Путаница с драйвером мосфета

Однако, поскольку у меня 16 двигателей, я хотел использовать драйвер с более чем одним мосфетом.

Ищите массивы MOSFET, но не ожидайте слишком многого. Возможно, вам будет лучше просто использовать 16-кратный отдельный полевой МОП-транзистор, так как у вас будет больше моделей на выбор.

Примечание. Продукт, на который вы изначально ссылались, не является полевым МОП-транзистором и, похоже, совершенно не связан с таким приложением.

Я хотел бы знать, если вы думаете, что драйвер mosfet - лучший вариант,

Да, пожалуй, это лучший вариант по ряду причин:

• Легче в использовании, чем BJT, поскольку они ведут себя как переключатели, управляемые напряжением, а не током. Однако для этого вы должны использовать полевые МОП-транзисторы логического уровня.

• Низкое падение напряжения на транзисторе (при условии, что вы используете полевой МОП-транзистор с достаточно низким$R_{DS,ON}$), что будет очень полезно, учитывая тот факт, что напряжение питания двигателя довольно низкое (3В). Просто рассчитайте падение напряжения при желаемом$I_{DS}$из-за$R_{DS,ON}$указано в техническом описании полевого МОП-транзистора, и убедитесь, что двигатель может его принять.

• Меньшее рассеивание мощности , чем у BJT (при условии, что вы используете MOSFET с достаточно низким$R_{DS,ON}$) благодаря отсутствию$V_{CE,SAT}$.

Обратите внимание, что в вашей исходной схеме вы изобразили N-канальный JFET, используемый в качестве переключателя верхнего плеча, что является довольно странным выбором (и может потребоваться зарядовый насос для фактического включения MOSFET).

и в чем разница между инвертирующим и не инвертирующим,

• Инвертирование: он состоит из P-канального МОП-транзистора на стороне высокого напряжения, который включает/отключает заземленную нагрузку от шины питания. P-канальный МОП-транзистор нуждается$V_{GS}=0$для включения, а это означает, что действие переключения логически инвертируется по отношению к управляющему сигналу.

• Неинвертирующий: он состоит из N-канального МОП-транзистора на нижней стороне, переключающего нагрузку, подключенную к шине питания, ВКЛ/ВЫКЛ от земли. Требуется N-канальный MOSFET.$V_{GS} = V_D > V_{GS,th}$для включения, и это означает, что действие переключения логически следует за управляющим сигналом.

(изображение заимствовано из этого вопроса )

Вы также можете добиться неинвертирующего (или инвертирующего) действия переключения, добавив схему возбуждения между линией управляющего сигнала и затвором MOSFET. Я только что рассмотрел «основные» случаи здесь.

а также, как я могу контролировать выходное напряжение, если напряжение, указанное производителем, отличается от того, что я хочу?

Учитывая тот факт, что ваши напряжения очень низкие (и , вероятно, ваши токи тоже), вам просто нужно выбрать полевой МОП-транзистор, который может управляться логическими уровнями 5 В. Найдите МОП-транзисторы логического уровня (N или P).

Бонус:

1. Рассмотрите возможность добавления обратноходового диода между нагрузками для защиты полевых МОП-транзисторов от индуктивных скачков напряжения, создаваемых двигателем.

2. Вам, вероятно, лучше использовать переключатель нижнего плеча, реализованный с помощью N-канальных МОП-транзисторов. Будь проще!