружается первым. Иногда ставят на карусели при заезде, иногда рядом.

Математика 2

В основном это упрощенный ответ @CactusCake. Я думаю, что моя интуиция была такой же, как и у них: часто происходят нелогичные вещи (см.: проблема дня рождения, не буду портить ответ), поэтому мы должны сначала получить общее представление о том, «при прочих равных условиях, что шанс?".

Но ответ под названием «Математика» увяз в трудно поддающихся обоснованию конкретных деталях («Возьмите Боинг-727!» — «Почему?!»), которые приводят к примерным цифрам (проценты занятости мест являются конкурентной информацией, очень выборочно выданы!), которые в любом случае не приводят к числовому или алгебраическому ответу: Так что в любом случае для этих чисел не было никакой причины (и комментариям они не нравились!).

Так. Переформулировка: предположим, что мы совершили N разных рейсов (одиночные рейсы, а не концы стыковочных рейсов), где мы всегда регистрировали 1 чемодан, а другие пассажиры всегда регистрировали 99 других чемоданов . Итак, какова вероятность того, что после N полетов мы НИКОГДА не разгружались первыми?

Очень просто, все эти полеты являются независимыми событиями (предыдущий полет не влияет на следующий полет), так что это произведение этих N одинаковых вероятностей (см. в разделе: IID, независимые и одинаково распределенные). И на каждый полет у нас есть 99% (или 99 из 100, или 0,99, как вам больше нравится) вероятность разочарования.

Таким образом, вероятность непреодолимого разочарования составляет 0,99 ^ N (используя ^ для «степени»; это явно стремится к нулю для больших N ) для N полетов, ... Но реальный вопрос в том, должны ли вы быть прокляты особенно невезучими разочаровываться 100 раз подряд??

• 1 рейс: 0,99000000 или 0,990
• 2 рейса: 0.98010000 или 0.980
• 3 рейса: 0,97029900 или 0,970

Итак, я думаю, что ОП думал в этом духе: « (1- N / 100) является справедливым приближением, поэтому после N = 100 полетов шанс в основном равен нулю», что просто неверно (линейное приближение мощности; бессмысленная отрицательная вероятность после 100 и т. д.). Но именно этот «хвост» после двух самых значащих цифр растет удивительно быстро!

Чтобы сэкономить на вычислениях и наборе текста, пропустите шаги, просто удвоив N, чтобы получить квадрат предыдущего: N=2, 4, 8, 16, 32, 64; потому что A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Поэтому вы должны удвоить количество перелетов, чтобы вдвое уменьшить шансы на постоянное разочарование ...

• 1 рейс: .99000000
• 2 рейса: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 рейса: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 полетов: 0,96059601 * 0,96059601 = 0,92274469
• 16 полетов: 0,92274469 * 0,92274469 = 0,85145777
• 32 рейса: 0,85145777 * 0,85145777 = 0,72498033
• 64 рейса: 0,72498033 * 0,72498033 = 0,52559648
• 96 рейсов = (64 + 32) рейсов = 0,72498033 * 0,52559648 = 0,38104711 = около 38%

Таким образом, если трое друзей (независимо!) совершают по 100 рейсов каждый, вы ожидаете, что один из них никогда не разгружался первым.

Вывод: вам не повезло (вы упустили 2 из 3 шансов хотя бы один раз стать первым), но не особенно не повезло.

И вы видите, что тот же самый принцип двойного перелета к половинному шансу действует для любого количества зарегистрированных чемоданов: вы рисуете точки f(x) для x=N функции f(x)=a^x с параметром a, близким (но меньше) 1 , поэтому x стремится к бесконечности (в основном для b чемоданов на каждом рейсе a=1-(1/b) = (b-1)/b - как сказано, всегда меньше единицы, и у нас есть большой b , скажем, между 50 и 500 ?

[[Да, да, я знаю, что я ужасно округляю в этой таблице, многократно умножая 8-значную точность и сохраняя 8-значную точность... Но это было для простоты понимания! На самом деле они были рассчитаны с 20-значной точностью, и 0,381 для N = 96 является правильным. Для 100 полетов это 0,36603234 или более одного шанса из трех.]]

Итак, дополнительные мешающие факторы: (1) Вы действительно регистрировали вещи на все (или подавляющее большинство) сотен рейсов? (2) Вы действительно никогда не были первым? Потому что (2а) если ваш появится первым, но вы плохо расположитесь на багажной ленте, вы все равно не получите свой первым; и первый класс / приоритет имеют наилучшие шансы на хорошее расположение, и (2b) на международных рейсах, если у вас нет «сканирования сетчатки» / Privium / ... быстрая проверка, возможно, вы прибыли к ленте с багажом уже там , ровно в то время, когда ты был первым , natch! Кроме того, (3) практически на каждом рейсе первые 5 предметов на ленте - это коляски и детские автокресла, так как их собирали у выхода на посадку (после загрузки зарегистрированного багажа, поэтому сначала выгружают); это может ввести в заблуждение ваши наблюдения?

Учитывая это как данность, на рейсах, которые я беру, вы должны платить за регистрацию (всегда для «бюджетных» компаний, последние 2–3 года для более средних, таких как BritishAirways в моем случае — бесплатный джин-тоник — это уходящее воспоминание) более короткие рейсы!!); поэтому я регистрируюсь только тогда, когда нахожусь в важной поездке, скажем, 10+ дней или 7 дней в холодном / влажном месте; или спортивные / элегантные ужины, таким образом, дополнительная одежда. 5-дневная академическая конференция = только ручная кладь. «Значимые поездки» имеют тенденцию быть дальше, поэтому самолет большего размера, поэтому 100+ зарегистрированных чемоданов кажутся мне разумными, и шанс 1 к 3 (при прочих равных условиях): повторите за 50, если вы чувствуете, что 100 чемоданов не оправдано .

Так что это все априорные рассуждения, с другими ответами (экономия = нижний приоритет разгрузки; экономия = регистрация на межконтинентальных закрытиях перед деловой регистрацией; LIFO в некоторой степени; может быть, у вас есть привычка регистрироваться рано; ...) сильные факторы на высоте.

Математика

В дополнение к существующим, вполне обоснованным ответам относительно статуса флаера, класса билета и методов погрузки/разгрузки, используемых авиакомпаниями для определения приоритетности обработки багажа, проблема, с которой вы столкнулись, может быть просто приписана случайности.

Вы говорите, что летали более 100 раз, но сколько раз из 100 рейсов вы регистрировали багаж? Учтите, что большинство пассажирских авиалайнеров вмещают от 200 до 500 пассажиров. Если мы предположим, что большинство из них продает 90 % своих мест, а затем 50 % этих мест связаны с одним или несколькими регистрируемыми сумками (здесь я просто угадываю цифры, но стараюсь оставаться консервативным), то у небольшого самолета все равно будет около 45 пассажиров проверяют сумки. В самолете более среднего размера может быть 100-200 пассажиров, регистрирующих сумки (и намного больше - почти каждый пассажир - на любых трансконтинентальных рейсах), некоторые из которых будут регистрировать более одной сумки.

Если вы летали исключительно на небольших самолетах, а обработка багажа была чисто случайной, то вы могли бы ожидать, что ваша сумка окажется первой на карусели примерно раз в каждые 50 рейсов. Но мы почти уверены, что это не чисто случайно. И, вероятно, также безопасно предположить, что вы путешествуете не только на небольших самолетах. Может быть, очередь вашей сумки быть первой просто еще не пришла. Или, может быть, это так, и вы просто не сразу подошли к карусели, когда это произошло. Или, может быть, у ваших сумок просто отвратительный дизайн, к которому грузчики не хотят приближаться.

Чтобы добавить к некоторым другим ответам здесь: практически невозможно увеличить вероятность того, что ваши сумки будут одними из первых в карусели, потому что несколько раз порядок сумок эффективно рандомизируется:

1. Порядок, в котором пассажиры прибывают в аэропорт, является случайным, поэтому вы можете оказаться среди первых, в середине группы или среди последних.
2. часто бывает несколько стоек регистрации, поэтому ваша сумка имеет тенденцию смешиваться с другими сумками для вашего рейса и других рейсов.
3. Как только сумка попадает в багажный лабиринт под аэропортом, с ней и другими сумками может произойти ряд вещей, которые изменят порядок обработки багажа:
   • проверки безопасности;
   • проблемы с чтением этикетки;
   • ваша сумка каким-то образом заблудилась в лабиринте;
   • технические или человеческие ошибки;
4. Затем сумки попадают на тележки и тянутся к самолету. Порядок, в котором эти сумки оказываются на тележках, также является случайным, и сотрудники аэропорта часто находятся под большим давлением, чтобы эффективно загрузить эти сумки. Для этого они помещают на тележку как можно больше мешков, пытаясь втиснуть их внутрь и, как правило, надевают мешки довольно хаотично.
5. В самом самолете сумки снова случайным образом выгружаются и загружаются в багажное отделение случайным образом. Применяются те же правила: они просто собираются разместить эти сумки наиболее оптимальным образом, чтобы сэкономить время, поэтому случайным образом и плотно прилегают.
6. Как только самолет приземлится, багаж выгружают. Это может быть через другую грузовую дверь, и снова основное внимание уделяется тому, чтобы как можно быстрее вытащить все из трюма в багажный лабиринт.
7. Затем мешок выгружается на карусель, опять же случайным образом. Он может даже снова пройти через другую систему сортировки багажа с теми же проблемами, что и в пункте 3.

Я не летал, кажется, лет 7, но до этого летал по 2 раза в год, более или менее в некоторые годы. Я думаю, что у меня был 1 раз из тех 40 или около того раз, когда я летал, что одна из моих 4 сумок была среди первых 5 или около того сумок, которые оказались на карусели, а другие 3 сумки, которые я зарегистрировал, не приходит только через 10-15 минут. Это эффективно случайно.