Полумостовой МОП-транзистор низкой стороны против обратноходового диода

В импульсном преобразователе это желательно, потому что это означает, что он позволяет току в катушке индуктивности никогда не падать до нуля, что позволяет вам работать в непрерывном режиме вместо прерывистого режима, который производит меньше пульсаций и шума (я думаю ... что-то в этом роде) .

В двигателе это желательно, потому что вы не выбрасываете всю энергию, затраченную на создание магнитного поля в конце каждого цикла ШИМ, только для того, чтобы использовать больше энергии для его повторного создания в следующем цикле ШИМ. Это немного похоже на постоянную остановку и ускорение автомобиля без причины для поддержания средней скорости. Тратит газ. Более эффективно просто двигаться с постоянной скоростью между двумя крайностями, потому что вы не выбрасываете энергию.

Обычно вы выбираете частоту ШИМ, достаточно высокую, чтобы ограничить пульсации тока через двигатель, чтобы предотвратить колебания крутящего момента и звуковой шум, и поэтому ток в период выключения не будет уменьшаться до нуля, за исключением очень низких рабочих циклов. При рабочем цикле 50% двигатель будет работать примерно на половине полной скорости, а ток через обратный диод будет равен току двигателя в течение половины времени, поэтому, если вы проходите 8 А, вы рассеиваете 3-. 4 Вт с прямым падением напряжения на диоде 0,8–1,0 В — достаточно, чтобы уменьшить рассеивание.

Эти 3-4 Вт представляют собой энергию, рассеиваемую полем при затухании двигателя, и если вы можете существенно уменьшить это, вы уменьшите скорость затухания тока в период выключения, поэтому период включения может быть короче, чтобы восстановить потери и поддерживать одинаковая средняя скорость - так улучшается КПД двигателя и привода. Это улучшение наиболее заметно на низких скоростях (малые рабочие циклы ШИМ) и сводится к нулю на полной скорости. Для оборудования с батарейным питанием такое повышение эффективности имеет смысл.