Почему уровень отправления всегда выше уровня прибытия?

Предупреждение, впереди предположения - я не смог найти ничего определенного.

Зарегистрированный багаж обрабатывается на уровне земли (т.е. там, где он выходит из самолета). Поэтому имеет смысл иметь зону выдачи багажа на том же уровне, чтобы сэкономить немалую энергию, которая потребуется для перемещения багажа на этаж (а затем создавать неудобства для людей, которые должны снова снимать его вниз). Как только выдача багажа находится на первом этаже, имеет смысл прибыть туда.

Другая проблема заключается в том, что вам нужно больше места для вылета — люди проводят там больше времени, и именно здесь аэропорт может зарабатывать деньги с помощью магазинов и прочего. При прибытии люди обычно проходят через аэропорт и уходят; как таковой не так много места требуется. Это означает, что вы можете использовать дополнительное пространство на этом первом этаже для всех закулисных вещей (таких как обработка багажа).

Кроме того, многие терминалы аэропортов представляют собой большие «вешалки», и наличие вылетов (где люди проводят больше времени) наверху означает, что они получают пространство, высокие потолки и т. д. потолки есть. Я позаимствовал этот последний пункт из этой темы, обсуждая то же самое. Он также отмечает, что существует более чем несколько исключений из соглашения.

В дополнение к ответу SpaceDog, основной проблемой, которая заставляет аэропорты прибывать на более низком уровне, а вылетать на более высоком уровне, является наземное пространство из-за транспортных средств.

Машины, такси, автобусы и т. д., когда высаживают людей на вылет, занимают гораздо меньше времени, просто бросают и уезжают. Это означает, что для этого требуется меньше места, и верхние уровни выполняют это.

В отличие от прилета, очереди на такси, автобусы и частные автомобили, подбирающие людей, требуют большего времени ожидания, потому что люди не выходят из рейсов сразу (иммиграция, таможня и т. д.). Кроме того, есть еще и аренда. Все это требует больше земельного пространства, доступного на нижнем уровне.

Обратите внимание, что это всего лишь предположение, основанное на наблюдениях.

Чтобы добавить к другим ответам:

Хороший дизайн может родиться разными способами. Либо путем созидания, но также методом проб и ошибок (или сочетанием того и другого). С аэропортами люди просто поняли, что эта настройка работает.

Обратите внимание, что такая установка (2 этажа) характерна для крупных аэропортов. Хорошая причина иметь 2 этажа, потому что это экономит горизонтальное пространство, и это ценно для парковки самолета. Многие небольшие аэропорты имеют только один этаж, потому что в них мало трафика и достаточно места, чтобы все было на одном уровне (лестницы, лифты и т. д. — все это занимает место и стоит денег).

Как только вам нужны 2 этажа, вы начинаете думать, что с ними делать. Поскольку у нас есть 2 типа пользователей аэропорта (прибывающие и вылетающие), естественно держать каждую группу вместе на одном уровне. Можно разделить здание по-разному, но использовать по одному этажу на каждую группу, в принципе, рациональнее. Также мы можем легко предположить, как и предполагали другие, что аэропорты больше беспокоятся о вылетающих пассажирах, чем о прибывающих. Не то, чтобы прибытия не важны, но они остаются меньше времени и требуют меньше места. Комфорт при вылете, вероятно, является важным фактором в аэропорту, и именно на этом аэропорт может заработать дополнительные деньги.

С этой настройкой вы можете занять часть пространства на первом этаже техническими зонами, автостоянкой, зоной обработки багажа, а также зоной прибытия. Сотрудникам, работающим в поле, также легче выйти из здания. И вы можете захотеть иметь эти технические зоны не только на уровне земли, но и под землей. Таким образом, вы держите их смежными. Наличие выходов на первом этаже позволяет не только увеличить площадь, но и обеспечить естественное освещение за счет больших окон или мансардных окон. Естественный свет и ощущение глубины через окна являются фактором комфорта.

Вероятно, как следствие, проектировщики аэропортов также поняли, что при вылетах выше пассажиры находятся примерно на уровне самолета, и поэтому родились реактивные мосты. Я думаю, что они родились как следствие, но теперь это причина поддержать сохранение того же дизайна. Вылетающим пассажирам также удобнее просто зайти в самолет.

В настоящее время в большинстве аэропортов я знаю, что вылетающие пассажиры пересекаются с прибывающими в коммерческой зоне. Но я видел несколько старых аэропортов, где этого не происходило. Прибывающие пассажиры фактически сбрасывались на первый этаж. Этот тип настройки упрощает маршрутизацию людей (добавление указателей и т. д.). Кроме того, вам потребуется меньше места, поскольку люди всегда следуют одним и тем же маршрутом, а прибывающие не пересекаются с отбывающими. Теперь я вижу много аэропортов, которые высаживают пассажиров точно на том же этаже, что и отправление. Хотя аэропорты по-прежнему стараются разделять их заблаговременно, маршрутизация прибывающих пассажиров вниз, вероятно, является коммерческим решением, поскольку может стимулировать потребление в магазинах. Ведь многим людям все еще приходится ждать свой багаж пару минут. Лучше иметь их в магазинах, чем смотреть на багажную ленту.

В дополнение к упомянутому пункту о том, что багаж, как правило, течет вниз по склону (что определенно делает сбор багажа на первом этаже / подвале хорошей идеей) и тенденции к тому, что водители, ожидающие посадки, тратят больше времени, чем водители, ожидающие высадки, есть еще один момент. другой момент, который не был упомянут.

Пассажиры обычно проводят очень мало времени в аэропорту после прибытия. В интересах как аэропорта, так и пассажиров, чтобы они уехали как можно быстрее.

Часто это означает, что они идут прямо из самолета, проходят через иммиграционный контроль, выдачу багажа и таможню и выходят в зону посадки прилета без единого изменения уровня.

Пассажиры, вылетающие, с другой стороны, должны стоять в очереди на регистрацию, ждать службы безопасности, а затем целыми днями торчать в ожидании вызова на посадку. Хотя ничего из этого не особенно приятно, это неизбежно, а изменение уровня доставляет тривиальное дополнительное неудобство.

Два довольно новых терминала, которые я часто посещаю (лондонский аэропорт Хитроу, терминал 5 и мадридский терминал 4), являются яркими примерами этого.

Вылетающий пассажир должен подняться на верхний этаж, чтобы зарегистрироваться и пройти контроль безопасности, а затем спуститься на один или два уровня в зал вылета/магазины. Если они не летят из главного здания, им, возможно, придется спуститься на нижний уровень, чтобы сесть на подземную монорельсовую дорогу до вспомогательного здания (зданий), где магазины минимальны.

По прибытии пассажир либо прибывает на первый этаж главного корпуса, либо доставляется туда со спутника по монорельсу. Там могут быть некоторые изгибы и повороты для иммиграции, но затем он / она идет почти прямо через зону выдачи багажа и таможню к транспортным средствам.

Я думаю, основная причина сводится к багажу и гравитации. Если вы хотите, чтобы гравитация помогала перемещать багаж вперед, имеет смысл разместить багажную стойку вверху, зону выдачи багажа внизу, а погрузочную площадку на уровне взлетно-посадочной полосы где-то посередине.

Это не только экономит энергию при перемещении багажа по конвейерным лентам, но и снижает износ.

Я думаю, что некоторые из первых систем транспортировки багажа даже не были моторизованы. У них просто было много роликов, установленных на шарикоподшипниках, и пусть гравитация делает всю работу. Этого было бы достаточно, чтобы создать прецедент.

Я был в нескольких аэропортах, которые имеют только один уровень, но это исключение.

В дополнение к причинам, перечисленным другими, дополнительным преимуществом размещения отправлений поверх прибытий является то, что при желании вы можете добавить еще один этаж для отправлений. Как уже упоминалось, вылеты — это то место, где большая часть удобств аэропорта будет находиться в контролируемой зоне. Таким образом, чтобы добавить больше места для удобств, многие аэропорты фактически имеют еще один уровень вылета над основным уровнем вылета. На ум приходят многие крупные аэропорты, которые делают это, например ATL (по крайней мере, в вестибюлях A и F), ICN (в обоих зданиях), DTW (зал A), LAX и SFO ( международный терминал.) Однако даже некоторые аэропорты со средним трафиком делают это, например, зал C в BNA.

На самом деле есть правильный ответ на этот вопрос. Удивлен, что его еще нет.

Посмотрите на аэропорт так:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Насколько высоки самолеты? Реактивный мост должен быть на один этаж выше земли, чтобы пассажиры могли пройти более или менее ровно при посадке. Если бы реактивный мост находился на первом этаже, понадобилась бы лестница. По лестнице трудно перемещаться для многих пассажиров, инвалидных колясок и т. д.

Тот факт, что наличие аэропортовых внутренностей на уровне земли позволяет им соединяться с подвалом аэропорта, является бонусом. На уровне земли также достаточно места для прибывающих.

Изменить: извините, если это было неясно. В аэропорту должен быть второй этаж, но зачем предпочитать вылеты прилетам? К другим пунктам плакатов: потому что прибытия требуют гораздо меньше места, чем отправления. Хотя в современном аэропорту вы можете просто использовать вылет как сокращение для «внутренней безопасности», что может помочь объяснить.

Дождь.

Когда кто-то высаживает вас в аэропорту, вы можете сразу войти внутрь. Когда вас берут на руки, вам обычно приходится некоторое время стоять рядом.

Если бы отправления были на верхнем уровне, то пришлось бы строить навесы или все промокли бы и жалко. Как бы то ни было, люди, ожидающие поездки, защищены полосами отправления над головой.